[原创]汽车界新人眼中的中国汽车企业

孤竹国来客 收藏 9 1699
导读:[原创]汽车界新人眼中的中国汽车企业

首先自我介绍一下,机械设计制造及其自动化专业,业余军迷,明年本科毕业.在铁血上混了两年多了,但很少发帖,毕竟时间不是很充足,毕竟我不是在大学里混日子的那种人,有很多东西要学.

上个月在找工作的过程中,接触了一些国内的汽车企业,从各单位招聘人员的宣传和一些师兄师姐的评价中,结合自己的亲身感受,对这些企业有了一个基本的印象,下面说说我的观点,请大家批评指正.

在找工作过程中,我接触的企业有一汽解放,一汽丰田,奇瑞,东风神龙,重庆长安,一汽海马,比亚迪,上汽通用北盛,上汽通用柳州五菱等.有的企业只是简单了解了一下,有的详细谈了,最后签约.

最早接触的是一汽海马,去年的时候听的宣讲会,后来又跟师兄们了解了一下.可以说海马的用人制度比较好,工资不高,好象是第一年1600,第2年2700第三年3800.但只有第一年给提供公寓,以后公司会以提高公寓租金的方式避着人出去租房.中层员工里有绝大部分是02年以后毕业的本科生,而且不管是做技术还是做管理,在各个部门只要自己做的好,都能拿到高薪.很适合年轻人发展.至于技术,在引进马自达技术的背景下结合了自主研发.但因为前一段车体出现焊缝的事件,对企业的影响很坏.估计如果招回的话一年的奖金起码是没戏了.后来也没详细了解,毕竟第一年1600的工资在海口不高,再没奖金的话日子不会很好过.福美莱的车感觉还可以吧.

后来一汽解放来了,自称是中国重卡中的老大.但好象中国重汽和陕汽也都是这么称呼自己的,不知道具体是怎么排的.但一汽解放作为一个最早的民族汽车品牌,在国内和国际的影响力是不容质疑的.但近几年感觉解放的车在路上见的不象以前那么多了,以前过十辆卡车有7辆是解放.现在陕汽,中国重汽和东风的车也逐渐多起来了.作为一个老牌国企,一汽在技术改造,设备引进,产品研发方面有着国家大力支持,品牌优势也是其他企业无法比的.但从用人制度来看,让人为这企业感到担忧.招聘的人接受简历的时候,基本不看成绩,看应聘者的籍贯.一汽招聘新人的原则就是应聘者的家乡所在地一定要比长春穷,比长春落后.很多经济发达地区出来的学生,不管成绩多好,招聘人员总要找出借口来拒收简历.对陕西,山西,河南,新疆,甘肃,青海等地的学生基本来者不拒,不管成绩多烂.这样虽然可以把人留住,但我不认为一个大学期间挂科挂得一塌糊涂的人(并非这些人能力不行,主要是态度问题,但要把大学四年里养成的懒散改掉,再重新学习专业包括基础方面的知识需要多久呢?)在十年内为企业能做出的贡献会比一个各方面优秀,但五年后会跳槽的人多出多少.更何谈自主创新呢?作为中国汽车工业的代表,这种做法让人感到心寒.

一汽丰田一汽控股34%,天津一汽控股16%,丰田和丰田中国子公司共控股50%.产品主要是丰田花冠,皇冠等.流水线非常先进,公司组织架构完全按照日本模式.变速箱用的日本爱信集团的,现在唐山的爱信齿轮集团已经开始为一汽丰田供货了.车的设施配置比较齐全, 看起来也够先进.生产线自动化程度非常高.m型机械手工作起来 看得人眼花缭乱.车的品质在日本车里面还算比较好的吧.

但总觉得在这样一个企业里,公司的全部一把手全是日本人,中国人在所有的部门里只能担任副职.怎么样都觉得让人很不舒服.虽然我不是狂热的民族主义极端分子,但我总觉得在那里一个中国副总在一个日本下属面前都硬气不起来,底下员工更是不用说.

