部分“名车”的设计理念

腾逸风 收藏 1 283
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汽车设计

以前有个3升Lupo已经够吓人了,大众还觉不爽,终于竭尽全力弄了个1 Litre Concept出来,百公里蚝油1升!……哦,不好意思应该是“耗油”。



除了尽可能地提高发动机的燃油经济性和减少各个传动部件的动力损耗外,必不可少的是外型设计上的工夫,因为空气阻力在这里占了很重要的地位,要获得成功的“1 Litre”,必须尽量削减空气阻力的势力。


当然,这圆不溜秋的造型好不好看实在是见仁见智,况且那个半边打开的车门让这个概念车的车身看起来很像香喷喷的木瓜炖翅。从美学观点来看我们不便多加评论了,但这个“木瓜炖翅”在空气动力学上的设计的确有很深的造诣,仅凭这一优势,就足以入选我们的“最佳阵容”。

FORD 49

福特公司在2002年北美车展上展示了一个复古主题,潮流复古嘛,其中最重要的车型就是49和GT40,两个曾经在车坛叱咤风云的名字如今都得到了新生。


49的造型设计的确很有味道,既很好地把握了复古主题,又大量融入现代的设计元素——一位“前卫老太太”,又是一位“古典年轻美女”。当然,现在人们普遍认为“古典美”是一种“很有品位的美”(这可不是我们说的)。


49的设计不仅仅在外型上遵循了这一原则,在内饰上也丝毫没有跑题,简单、隆重而且深邃。开篷版本赋予了49更加苗条优美的线条,而这并不影响硬顶版本那开放式设计的精彩。的确是一辆设计出色的……“古典美”概念车。


GM Cien

一天,通用老板告诉属下欧洲设计部门的主管,他很希望能看到一辆欧洲风格的超级跑车,冠上凯迪拉克的名字,用来庆祝凯迪拉克的百年华诞。于是这家位于英国的工作室马上开工,最后决定采用由Simon Cox设计的方案,这就是Cien概念车。


从Evoq开始,凯迪拉克的概念车就喜欢上了这种切割式的“新边缘(NEW EDGE)”设计,Cien也是以这种风格为基础而设计。按照陈刚那“精辟”的评论,Cien是“用斧头一块一块砍出来的”。尽管造型上很前卫,但Cien却拥有很多传统美德,那就是欧洲超级跑车所钟爱的中置后驱布局,因而整个车身比例显得非常协调。

NISSAN Micra(March)

2001年年末时,日产展出了Micra(日本本土叫March)的前身,概念车mm(妹妹?)由于造型可爱和设计概念新颖而大受好评。2002年,日产决定量产,而且很快就推出了量产版本,成为Micra替代车型,按照小鹏的说法“展示了日产的决心和实力,因为他们的概念车都是很快可以投产的”(一再引用同事的话是为了增加说服力)。


量产车没有改名为gg(哥哥),证明该车在设计之初是以女性为主力客户群的。的确,Micra的造型特点鲜明,特别是别致的车头设计和圆乎乎的车身可爱至极,而车内的设计同样注入大量新的理念,更加随和且人性化,日产也有意识将她推向“e”这一流行的方向。Micra的出现,推动了日产的年轻化,也赋予了公司新的形象。


RENAULT Megane Ⅱ

雷诺跟日产的关系早已“合法”化了,因此我们不能用“暧昧”来形容。两家车厂在最近都拥有很好的口碑,因为他们都很上进,而且敢于行动。雷诺公司近年来得意的设计自然是他们独有的垂直后窗尾背,加上反角的C柱,这种设计我们可以在Avantime、Vel Satis和Koleos上面看到,但是要把这么前卫的设计放在Megane这个车系上量产,的确需要一点勇气。


这种反常规的尾部设计不但不容易让大家接受,而且在空气动力性上也不是正面的,因为气流通过车顶到达尾部时,突然失去支撑力而急剧下窜,然后再次遇到向上的支撑力后形成涡流(也是乱流),对车身起到拉扯作用。但是,这样的设计可充分解放后座乘客的头部空间,大大增加了乘坐舒适性。因此雷诺公司在空气动力性上下了很大工夫,而将后窗下面的部分设计得尽量“滑溜”,让那些不安分的乱流尽量滚蛋。


虽然有些无法兼顾的因素,但是雷诺公司敢于量产这种设计的决心,就足以让Megane 2变得伟大了。



BMW Z4

如果要用一个字来形容宝马Z4,那就是“凌乱美”! ……噢,应该是三个字。Z4采用了概念车CS1的一些设计,全身有很多错乱的设计元素和线条,而且车身比例比起身长腿短的老Z3更加协调和容易符合人们的审美观点,在细节上也非常精雕细凿,的确不失为优秀和大胆的量产车设计。但我们认为它还不够“乱”,也可以说乱得不够纯粹,因此Z4上面一些比较传统和简单的设计就显得很突兀了。


ASTONMARTIN DB7 Zagato

阿斯顿马丁跟意大利设计公司Zagato合作已久,但是最美的还是这辆DB7。车头设计在大型的鬼面罩处显示了Zagato独有的设计风格,车顶后窗(发动机盖)的双卵型起伏设计也同样是Zagato的标志。但是车身最精彩之处还是车门旁边的小窗。这里位于整个车身中部偏后近乎黄金分割点处,线条突然的上提让整个设计一下子“精神抖擞”,而且加厚了车尾的视觉重量,将全车造型推向平衡。


BENTLEYContin ental GT


“放弃了传统的英国跑车风格”;“典型的德国大型跑车”;“不是一辆本特利而是奥迪”;“不够贵族气息”;“毫无新意”。这些都是外界对Continental GT的反面评价,但它同时也获得了许多设计奖项,甚至有媒体将它评为2002年最美汽车。德国也好英国也好,人家是长得挺好看的,而且还很绅士,怎么样,不服呀?

