[风雨转帖]中国汽车已经冲出亚洲走向世界!

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中国汽车海外卖得怎么样? 自主品牌很有潜力


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一名俄罗斯顾客正在新西伯利亚的车行中选购中国产奇瑞QQ。


出口规模仍然不大


在11月19日正式开幕的第九届北京国际汽车展览会上,记者发现在专业观众日来此参观的人士中,几乎有一半是外国人。知情者告诉《环球时报》记者,这些老外中不乏来自第三世界国家的汽车经销商。近两年,中国汽车出口迅猛增长,连续几年每年翻一番,自主品牌的车型更是展现出极富潜力的诱人前景。


中东:汽车市场特点明显


中东是中国汽车最重要的出口地之一,而沙特阿拉伯是中东地区最大的汽车市场。这两年,记者经常能在沙特街头看到中国产奇瑞QQ的身影。在沙特首都利雅得车行最为集中的哈里西大街上,奇瑞已经开起了4S店,报纸上也常能看见半版彩页的奇瑞广告。奇瑞汽车以“性价比最高”为卖点,吸引了不少沙特人的眼球。


记者在采访中了解到,除了奇瑞,长城、东风、哈飞、宇通、金龙、金杯等十几个中国汽车品牌也已在庞大的沙特市场崭露头角。据消息人士透露,今年中国汽车在沙特的销量大约为5000辆,比往年有了大幅增长,其中长城越野车卖得最火。但与美、日、德、法、韩等汽车大国相比,中国汽车在沙特仍然只是“小荷才露尖尖角”。由于沙特的税率低,这里的外国车都卖得相当便宜,因此中国汽车低价的优势在这里并不十分突出。


专家告诉记者,沙特汽车市场有自己的特点。第一,沙特气候炎热干燥,终年无雨,因此要求汽车空调功能强大,能应对高温的考验。其次,沙特人喜欢到沙漠游玩,因此密封性好、动力强劲的四轮驱动越野车特别受欢迎。此外,由于沙特有不少一夫多妻的家庭,家中人口众多,因此沙特人要求车内空间宽大舒适,行李箱容积也要大。总结起来,就是“耐高温、防尘土、马力大、车内宽”,价格倒在其次。摸准了沙特人的需求和爱好,中国车就不愁打不开沙特市场了。


金龙客车就是一个成功的例子。今年3月12日,沙特运输部门宣布决定采购4种型号共500辆中国金龙客车,用于麦加、麦地那之间运送朝觐者。沙特的使用者认为,金龙客车动力强,设计美观,坚固耐用,行李箱宽大。为了适应中东地区的特点,特别是炎热的气候,金龙公司还专门做了改动,将通风口位置改置于车顶,加大了冷却水箱和空调的风力,并打上了阿拉伯文说明。据说公司还将培训一批沙特本地青年,学习金龙客车的维修保养,这是该公司本地化的一项尝试。


欧洲:陆风拔得头筹


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陆风X9,江铃陆风汽车公司自行开发和制造的首款国产休闲越野车


作为奔驰、宝马、大众等世界著名汽车品牌的发源地,欧洲汽车市场的竞争非常激烈。尽管如此,2005年四五月间,在荷兰人白菲尔德斯的帮助下,来自中国的陆风越野车还是成功在欧洲登陆。


白菲尔德斯既是一名商人,更是一名职业赛车手。即使在他这样的专业人士眼里,陆风车也是“外观靓丽,性能优越”。更重要的是,一辆陆风车在荷兰售价为1.7万欧元(约合17万人民币),仅相当于其他品牌越野车价格的一半。白菲尔德斯告诉记者,陆风车进口到欧洲的消息刚一传开,不到一个月他就接到300多辆车的订单。此后德国、法国、比利时、希腊、西班牙等国的汽车经销商纷纷找到他,要求经销陆风车。


然而,就在白菲尔德斯满怀豪情准备带陆风车参加法兰克福车展之际,德国汽车俱乐部突然公布了对陆风车极为不利的车辆撞击测试结果,质疑陆风车的安全性能。一些媒体甚至将陆风车称为“敢死车”。随后,荷兰汽车俱乐部也公布了类似的检测结果。一时间,陆风车从峰顶跌至谷底,不仅一些专业机构呼吁消费者停止购买甚至退货,连欧盟议会都公开表示要尽快对它进行“封杀”。


陆风车最终得到了平反。白菲尔德斯公司的员工普隆克告诉《环球时报》记者,顾客的声援是陆风挺过难关最有力的支持。他说:“我们那时卖了近700辆陆风车,但只有一两个客户表示担心质量”。在荷兰汽车俱乐部的网站上,记者看到不少荷兰网友留言表示对陆风车的支持,更有有心人拿出证据为陆风车“伸冤”。一位名为德布朗的荷兰网友写道:“我查阅了欧洲新车测评机构的网页,发现被他们否定的远不止陆风车,许多欧美名牌同样不能通过测试。即使按照这种标准测试,最危险的车也不是陆风车,而是克莱斯勒的一款车,因为它的正面撞击测试得分为零!”


