北京车展过后的五大悬念

lwyt3353287 收藏 0 20
导读:北京车展过后的五大悬念

500多辆展车、1500多个厂家、8000名记者和数十万观众——这就是整整10天的“数字化”第九届北京车展。


热热闹闹的车展过后,非常实际的问题摆在业界的面前,为我们留下五大悬念。


悬念之一:


下一届北京车展在哪办


近几届北京车展屡遭媒体和参展商诟病的,正是其场馆面积狭小、硬件设施欠缺、服务质量较差。这一切都是中国国际展览中心原有的场馆老旧所致。


本届北京车展之所以从原来的逢双年6月,推迟到11月举办,本来是要启用新的中国国际展览中心,但最终没能如愿,令业界内外十分不解。受其影响,广州车展不得不提前4个月举行,国内外厂家不得不重新安排参展计划、不得不又一次参与参展场地的争夺,有人戏称此举:“开了个‘国际玩笑’”。


关于新的国展中心,据说已经开始建设,但是何时建成?能不能为下届北京车展使用?至今没有哪个部门给出答案。


记者注意到,在本届车展会的会刊上,刊有一则“2008 让我们相聚在新中国国际展览中心”的广告,画面是一个效果图。也许人们只能从这张图片上想象第十届北京车展了。


同时,下一届北京车展恰逢2008北京奥运会举行。根据以往的惯例,在这样盛大的国际赛事之前,不会安排其他大型活动。因此,下届北京车展很难恢复到6月初,而具体举办日期也是一个不小的悬念。


悬念之二:


江淮、长城能不能造轿车


在本届北京车展上,自主品牌乘用车引人瞩目。其中包括尚未得到有关政府部门批准的江淮、长城等,也展出了自己的轿车产品。


早在2004年6月的第八届北京车展上,江淮集团董事长左延安就为上马轿车大造舆论;2005年,江淮集团在第十一届上海车展上推出一款2.0升的概念车;而在本届北京车展上,江淮集团在其两款SUV——瑞鹰、雄鹰之外,再推出一款更加成熟的中高级轿车。


长城汽车更是来势凶猛,在本届北京车展上有三款轿车同时亮相。


公允地说,无论是生产能力、销售网络,还是产品开发、资金实力,江淮和长城上马轿车的条件都是过硬的,但是能否借本届北京车展的东风,圆了各自的轿车梦呢?


悬念之三:


哪些车型能够真正热销


10款全球首发车、数十款中国首发车,还有很多概念车把本届北京车展搅得眼花缭乱、热意浓浓。厂家“秀”完了新车,更要抢市场。如此众多的新车,不可能每款车都热销。那么,哪些车型真正能够大获全胜呢?


这里也有正反两个方面的例子。


作为上届北京车展唯一的一款全球首发车——长安福特三厢福克斯在车展上一炮打响。随后,由于其切合实际的市场价格,并不断有不同排量、运动款、两厢型等新车的推出,市场表现不凡,一改嘉年华等车型销售不利所带来的颓势,一路奏凯。


之前也有不成功的先例。比如,在2000年的第六届北京车展上。某合资企业推出一款自主研发的SUV,引起轰动。但是,那届车展过后,这款SUV也就杳无音讯。后来,中低级SUV市场火爆一时,成就了以长城赛弗为代表的自主品牌SUV,令那家合资企业的研发人员耿耿于怀。


悬念之四:


车展之后会不会大降价


每到年终,汽车市场都会有一些变数;一些厂家也会面临着较大的压力,而价格还是竞争的利器。那么,本届北京车展过后,汽车价格会不会有大的降低呢?


上届北京车展前后,先有上海通用扯起降价的大旗,以咄咄逼人的态势抢占市场;随后是上海大众联手一汽-大众同时降价,令整个汽车市场充满了血雨腥风,也导致一部分厂家的跟进。但是,即使是上述中国轿车市场“三强”的较大幅度降价,在当时也没有显著的市场反响。


从“年景”上说,2006年的汽车市场,远远好于2004年,大多数企业已经接近完成全年计划。因此,车展过后大范围或大规模降价的可能性较小。但是,不排除某些企业为改变地位,也有可能采取降价行动。


悬念之五:


“失意一族”何去何从


这里所说的“失意一族”,是指在中国合资合作不甚理想的几家企业。巧合的是,这几家企业恰好被安排在1号馆二层。如:合资项目几乎停滞的富士重工,被大股东取代合作机会的大发,合资企业举步维艰的菲亚特,脚踩“两只船”的铃木以及至今在轿车项目上尚无合资合作的雷诺等。


“失意一族”大多来华合资合作较早,而车型多为微型轿车或经济型轿车,由于种种原因,这些企业与中方的合资合作遇到前所未有的困难。


值得关注的是,这种局面的出现,并不仅仅是这些公司的损失,也有中方合作伙伴的损失。我们在本届车展上看到,大发、铃木等并不缺乏好的小车。今后的发展,有赖于相关政策的鼓励,令其拿出先进的技术,生产节能、环保的小型车。


0
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