[原创]纯电动汽车,我的未来不是梦

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导读:[原创]纯电动汽车,我的未来不是梦
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我是大专毕业的学生,也是学汽车的,说来惭愧,到写毕业论文的时候,发现自己并不了解汽车,无处下笔。(虽然学了三年,但是我们对汽车并没有很深的了解,学校非得让我们写,我们也没有办法)这时我只有两条路可走,像有些同学一样,ctrl+T+V一回,要么自己硬着头皮写一些自己的观点,当然也不免查一些资料。


说来也巧,我住的地方离学校大约半小时的路程,每天都是电动车往返两地(电动自行车,速度不慢,最快能开到50,那边的房租便宜),每天都要充电,有一次忘记充电,开到半路只好步行推着它回家,差点让人以为是贼,非常尴尬。这时候我就在想,当初还不如买那种有脚踏板的,要不现在能让我在哪里充电也好啊!可又一想,就算有地方充电,七八个小时的充电时间,我还真不愿意等!


这就是我写这篇关于纯电动汽车动力用蓄电车的原因。差了一些资料,我发现电动汽车的优点很多,例如维护方便,非常低的间接污染,技术相对来说很成熟(电动汽车其实有一百多年的历史了)。缺点也很明显,价格高,充电困难,连续性行使困难。


关于电动汽车的缺点,最突出的就是在电池上。由于电池的充电时间长,连续性行使也就不可能了,所谓的充电困难,主要也是指充电的时间问题。为了让电动汽车有接近于内燃机汽车的能力,各种新电池的研究都非常的热门,例如空气电池,锂基电池,镍氢电池,还有近乎于苛刻的飞轮电池。这些电池都非常先进,(使用这些电池的电机)动力也很强劲,但是也带来一些问题,这些先进的电池也使汽车的成本进一步提高。而且在满足一次性行驶里程要求的情况下(有些动力用电池能够保证二百到三百公里的行驶里程,飞轮电池一次充电能行驶六百公里),充电时间依然需要数个小时,充电困难的问题依然没有解决。


在陈清泉教授的《现代电动车、电机驱动及电力电子技术》中有关于未来电动汽车基础设施的描述。要想大规模推广电动汽车,公共充电站是很自然的,其中充电方式的描述甚至让我感到可怕,快速充电(20分钟充电80%,也许我记忆有误)需要400A的电流!!!当然,他也叙述了这种充电方式的负面影响,对电网可能造成影响,最突出的是谐波污染问题。其中也有解决方法,例如主动式滤波器,当然这种方式成本也不低。我比较感兴趣的是其中关于谐波自然干涉抵消的方法,但是让消费者在一定的时间内能够同时充电也是不容易的(样本数很难稳定维持)。


我有一点不成熟的建议,这样的充电站在一定的区域内能不能集中起来,专门负责集中充电,这样样本数自然能够保证,可以统筹安排。同时建立若干换电站,让消费者换电池而不是等充电时间。


如果这样的假设能够成立,就需要:


1 电池需要小型化,更换方便,能够满足中等要求的一次性行驶距离。


2 比功率,比能量能够满足动力用蓄电池的要求。


3 需要有一个管理电池的运营商,消费者是租赁的方式使用电池,支付电费和运营商的合理利润,而不用支付比油箱贵得多的电池的一次性购置费用。


我想请教的问题就是关于适合我所提出的要求的电池。


当然,纯电动汽车还有很多关键的技术,例如廉价异步电机,超级电容,市场营销和推广方式,这些当然需要你们这些砖家更加的努力了,不是我这样的菜鸟能够马上解决的,只是不解胸中的疑问,望大虾不吝赐教!


本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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