随油价一起上涨的当然就是人们对于节油的关注度,于是一时间各种节油的方案形成了百家争鸣的局面,混合动力、分层燃烧、柴油发动机搞得人们眼花缭乱,我们将截然不同的6辆车放在了一起,然后来寻找影响油耗的各种因素。


手里攥着钱包,眼睛紧盯着加油机的屏幕,心里盼望着油枪早点发出跳枪的声音,这是很多人在加油时的情形。在汽油越来越贵的今天怎样才能节省在加油站花出的每一分钱呢?最极端的答案是依赖公共交通或者改骑自行车,对于这些人你们完全可以翻过这几页,直接去阅读下一篇文章了!因为我们这次选择的6个测试对象都是机动车,而且全是乘用车,没有公共汽车,更没有自行车。


这6辆车中大部分都采用了传统的汽油发动机,但也有目前国际上比较成熟的柴油发动机和混合动力技术,它们中有1辆小型车、2辆紧凑型车、1辆中型车和2辆SUV。我们这次测试的目的不是要在它们中间找出绝对的优胜者,而是列举出不同技术方案对油耗产生的后果。


我们的6位编辑在相同的时间里按照相同的路线轮流驾驶这6辆车,单车行驶里程达到了400公里。为了使测得的平均油耗具有可比性,我们尽量让时间、温度、地点、路况、驾驶者和驾驶风格等外界因素基本相同。


由于连日的阴雨天气,整个的测试过程中,气温变化幅度不大,始终保持在摄氏21.1度到24.4度。我们在精心挑选的同一测试路段中往返6次,其中城镇、郊区和山路各占大约三分之一。在相同的时间段内,我们遇到的路况也基本相同。6位驾驶者行驶相同的路段和里程,因此驾驶风格的因素也可以相互抵消。


在逐个分析每一辆之前,先交代一个有趣的现象,虽然我们行驶的线路都完全一样,可最后每个车的里程表却显示出各不相同的数字。两个极端之间相差了近一成,如果折算成最终的平均油耗它甚至可以导致每100公里1升油的误差。


换句话说,由于里程表的误差可能会使里程表显示的里程大于或小于车辆实际的行驶距离,这样它表面上的油耗也就比实际油耗低或高一些。其实这种误差在每个车上都存在,只不过大小的问题。许多车主自己换装轮胎也会遇到同样的问题,轮胎直径的变化也会造成里程表产生误差。


尤其是一些越野车爱好者常常为自己的爱车换上威猛的大脚,这样既提高了通过性,外观看起来也更雄壮了,可这样的代价往往就是油耗直线上升。其实如果将轮胎加大后,仍然按照里程表计算油耗,那么结果肯定是要比实际油耗高一些。而假设轮胎小了呢,则结果就恰好相反了。


江铃陆风的轮胎似乎就小了一些,在路线完全相同的前提下,它显示的里程达到了411公里,领先第二名整整10公里。凭空杜撰出的这段差距,不仅降低了它的计算油耗,也使它在平均时速上占了便宜。陆风跑完全程用的时间最长,但快速旋转的里程表将平均时速的排行向前推进了三位。


平均时速59.8公里的成绩让它可以和307并列排在第三,而事实上,标致在总时间比它快了22分钟。让人意外的是,这款重达1.7吨的中型越野车作为6辆车中惟一的柴油车型竟比307还省油。不考虑里程表误差,陆风的2.8升涡轮增压柴油发动机总共用了33.82升柴油,看来柴油发动机在油耗方面的优势的确是显而易见的。


同样重1.7吨的现代途胜应该划分为紧凑型的SUV,它采用了一台V型6缸的汽油发动机,排量2.7升。175马力的最大功率比陆风大出了近一倍,可扭矩却相差无几,转速达到柴油机两倍的时候才高1牛•米。加上全轮驱动和4挡自动变速箱,途胜面不改色地吞下了50.61升汽油。既然总油量第一了,那也就不在乎平均油耗再多出个把升,表上显示总里程377公里的途胜明显和陆风不是一路人。


