这次车展东风雪铁龙的展台上不仅有国产车凯旋和C2的展示,还有两款进口雪铁龙展车C4和C6吸引着观众的目光。今年东风雪铁龙似乎已经开始进入产品投放年,对于一个长期受产品制约的品牌,东风雪铁龙的产品及其产品规划异常引人注目。记者整理了车展期间东风雪铁龙高层的一些言论,从中不难看出东风雪铁龙计划稳住中低端产品市场,并向更高端发展全系列车型的产品规划。


进军高档车市场


记者:东风雪铁龙一直都是在主攻家庭经济型轿车。这次东风雪铁龙在成功引进中高档轿车凯旋之后,下一步是否会进军高档轿车市场?


东风雪铁龙总经理德博莱:是的。但具体是哪一款车型,现在讲太早了。


记者:凯旋目前的销售情况怎样?


德博莱:一直到10月底,凯旋的销量已经达到近1.5万辆,按照这样的进度到年底应该能达到2万辆左右。之前在深圳的凯旋发布会现场也讲过,凯旋的年销量在满产的情况下全年能达到4万~5万辆左右,所以现在的销售数字也是可以的。


凯旋是从今年5月才开始投放的,并且在之后的一段时间内,工厂在限产。当时凯旋的产量不高,并没有完全跟上市场上的销售状况,因此造成了一些损失。从9月份开始,凯旋整个市场的状况和销售的状况才比较吻合了。当然,我们现在仍存在着细分产品销售周期短的情况,这个问题主要表现在凯旋精英型产品上。


富康不会停产


记者:东风雪铁龙是如何定位C2和富康这两款车型的?


德博莱:先从富康讲起,因为它在国内市场制造那么多年,已经完全国产化了,所以它的价格上很有竞争力。富康的起始价格仅为6.68万元。C2的起始价格是7.78万元。


富康和C2两款车的市场定位也是不一样的。富康相对来说内部空间比较大,乘坐起来比较舒服。而且它已经在市场上这么多年了,大家对它比较认可。


而C2的客户群是都市里的一些年轻人,他们有一定的购买力。但是,从市场容纳空间上来讲,需求没有那么大。


记者:C2上市后,富康可能要停产,有这种可能吗?


袁纲:不会的。C2尽管也是四门两厢型的轿车,但它和富康是不同年代推出来的车型,从外部造型方面来看也是有很大差异的。


富康是比较经典的,一直受大家认可的一款两厢轿车。经过多年市场的考验,从整体的安全性、总体质量的稳定性都得到大家的认可。它独有的后轮协同转向保证在转弯时的安全性,这在业界都是得到很好评价的。它的用户群体更多是买第一辆车的,比较务实的,消费理念方面比较中庸、稳健一些的群体。而C2的消费群体是动感时尚、比较阳光的,消费比较超前的群体。


虽然二者都是两厢车,但是风格是不一样的,用户群体也是不一样的,所以尽管推出了C2,但富康仍然是东风雪铁龙的一款主力车型,它不会退出市场。


明年推新毕加索


记者:车展展示的还是老款的毕加索车型,能否介绍一下新毕加索的情况?


袁纲:新的毕加索配备全景天窗,是目前国内天窗版最大的车型,新的毕加索将会在明年投放。新的毕加索会具备1.6升16气门的,既兼顾动力性、又兼顾排量。


毕加索在最开始推出来的时候是8气门1.6升的,所以在动力性方面有些无法满足部分消费者追求瞬间加速的需求。尽管后来推出了2.0升毕加索,但从排量以及使用成本方面,1.6升的油耗比2.0升要小一些。所以明年在兼顾动力性和排量的基础上会推出1.6升16阀的毕加索。