汽车知识初级培训班(第六期):车身安全及总结


本章前言

这应该是大家最关心的话题。一部车的硬件安全有两个大方向,分别是主动安全和被动安全。


主动安全

主动安全就是一系列预防出事的设施。你开着这个车,遇到危险的时候你能否安全地躲过去。影响主动安全的主要是底盘的设计和装备,例如ABS、ESP、TCS等等。这些装备大体原则就是用电子技术去控制车子的行驶动态,确保它的稳定性,保护车子不失控、撞车。当然,好的悬挂、转向和制动系统是主动安全的更根本的因素,车厢的人体工程也是主动安全的一部分。


被动安全

至于被动安全,简单的说,就是撞了车以后能不能保人不死。就是被动的、保护性的措施。被动安全最基本的装备就是安全带。大家开车一定要系安全带,举个简单的数据,就是当车子在60km/h撞上静止物体时,置身其中的物体的冲量将是静止的时候的几十倍,你感觉就凭自己的腰力就可以支撑住身体,但是实际上以60km/h的相对速度撞上一个静止物体时,一个成年人的冲量会相当于一头大象。换句话说,如果这时候你后座上有一名乘客没有系安全带,就相当于后面有一头大象朝你压过来。所以开车不仅要自己系安全带,还有敦促所有乘客都系上安全带。


除了安全带,汽车界还研究了很多其它的被动保护措施,那些杂志文章里翻来覆去介绍的气囊气帘气袋安全坐椅等等,咱们平时都了解得够详细了,在这里特别要讲的是车身结构。


铁血网提醒您:点击查看大图

图解:车架并非越坚固越好,现代汽车都有前后溃缩区,用以吸收碰撞时产生的能量。对于车架,以前人们以为整个车架越坚固越好,但是后来发现原来车头太坚固并不是好事,因为撞击的时候,所有能量就会直接往后传递,传到哪里呢?车身是刚性的,它没事,最后能量就只能由人体来承担了。后来根据这个原理,车厂就在车头和车尾都腾出一个可以折叠的区域,这个区域用特别软的、可溃缩的金属来制造,撞车的时候,这个溃缩区折叠而吸收很多能量,最后使得落到人体上的能量减少。



乘用车的车身关键是它的一个车架。在这个车架的基础上,再把车身的覆盖件——一些钢铁冲压成的薄片蒙上去。车架才是真正受力的,它是用很粗的高强度钢焊接而成,它里头有很多受力的计算,高强度材料的应用,包括一些防撞的措施,怎么做得很结实,可以抗扭曲抗冲击抗翻滚……这才是一部车的安全设计所讲究的地方。车身蒙皮更多是影响一部车好不好看,或者是小刮小蹭简单程度的防护而已;发生大事故的时候,蒙皮起到的作用很有限,真正起作用的是车架!这方面咱们肯定不可能自己去测试,但是这个方便,现在咱们国内的车型大都是引进的,欧洲的NCAP,美国的NHTSA,日本的NASVA,都在做这些撞击测试,测量它的车架变形程度、乘员受的撞击力程度、各部位受伤几率等,并由此去判断它的安全性,这些成熟权威的测试都是可重点参考的。当然需要注意的一点,由于国内合资车型喜欢搞减配的把戏,在国外的测试成绩很可能在国内引进来瞎搞胡搞后根本就达不到,而且现在更有越来越多的真正意义上的国产车型出现老外的测试还很少涉及这些车型的测试。因此,咱们国家新生的C-NACP标准虽然还不很完善,但由于其都是采用咱们身边的车型进行的测试,其参考意义更大;而且随着其不断的发展成熟,多多关注这个自己的标准,对以后选车购车是一个很大的助力!



**************************************

总结


关于创新和抄袭:创新是发展的最大推力,尤其是一些很好的创意解决实际的问题的创新,要大力赞赏;有一些创新有问题,要正视它的问题但更要包容鼓励它努力前进,对一个新生汽车市场来说,自己民族品牌的创新与发展,是值得肯定与期待的。

至于抄袭,要视乎是有价值的抄袭还是没价值的抄袭,视乎是有吸收进步的拿来主义还是急功近利的拿钱主义。如果别人的确实是好东西,你把它拿来模仿学习甚或吸引所长有所发扬,虽然做法上是抄袭,但说白了新生汽车产业谁不是这样过来的?而有些抄袭完全就是为抓紧抢钱而毫无学习态度的无耻抄袭,除了卖银子没有任何意义!


至于价钱与级别:价钱高低不是汽车评价的标准,评判车的公正依据应该是这款车属于什么级别,然后以此来分析它身上的哪些东西是应该的,哪些地方是不足的;而功能性与性价比是评价汽车的价值判定,所有的选择都应该根据自己为什么购车来分析,追新求洋花了很多钱,却没达到应有的效果,反倒是一个价廉物美的车,达到了自己的使用需求,这个好坏一目了然(当然,暴发户买车不在讨论范围之类)。


六期,结业。汽车知识太多太深,高深的也讲不来,各位大侠将就着看吧!希望对大家在实际生活看车买车用车起点作用!

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容