这一正一负的误差之间相差了34公里,一旦平均下来就不是一个小数。比如途胜和雅阁的总时间只差1分钟,平均时速却差了4公里,这样名次就差了两位。总时间和平均时速都排在第二位的雅阁看着很斯文,可它同样是力量型选手,带有VTEC可变气门正时的2.4升直列4缸发动机在输出功率上和现代的V6发动机属于同一个级别,而200公斤的质量优势、普通的前轮驱动以及5挡自动变速箱使它比途胜少用了10升汽油。


排量为2.0升的307同样也采用了可变气门正时机构,标致称之为VVT。和雅阁相比,307的重量更轻、排量更小、手动变速箱也更直接,因此油耗更低。总油量36.03升比本田低了4升多,当然总时间也慢了9分钟。


显然仅靠瘦身是很难解决既少吃草,又快跑的问题,但丰田普锐斯可以。它和标致307都算是紧凑型轿车,一个两厢一个三厢,重量相差26公斤,总加油量却相差了10升多。由汽油机和电机共同驱动的普锐斯是目前国内惟一的混合动力车型,在电机的帮助下,1.5升的发动机只用了25.3升汽油就完成本次测试,而且6小时10分钟也是用时最短的。


在总耗油量上只有雪佛兰赛欧S-RV可以与丰田普锐斯比较接近,只有1.07吨的这款小型车没有采用任何时髦的技术,朴实的1.6升发动机总共只比明星普锐斯多用了1.7升汽油。然而6小时44分钟的总时间也使赛欧S-RV只比江铃陆风快几分钟,按照里程表的里程折算成平均速度后,赛欧S-RV成为了平均速度最慢的车型。


对于同一辆车来说,速度越快往往意味着油耗越高,这两者之间其实是一个复杂的函数关系,驾驶者在公式中充当了最不稳定的因素,不同驾驶风格对于油耗的影响甚至比车型之间的差距更明显。通常大家可能都认为开车快就一定费油,于是我们分析每个人驾驶每辆车的时间和油耗后发现,这两者之间并没有直接的联系。


首先从行驶阻力的角度来说,车速越快阻力越大是所有人都知道的,不过可能不是所有人都知道:发动机在中转速下工作时燃油的燃烧最充分。每款发动机不同,这个经济转速区域也不同。有些车型转速表标明的绿区就是在2000转到4000转的范围内,这就是说明如果想保持经济的油耗就应将转速控制在这个区域。


经常看到许多驾驶者刚一起步就变戏法似的挂上5挡了,而车速还不到50公里。其实这样的做法一点也不能降低油耗,反而使不能完全燃烧的汽油变成了发动机中的积碳。除非你驾驶的是柴油发动机车型,否则建议将转速拉得高一些换挡,这样同样的燃油会发挥更高的效率,同时对发动机也有好处。


不过转速升高,不意味着车速也要升高,通常的空气阻力和轮胎滚动阻力在时速100公里以下都不会有明显的变化,所以如果是匀速行驶的话,车速快慢不会对油耗产生明显的差异。可如果车速过快的话很容易因为遇到慢车而减速,说到减速学问就大了。


最简单、最稳妥也是最浪费的办法就是踩刹车,因为从能量守恒的角度去想,匀速行驶只需要抵消掉行驶阻力即可,而刹车就要将车辆的动能转化为热能,动能又来自于燃烧汽油所产生的热能。简而言之就是浪费了之前加速时燃烧的汽油,或者说刹车之后还要再次加速以弥补刹车所损失的动能。


因此保持合理的车速并尽量少刹车在理论上是一个降低油耗的好办法。在实际情况下,复杂的路况要求驾驶者经常要对车速进行调整,收油滑行是人们普遍采用的方法,关于应该空挡滑行还是带挡滑行的问题也一直有着争论。


还是从能量守恒的角度去想,带挡滑行可以用车辆的动能反过来带动发动机运转,从而使发动机不用喷油而处于零消耗,节省了发动机维持怠速所消耗的燃油。这一次在测试中表现出色的普锐斯就是将刹车和滑行时的动能转化为电能储存起来,并在行驶时释放出来,从而起到了省油的作用。


除了驾驶习惯以外,轮胎压力、承载重量以及空调等因素也都对油耗产生影响,但这些都属于基本的安全性和实用性指标,不应该成为降低油耗的手段。否则,你还真不如去改乘公共汽车或者去买一辆自行车。