很多人一看到Quattro这个名字很快就能联想到奥迪的四轮驱动,有些人甚至已经把Quattro当成了恒时四轮驱动技术的代名词。有些人认为Quattro翻译成中文应该是壁虎或者是四轮驱动的意思。其实不然,Quattro的真正意义应该是奥迪的一家附属改装厂的名字。就象奔驰的AMG,宝马的M一样,Quattro不但为奥迪提供他们的专利四驱技术,像奥迪的S系列,RS系列高性能车就是出自Quattro之手。我们就暂且先不谈Quattro在高性能改装方面的造诣,这里仅仅来分析分析Quattro的恒时四轮驱动技术。

Quattro采用的四驱技术是全世界最独特的,因为它是世界上唯一把托普森中央差速器使用在房车上的厂家。Quattro四驱的最大特色就在于它的托普森中央差速器。下图为Quattro四驱的差速器变速器的总成:

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动力从变速箱输出以后直接连接到托普森中央差速器上,通过齿轮驱动托普森中央差速器的壳体旋转,壳体再带动蜗杆行星齿轮转动,然后把动力分到两跟输出轴上。前端的输出齿轮通过一跟短传动轴把动力传递到前桥差速器上;后端直接连接长长的传动轴,把动力传递到后差速器上。很显然,变速箱输出的动力首先要经过托普森中央差速器,然后再分配到前后桥。从上图可以看出,Quattro四驱传动系统的变速箱,中央差速器,前差速器三大机构是设计在一个壳体里面的,也就是说这三大机构组成一个总成。这种设计非常紧凑,可靠性高,成本比分体式的要抵,传动效率却比分体式设计要高。由于奥迪使用前置发动机,发动机放在前轴之前,所以空间非常有限,如果装上V8发动机,那么空间更加紧张。有了这样紧凑的传动系统设计,确实给发动机仓腾出了不少空间,让散热,空调等系统有足够的空间布置,整个发动机仓的匹配更加得心应手。

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(由于前差速器是整合在变速箱内的,所以前桥的半轴直接与变速箱总成上的差速器连接)


由此可见Quattro的四驱系统使用了三个差速器,分别是传统的前差速器,后差速器和一个托普森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差,托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。那么这样的设计对整车的行驶性能会有什么样的影响呢?它与普通前置前驱的奥迪车型在性能上有什么区别呢?

普通的奥迪使用的前置发动机前轮驱动设计,因此整车的重心是靠前的。在汽车转向时,通过前轮提供的横向力使车头改变原有运动方向,然后再带动车尾完成转向动作。大家都知道,质量越大的物体越难改变其运动方向和速度。因此,在极限过弯时,由于车头太重,轮胎能提供的横向加速度有限,这样车辆会偏离原有的运动轨迹,向转向圆弧的外切线运动。这就是人们常说的转向不足。此时,前轮已经快要达到抓地极限了,如果再加油出弯,就很容易完全丧失抓地力而冲出弯道。

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如果装上了Quattro恒时四轮驱动,情况就完全不同了。通常情况下,车辆的4个车轮分别获得25%的驱动力,由于平均到每个车轮上的扭力减小了一倍,那么打滑空转的机会也减小了一倍,加油出弯时前轮失去抓地力的机会也减小了一倍,所以转弯极限得到提高,在下雨或冰雪天气,这种性能更能得以体现。如果转弯速度更快,前轮失去横向抓地力怎么办?不要担心,这就是托普森中央差速器一显身手的时候了。如前文所说,托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的,当前轮超过了所能承受的负荷,一旦开始滑移,托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配,使更多的驱动力源源不断的输向后轮,由后轮推动车身向前运动。由于托普森中央差速器是主动分配力矩的,所以响应速度非常快,驾驶者完全感觉不到动力的前后分配。只是觉得车子在高速转弯的情况下也能得心应手。而且拥有非常完美的循迹性(既没有转向不足,也没有转向过度)。让驾驶者更有信心开快车。

在直线加速时,由于重心会后移,前轮负载减小,后轮负载增大,如果是普通的前轮驱动车型,很容易使轮胎打滑而丧失部分驱动力。如果有了Quattro,托普森中央差速器会自动把驱动力转移到后桥,避免了轮胎打滑的现象。当有一侧车轮打滑时EDL会对打滑车轮制动,让动力能传递到未打滑一侧的车轮。

总的来说Quattro的最大特色就是易于驾控,主动安全性能非常高,在雨水和冰雪天气也能放心大胆的踩油门,不用担心车子会失控。所以我们常说,Quattro是为驾驶技术一般但又想驾车飞奔的人设计的,如果驾驶技术了得,那就更能得心应手的驾御它了!不论是雨水路面,还是冰雪路面,都能从容不迫。