普隆克告诉记者,现在陆风车在欧洲的售后服务网络已较为完善,客户一旦发现问题,可以在24小时内得到解决。普隆克还说,为了今后的发展,他们公司的总部甚至特意从荷兰东部搬到了比利时安特卫普附近。这里既靠近安特卫普港,又比荷兰更接近欧洲中心,对今后陆风车的销售会大有帮助。


另据媒体报道,奇瑞、华晨等中国汽车厂商也都在积极为自己的品牌车筹备“欧洲之旅”。今年9月,长城汽车生产的500辆哈弗CUV首次出口意大利,这也是中国自主品牌汽车第一次大批量出口欧洲市场。


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长城哈佛CUV,长城汽车自主开发的国内第一款CUV


新加坡:中国车有望超过韩国车


由于新加坡政府设立了高价车证、高额电子收费等限制措施,私家车普及率在新加坡并不高。近年来,为数不多的新加坡私家车一直被欧美和日韩品牌所占据。但记者近日发现,这个花园岛国的街头也能看到中国奇瑞QQ的身影了。


《环球时报》记者走访奇瑞品牌的新加坡代理商后了解到,自从奇瑞QQ于今年年中登陆新加坡市场以来,不到半年的时间已经卖出300多辆,这在人口只有400万的新加坡非常难得。本月7日,第二个中国汽车品牌吉利也宣布正式进军新加坡,进一步敲开了狮城汽车市场大门。吉利的代理商是狮城著名的“汽车大王”威龙集团。该公司一向以代理欧美高档名牌车闻名,这次一反传统定位,看中了中国低价车。威龙集团负责人称,吉利还未正式面市,就已开始接到订单,他们希望每年能至少卖出1000辆。


记者在采访中了解到,中国车之所以能够在新加坡大受欢迎,一来是因为价格低、省油,二来也得益于方便、价廉的售后服务。比如,吉利CK1.5手动挡轿车,在新加坡的售价为3.86万新元(包括办理车证),是同类车款中售价最低的。此外,它也比其他相同排量的汽车节省约30%的燃油。


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吉利CK(自由舰),吉利集团与韩国大宇合作开发的经济型轿车


作为首个引进吉利轿车的亚洲国家,新加坡的市场消息称,明年还会有两三个中国自主品牌的轿车进入新加坡市场。代理商都对中国汽车有充沛的信心,他们计划明年上半年引进更多车型。市场经验丰富的威龙集团估计,3到5年内,中国车可在新加坡取得10%的市场占有率,“最终有望超越韩国车”。


汽车出口刚刚起步


尽管中国汽车出口态势旺盛,中国自主品牌汽车在世界各地受到热捧的消息不断,但仍有不少归国人士反映,他们还是很难在国外看到中国汽车的身影。这又是为什么呢?


商务部机电和科技产业司副司长张骥在一个研讨会上透露,2005年中国总共出口了17.3万辆汽车整车(含成套散件),分布在200多个国家和地区。但这些车像撒胡椒面一样,到处都有,出口市场过于分散,导致中国汽车在单一国家形不成规模。奇瑞负责出口业务的副总经理周必仁告诉《环球时报》记者,奇瑞汽车在国外最大的市场是俄罗斯,大约有7000辆的保有量。俄罗斯地广人稀,汽车保有量少说也有几千万辆。几千辆汽车散布在几千万辆汽车的海洋中,确实不太容易见到。而吉利集团副总裁赵杰则告诉记者,吉利汽车在叙利亚的月销量已占1/10左右,叙利亚不大,有几千辆中国车就很明显,但一般中国人很少有机会去那里。


再则,中国汽车批量出口也不过是近几年的事。2003年中国整车出口4.3万辆,2004年出口7.8万辆,2005年出口17.3万辆,今年估计能达到30多万辆,累计中国汽车出口不超过100万辆。而全球每年的汽车贸易量达到数千万辆,全球汽车保有量约有7亿多辆。与美国、欧洲、日本和韩国每年出口数百万辆车的规模相比,中国汽车出口的数量太少,还只是刚刚起步。


