愤青才是日系汽车品牌的积极推动者

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导读:愤青才是日系汽车品牌的积极推动者
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由于日本厂商精于厚黑学和关系术,其虚伪滑笏和见风使舵已经达到了炉火纯青的地步,汽车界的崇日情绪也愈演愈烈。而愤青的狂妄和无知也进一步被日本厂商利用,不管哪一款非主流的日本车,只要能沾上几滴愤青的口水,不费吹灰之力就可成为畅销车型。日本车在网上的火热,及其过高的新闻曝光率,让草根大众在信息轰炸中遭到了百般蹂躏。


我对日本车的印象深刻来源于网上愤青的激进,考虑到国人的情感诉求,我一般不会公然谈论日本车,因为我一直信奉一个信条——“爱之深,责之切”。如果你对一个品牌没有好感,最有效的拒绝方式就是忽视它。然而,网上却有这样一群赤诚的爱国者,不论谈到任何汽车品牌,他们都会像贞子附身一般,用一些起源于东瀛的淫言秽语来形象地描绘日本车,以至于其他品牌的汽车根本找不到立足之地。




由于日本厂商精于厚黑学和关系术,其虚伪滑笏和见风使舵已经达到了炉火纯青的地步,汽车界的崇日情绪也愈演愈烈。而愤青的狂妄和无知也进一步被日本厂商利用,不管哪一款非主流的日本车,只要能沾上几滴愤青的口水,不费吹灰之力就可成为畅销车型。日本车在网上的火热,及其过高的新闻曝光率,让草根大众在信息轰炸中遭到了百般蹂躏。


上个世纪80年代到90年代初期,中国轿车工业起步不久,日本企业就依靠进口汽车大举入侵中国市场,进口数量一度超过80万辆。那时,满大街都是皇冠、公爵和蓝鸟这样的日本车,像我这么幼稚的小朋友都能将“车到山前必有路,有路必有丰田车”,“古有千里马,今有日产车”当作名言佳句背得滚瓜烂熟。现在回想起来,日本车在中国的风靡离不开这场原始积累。


和我一般大的小朋友,如今都已长大成人,成为消费主力,他们中的一部分人进化为精英,却依旧对小时候的阿信和真由美情有独钟,他们选择日系车品牌,其实与日本车在他们孩提时代先入为主不无关系;另一部分人演变为愤青,他们从小对日本车耳濡目染,自然少不了有针对性的抨击;剩下的一些人,就是还没有成为日本车忠实粉丝的人,但由于周围都是热衷于谈论日本车的精英和愤青,他们也无法逃脱被同化的命运。


正因为日本车在中国太有“人气”,以至于有不负责任的日本学者放出“没有日本的机床,中国发展不了汽车”这样的论断。其实中国经济和技术对日本的依赖性,并没有人们想象中那么高。在这个所谓的“全球化”市场,不仅仅是汽车产业,从轻工业到重工业,几乎没有一个领域是我们有能力自主的。以前中国的电视机厂家每造一台彩电,就要买一根日本索尼或三菱的显像管;现在到了等离子和液晶电视时代,中国厂家又多了一种选择,买彩电面板的时候,不但可以买日立或松下的,还可以买韩国三星或LG的。虽然都是送钱给人家,但是可以有选择地送,力图做到家家满意,谁也不得罪。


在汽车业,这种技术分化就更为明显了。美德法意韩都有发动机核心技术和设计能力,买哪国的都没关系。即使是混合动力车,通用和福特也都有专利技术,丰田还算不上一家独大。说中国汽车业受日本的制约,恐怕只是一个患有自大妄想症的日本伪专家的梦中呓语罢了。实际上,中国还算不上一个合格的“经济殖民地”。中国的一些出口商品,比如纺织品,在国际上还是威名远播的,曾经让不少外国厂家闻风丧胆。一群西班牙的爱国者还效仿了林则徐的虎门硝烟运动,屡次放火烧皮鞋,要将温州鞋商赶出欧洲。


中国经济的快速发展,很大程度上是因为其拥有如此廉价的劳动力,我们的核心竞争力也仅限于此。在汽车业,我们一度要发展自主品牌,然而到头来还是买技术。上汽买的彻底一些,把罗孚的车型和知识产权都买来了;一汽略显小器,从合资伙伴手里要技术,马自达6化身奔腾,雷克萨斯化身HQ3。两种买法从本质上是一样的:上汽的研发人员抱怨无法看懂来自罗孚的技术图纸,因为他们没有实际参与研发过程,只有求助于罗孚的欧洲员工来解读这些“藏宝图”;一汽不仅有了自己的中高档车奔腾,还一个猛子扎到了豪华车的深水中,借用丰田的顶级平台克隆了一款红旗HQ3,不知道脱离了合作方,一汽还有没有这个底气。


日本企业的聪明之处在于,他们的政府公关做得非常到位,不但热衷于公益事业,还十分重视舆论宣传,上至主管部门,下至广大消费者,都极尽所能讨其欢心。尽管实际上掌握着合资企业的话语权,却表现出一副温顺、贤淑的姿态,刻意将自己包装成闷骚型的家庭主妇,其实一切尽在自己掌握之中。


当我们向欧洲人索要技术的时候,遭到的是严词拒绝,而且没有任何商量的余地;当我们向美国伙伴招手示爱的时候,得到的是模棱两可的回应,和不太诚心的技术分享;而我们的日本友人,很可能会主动地向你提供帮助,借用给你一个平台,让你贴牌生产,或是默认你的抄袭行为,让你尽情借鉴。他们很清楚,这样的技术分享,培养不出一个有自立能力的自主品牌企业,除了可以让中方合作伙伴自我感觉良好之外,主要是为了让当地政府见识到自己的诚意,为他们提供更多的超国民待遇。


日系车品牌在中国的迅速成长决不是偶然现象,而是长期积垫、厚积薄发的结果。中国的精英和愤青为日系车品牌构筑了一道坚不可摧的保护层,可悲的是,互为死对头的他们,到现在都没能理解“鹬蚌相争”的道理。铁血网提醒您:点击查看大图

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