中国汽车必定走向海外

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导读:中国汽车必定走向海外

专访大众汽车集团前副总裁马丁·波斯特博士

近几年,有关中国汽车进军欧洲市场的消息不绝与耳。中国汽车如何打开欧洲市场?记者对德国大众汽车集团前副总裁、中国区主管马丁·波斯特进行了专访。

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在比利时的汽车展厅,一位顾客对中国产轿车显示出浓厚兴趣

中国车进入欧洲难度加大

记者:近年来,西方汽车业一直喊着“中国汽车开始侵入了”。迄今为止,中国汽车的出口目的地,基本上是非洲和中东等新兴市场,但进军欧洲市场的不多。进军欧洲市场有哪些困难?

波斯特:中国汽车向海外发展是必然趋势。中国汽车销量每年增幅达30%以上,涨幅之所以较高,一是因为基数很低,二是因为新款车型数量创下纪录。

欧洲汽车市场是全球最成熟的市场。与先来者相比,中国想要制造适合欧洲人口味的汽车难度更大了。尽管中国车价格很有竞争力,并在性能上逐渐向西方靠近,但是在产品风格、安全性等方面并没有完全符合标准。

其次,跨国汽车公司仍会以“侵犯知识产权”或者“反倾销”名义等方式来阻击中国汽车。

第三,中国汽车制造商还面临由于国内流通价格上涨所引起的工资上涨,这也增加了他们的出口成本。随着质量的提高和先进技术设备的应用,现在中国汽车制造商所享受到的由于劳动力成本低所带来的成本优势,最终有一天会消失的。

此外,欧洲工会对所有的外国廉价产品都采取一种消极的抵抗态度。如果你用了外国的廉价产品或劳动力,当地人的工作就会流失。

不过,中国汽车制造商仍然具有很大优势,他们拥有技术熟练、工作勤奋的工人;中国汽车零售价通常只有同类欧洲车的1/3甚至更低。

中国汽车业要加强革新和创造

记者:中国和德国很早就开始合作,为什么20年以后还是没有自己的研发能力呢?

波斯特:除了中国之外,我没有见过世界上有第二个国家,能在其他国家的帮助下这么快就建立起汽车工业。不过,中国汽车工业还没有学会革新和创造。这有两个原因,一是中国的大汽车厂太注重现实利益,太注重资本;第二是中国工程师的创造力还需要加强。

汽车工业不像其他行业,它涉及很多相关产业,不可能在短期内让所有工业门类达到最高水平。拿发动机来说,夏利和吉利的发动机是从日本三菱那里得到的,他们花了那么长的时间才学会制造自己的发动机。不仅仅是发动机,还有整个驱动系统,这些都很难一下子做到最好的。我估计中国的汽车企业靠自己的能力来研发汽车还需要一段时间。

进入欧洲,要从东欧开始

记者:中国汽车企业怎样才能在现有水平上尽可能早地打开欧洲市场?

波斯特:中国汽车想要进入欧洲,不能直接从西欧开始,要从东欧开始。比如说先进入波兰、乌克兰,然后再占领西班牙、葡萄牙市场。一下子就想占领德国这个销售难度最大的市场,就会遭到失败。

记者:中国通过收购西方汽车厂,比如上汽和南汽收购英国罗孚的技术和设备,是否可达到自创品牌的目的?

波斯特:我觉得不行。大众也有配件商,但是把所有的配件都安装起来,生产出一辆车,是很复杂的,需要有创造性的能力。不过,我觉得这个问题在2012年到2015年就会解决。

还有,中国很多配件商在这里收购一些倒闭的欧洲公司,他们以为买了公司得到技术后,就会得到当地的市场份额。我就问他们:连那些很有经验,进入这个行业很长时间的德国公司都没有办法做到的事情,你们能够做得更好吗?但是他们相信,先购买技术,然后就可以得到市场,他们往往都忘记了管理。

和中国企业合作很刺激

记者:请您预计一下,中国汽车需要多少年才能打开西欧市场?

波斯特:从现在看来,中国汽车企业想要真正大批量地向西欧出口自己设计和生产的汽车,至少需要5年时间。但是这并不是说中国人不会跟随日韩汽车厂商的步伐,以廉价车来打开市场,而仅仅是为市场提供那些新设计的标准车型。

要想真正打开欧洲市场,还需要中国汽车人长期艰苦的努力:一是提高自己的自主研发能力,在技术创新、舒适美观、节能安全、环保、宣传等各方面赶超先进;二是加强对欧洲市场的调研,包括准入规定、技术标准、消费习惯等;三是得到欧洲销售商等各部门的广泛合作。

记者:是否有计划帮助管理一家中国汽车企业?

波斯特:当然,这将是一个挑战。中国企业不能像我们20年前去中国那样全部靠自己摸索。中国虽然已经有全球合作的一些经验,但是占领欧洲市场还是需要一批人。我了解汽车行业,了解中国的情况,有大量在海外工作的经验。我知道中国人的一些处事方式,和中国汽车企业合作将是一件充满刺激的事情。

总裁出书登上畅销榜

“中国汽车非常有竞争力”,见到我这个中国记者,波斯特博士用流利的中文开门见山地说起来。波斯特博士高高的身材,一双蓝眼睛充满智慧,自诩长得像他的老朋友——中国前总理朱镕基。

早在上世纪70年代,波斯特博士就和中国结下了不解之缘。1972年获得柏林自由大学法律博士学位后,他又接受了大众集团子公司奥迪公司的经理培训。12年后,波斯特进入奥迪的最高管理层,负责人事和福利事务。

1985年,大众汽车集团在上海成立合资企业后,当时的公司总裁卡尔·哈恩把开发中国业务的重任交给了他。波斯特作为大众集团级别最高的德国管理人员,出任上海大众的副总经理和商务主管。3年后,上海大众的成功使得波斯特获得了进入大众汽车集团最高层的本钱,成为负责人事的副总裁。

从1993年开始,大众集团亚太业务更加繁重,为大众集团在上海打下江山的波斯特成为主管亚太业务的副总裁。同时,他还兼任总部在香港的大众亚太中心总裁,成为大众亚洲战略举足轻重的人物。

后来,波斯特离开了大众集团,但他的工作始终和中国保持紧密联系,还出任多家机构的中国顾问。2000年,他又成为柏林亚太论坛的主席,促进中德经济交流。前两年,他荣幸地成为首批“中国绿卡”的获得者。日前,他把自己在中国的经历,写成《上海1000天》一书,这本书还登上《明镜》周刊的畅销书榜。


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