东风神龙是东风和法国标致集团各控股50%的企业,有雪铁龙和标致两个品牌.虽然是引进的法国技术,但几乎所有的零部件均在中国生产,发动机和车桥在襄樊,四大工艺线在武汉,这次希拉克来中国就参加了神龙新厂的奠基仪式.中法双方政府都非常重视这个企业,法国人对中国人很友好,最起码我的感觉是这样.在这个企业里,和一汽丰田完全相反,所有部门的老总全是中国人,法国人只在技术部门担任副职,另外设了一个法籍人力资源副总(中国名字叫叶鹤飞,老头儿非常友善)主要管理法国职工的人事.工作总双方主要用英语交流,而不是法语,这意味着一种平等.当然,技术部门也会定期举办员工的法语培训,每年送优秀员工去法国进修等.欧洲车比日本车的优势大家都明白.5%的市场占有率在轿车行业也算比较高的了,看看满大街的神龙富康出租车就明白了.在这样一个企业里,中国员工心里会比较舒服吧.第一年四万的年薪对本科生也算比较高的了.虽然给我发了录用通知书,但没准备去.因为我当时已经签了另外一家企业.虽然神龙一直动员我悔约去他们那里,自己也动摇过,但最后决定放弃这个机会.

奇瑞汽车作为民族汽车工业的代表,我对他的印象一直非常好.但从招聘的情况看,给出的薪酬很难吸引优秀的新人.虽然经常加班,但起码证明奇瑞的销售很火.从师兄们那里听到了一些不利于奇瑞的传闻,但我对奇瑞仍然十分看好,具体情况了解的不是很多,但希望这个民族企业能越来越红火,虽然我不是奇瑞的人,但我首先是一个中国人.

重庆长安,做军工出身的百年老厂.造枪的企业对冲压件的生产有着得天独厚的优势,典型的混装生产线,即在一条总装线上组装多种车型.自动化程度非常高,设备也很先进,毕竟国家对军工企业是很舍得投入的.微型车的利润空间已经非常狭小,不知这个企业最后会走向何方,但有国家撑着,肯定不会倒.

比亚迪在汽车界算是最新的厂了,02年收购了秦川汽车厂以后开始造汽车.目前主要是仿造,按照老总的说法,走日韩车的发展路线,先copy,再change,最后design.目前已经走到了change的阶段.秘密武器铁动力的f3上市以后,只要挺过最初的艰难时期,紧接着会是市场爆发阶段.电力驱动汽车对城市出租车来说每天能省下一百多块的油钱,市场潜力会非常大.当然,目前看来电车由于动力性能不是很好,起车慢会加剧城市道路拥堵,但相信上市前这种问题一定会得到解决,毕竟比亚迪要等四年左右的时间才会把这种车上市.有足够时间去完善他.北京车展的时候f8被奔驰告了,但中国的法律没有明确规定汽车仿到什么程度算侵权,奔驰胜算不大,估计只要不出口不会有什么大问题.所以奔驰现在把广告语改成了"气质是无法模仿的"听起来就想笑.虽然比亚迪在推出的四款车中,flyer仿了铃木奥拓,f3仿了丰田花冠,f6仿了宝马7系列,f8前脸仿奔驰sl后腰仿东风标致307cc.但我仍然选择了比亚迪,毕竟是自主品牌的民族产业.我看好他的潜力.

上汽通用柳州五菱是三字企业.股权比例上汽50%,通用34%,柳州五菱以品牌价值占了16%.同属微型车,五菱目前的市场占有率在下降,毕竟皮卡这几年很火.究竟以后怎么发展不太清楚.给员工的福利待遇在柳州是很有竞争力的.不过发动机子公司看起来很有前途.

其他企业不详细说了,毕竟我了解的只是皮毛而已.前辈们见了请多指教.

实在打不下去了,第一次发这么长的帖子,眼睛都花了.真佩服那些造砖的前辈们!











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