中国汽车优势明显


商务部副部长魏建国11月20日在出席奇瑞汽车国际商务年会时说,汽车及零部件出口,特别是具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车批量出口,代表了一个国家的工业技术发展水平和综合竞争能力。因此,鼓励自主品牌汽车出口显得刻不容缓。


加入世界贸易组织5年来,中国汽车工业得到了长足的进步,自主品牌汽车迅速崛起,并且在海外市场取得了不菲的成绩。目前,世界汽车产品贸易占世界贸易总额的1/10,是世界贸易中第一大类产品。据预测,到2010年,包括汽车整车和零部件在内的世界汽车产品贸易额将达到1.2万亿美元。据权威部门预测,今年国内汽车市场年销量将突破700万辆,成为仅次于美国的世界第二大汽车消费市场。目前中国汽车产品出口仅占世界汽车贸易总额的0.7%,发展前景非常广阔。商务部提出力争用10年时间,到2015年,实现1200亿美元汽车产品出口。据海关统计,2005年中国汽车产品出口只有109亿美元。


在本届北京车展上,自主品牌汽车大出风头,556辆展车中1/3是自主品牌。不少来自海外的汽车经销商,到车展上寻找能为他们带来商机的中国汽车。其中,奇瑞汽车邀请了50多个国家200多位经销商代表,吉利汽车邀请了四五十人,长城汽车邀请了50多个国家120多位经销商代表。这些海外经销商主要来自西亚北非、中南美洲和东南亚。


这些经销商为何如此青睐中国汽车呢?吉利集团副总裁赵杰认为,这些国家的汽车工业不发达,市场需求又比较旺盛,消费水平低,中国质优价廉的经济性轿车刚好适应了他们的需求。张骥认为,中国的自主品牌汽车,虽然比发达国家落后,但又比发展中国家领先十几年,有着明显的错位优势。目前中国的汽车出口额每年翻一番,这也充分说明国际市场对中国汽车的需求很大,中国车的实力也在不断增强。


恶性竞争令人担忧


张骥对《环球时报》记者说,中国汽车整车出口比想象的增长速度要快,遇到的困难也比想象中的多。其中,质量、售后服务、应对国际技术贸易壁垒、赢利能力、自主研发能力、知识产权保护、物流、人才建设、出口秩序维护和自主品牌建设等都制约了中国汽车在海外的发展。另外,由于对国外的质量要求估计不足,对国外市场特殊环境研究不透彻,中国车出去以后也常碰到气候、道路、使用习惯、当地法规等诸多困难。


记者就曾在哈拉雷街头见到一辆中国出口到津巴布韦的公共汽车。去年5月,一汽客车出口到津巴布韦50辆公交车,成为首都哈拉雷公交车的主力,在当时引起了轰动。然而,正式运行以后,由于哈拉雷道路上设有许多减速坎,而当地公交车司机不减速就通过,不少车辆使用不久就出了问题,相当一部分车已不能运行。


国内汽车企业在海外市场的“窝里斗”现象也十分令人担忧。在汽车出口数量增长迅猛的同时,轿车和越野车的出口平均单价则在大幅下降。一些企业大打价格战,低价竞销、恶性竞争,不仅影响了产品的品质,也冲击了正常的汽车出口秩序。2005年汽车出口企业数量达1025家,其中出口量在10辆以下的有600家。一部分出口企业不能保证产品质量和售后服务,影响了中国汽车在国外的信誉。


正如商务部长薄熙来说的那样,中国汽车产业的发展和产品出口仍然面临很大的压力和挑战。主要是自主开发、自主创新能力弱,自主品牌和自主知识产权产品少,出口规模较小,质量和效益不高。国外汽车市场远比国内复杂得多,在没有做好充分人才准备、技术准备、产品准备、营销准备,特别是售后服务网络的情况下,盲目扩大出口,会付出惨重的代价。不管什么品牌,国外都认为你是中国品牌,一旦一家牌子砸了,将损害整个中国汽车品牌的声誉。


目前,中国汽车出口还处于起步阶段,大部分出口企业没有明确的出口战略,海外销售服务体系也不完善。在这种情况下,应努力提高国产汽车的质量和可靠性,培育一批规模较大的出口企业,大力开拓重点市场,这才能使中国汽车出口走上一条健康的发展道路。(特约记者 张 毅 驻沙特阿拉伯、荷兰、新加坡特约记者 陈菲 金鳞 王前)


《环球时报》 ( 2006-11-24 第24版 )

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