汽车知识初级培训班(第五期):车厢



本章前言

现在的杂志文章最流行的对车的测评包括结构就是外形怎样,坐进车子里怎么样,然后发动机怎样,操控怎样,最后有什么装备。车厢一般是不需要去重点描述的,咱们既然是宣传的受众,受期影响大多数的情况下也不会去过多关注这方面。


但是,车厢的重要程度是不容忽视的,因为对一个车主来讲,车厢比外形还要重要,因为驾驶者始终都是要在这个车厢里头。但是在汽车设计中,车厢又是宽容度比较高的一个部分,车厂甚至可以不花钱胡乱抄一个都行,车厢的开发成本也没有外形那么高的。所以车厢设计的好坏其实倒是可以看出一个车厂的诚意与态度。


车厢风格

评价车厢的好坏,首先跟外形一样也有个风格的问题,但我们也比较不去评价这一点。有些人会比较讨厌保守老成的车厢,有些人会不太在意,好用就行,还有一些人会很抗拒太前卫、科幻的车厢设计。总体来说现在的趋势的保守的车厢风格比较能确保车子的销量,太科幻的车厢有时候会影响它的销路。尤其是大部分人对车厢的要求其实是很顺手的,坐进去能够很好地操作各种装备就行了,这其实也是车厢的最重要一点——人体工程的表现。


人体工程学

关于人体工程。外形是一个设计师在纸上画出来的,觉得很漂亮就可以把它造出来。但是车厢的设计很多时候没有这么自由,它必须遵守人的生理结构,比如坐在驾驶座上伸出手臂,你的手指能够触摸到的距离是多远,眼睛能够方便观察到的位置是哪里,然后所有的仪表、操作件就必须布置在这些范围内。这就是一个简单的人体工程原理。还有一些座椅角度呀,视角呀,必须在多少范围之内,这都是为了确保设计出来的东西适合人去使用。在人体工程里还有一个95%男人、5%女人的概念,就是取样当地最高的95%高度的男人和当地最矮的女人加5%的高度,然后要保证设计出来的车厢适合这两个极端之间的所有体形的人使用。一部车必须适合各种各样的人来开。像我们大多数人都是处在这个区域内,所以任何人坐上车子,你就可以自己去验证它的人体工程学如何,看看仪表,各种按键的位置是不是方便,包括开起车来的时候,是不是把一些要用到的按钮放在了不合适的、甚至影响安全的位置上。或者说音响、空调的按钮是不是做得太小,操控的步骤是不是太复杂。还有就是坐了长时间有没有觉得疲劳?腰疼?觉得有些东西用起来四肢觉得不舒服?这统统都是人体工程的问题。


当然,有一点提醒一下,就是你首先要完全了解这个车的功能,事先多看看说明书有好处。不要说开了三五天觉得腰疼,这才一阵乱找猛发现自己的车其实是有个腰托调节器……所以说你必须充分了解它有什么功能,才能去验证它到底表现如何。


除了人体工程的基本要求外,车厢其实可以理解成一个人对车的操作界面。对于这个界面,近年来全世界的工程师似乎都流行一些近似的想法,那就是现在车的装备越来越多,所以功能也越来越多,都在尽力将这些按钮布置得更方便,更易使用,或者科技感更强。比如宝马的i-Drive,奔驰的command,奥迪的MMI等等。但这些新设计说到底还是不能违背人体工程,还是需要让人用起来觉得很方便。而且汽车是在移动中的,所有装备都是在一边高速行驶的时候一边去用,所以对汽车车厢装备操作的设计要求和家用设备是不一样的。我们说在汽车设计里要求的是那种“潜意识操作”,就是你潜意识能感觉到那个装备应该就在那里,有这种感觉才行,凡是违反这种感觉的,要费很大力气去操作的,就肯定不是一个人性化的设计。


做工和用料

因为车厢是和人直接接触的,所以做工和用料就显得很重要。这个判断是个可以质化的问题,比如外观协调的,材质细腻的,接缝均匀的,那肯定就是好的了;与人体接触部分触感生硬的,边缘有毛刺的,质感不伦不类的,车内有异味的,这些不用说也没人喜欢。虽然说绝大多数情况下都是车越贵,用料就越高级,但也要知道的是什么级别的车应该有一些什么级别的用料,进行横向的评判,做出理性的分析。


最后一点最简单,在不影响安全、操控目标水准以及内外美观目标水准的前提下,车厢内空间实际乘坐利用率越大,越好!这个道理只需一提人人都能理解,这里就勿需多加解释了。


总结:由于车厢是时时与人接触的部分,因此车厢设计最重要的指导方向就是“以人为本”,一个车厢,人坐进去感觉是亲切而舒适的,功能操作是就手而快捷的,不会顶到头不会抵住脚的,这就是一个优良的车厢环境。


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