TALDESIGN Brera

本人从小就挺喜欢意大利这个国家,因为爱画画、爱超级跑车,还有爱足球,甚至对皮制品和Fasion也有点研究。(大家不要动武!我当然更爱我的祖国!)但是不可否认,意大利人在汽车设计上的造诣的确很深,就连以前我们一直认为只会设计那些黑板一样毫无生气的实用车型的ITALDESIGN设计室,原来在美学上真的是有一手,其功力并不在PINIFANINA和BERTONE之下,看来真是见识浅薄。


红色的Brera在重视设计的日内瓦车展展出,是一个标着ALFA ROMEO的设计创作,由ITALDESIGN设计,主笔是老乔治亚罗的儿子小乔治亚罗。Brera的外型非常优雅,但是不失动感跑格,线条和弧面走向均匀平滑,而且车身比例非常完美,配合ALFA的倒V型传统设计元素,堪称最美丽的ITALDESIGN作品。看来小乔真的决心走出父亲的设计影响,开辟一条新的创作道路。

DC CLK-DTM


拿一辆赛车放在这里入选最佳空气动力学设计实在过分,而且我们自己还厚颜无耻地大声说:“那怎么了,没选F2002算是给面子的了。”


CLK-DTM入选是因为它在赛车界里更贴近实际的量产车,因为它本身就是用CLK改的,而不像F1赛车那么脱离现实。DTM德国房车赛这项德国最著名的汽车比赛由于赛车的马力较大(V8发动机,动力超过400匹),所以赛车非常重视下压力。这里就引发了空气动力学在汽车领域的另一个话题,有别于1 Litre Concept那种单纯追求低风阻。为了获得更好的过弯速度和高速稳定性,赛车必须以牺牲低风阻为代价换来更大的下压力。但是太大的下压力的直观缺点是影响了速度。如何平衡两者是每个车队和赛车制造商所必须掌握的“技术要领”。CLK-DTM在这一方面就非常出色。在F1里面做得比较出色的是法拉利车队和麦克拉伦车队。而BTCC英国房车赛和WRC由于有太多的空气动力性能改装局限,所以他们的赛车没能入选。

FERRARI Enzo

法拉利Enzo这辆660匹马力的超级跑车被认为是有史以来最强大的法拉利,其中很大部分原因是因为它的空气动力学设计。


Enzo成功地将赛车空气动力学设计理念引入了量产跑车领域。由于速度很快,时速已经达到了330km/h,所以空气阻力和下压力的矛盾再次出现,法拉利于是将在F1比赛中的成功经验直接应用到了他们的跑车设计上。Enzo具备了两套可以随时改变的空气动力套件组合,也就是高速一套,高下压力一套。具体组合如下:高下压力:前副翼完全缩回(与底部齐平),后扰流器完全展开;高速:前副翼完全展开(与车身齐平),后扰流器完全折拢。除此之外,Enzo的底部还开发有2块大的空气导流部件,来更加完善对气流通过车体的控制。


这就是法拉利,敢于大量投入F1,然后又敢于从F1中取得经验去发展他们的量产跑车。


VOLKSWAGEN 1 Litre Concept

风阻、风阻、还是风阻;流线、流线、再流线。难道这就是1 Litre Concept的全部造型设计理念吗?也许真就是这样。1升车的造型是经过了严格的无数次风洞试验才设计出来的,气流在它身上既不能“挡”,也不能“拉”(这当然不是绝对的,完全没有空气阻力的东西只有一样——鬼!),气流对1升车一点脾气都没有。要达到百公里油耗1升呀,当然要减小各种各样的动力损耗,空气动力性能当然要过硬。好不好看不要紧,重要是It works!




PEUGEOT H2O

这是一个童话般的设计,标致设计师把他们所能想到的事情变为了现实。我们记者部对H2O的评论有一定的争议,以“陈总”和小鹏为代表的主战派坚持H2O是一个故作伟大和太过标新立异的设计,而以皱皮为代表的求和派则认为作为一个展示车厂实力的未来化作品,只要引发了大众的兴趣,其本身就已经成功。H2O的概念来自城市消防车,强调了快速和灵活的机动性能,解决一些大型消防车无法到达的小胡同失火事件,而且采用新概念燃料,做到形神统一。而造型上则像一辆短轴距小跑车(肯定装不下十个救火的少年),背上一个暖瓶和一个天梯。无法无天的设计。


RINSPEED Presto

一个美丽的下午,RINSPEED的创始人和CEO——Frank M. Rinderknecht先生驾车于苏黎世繁华的街头,正想停下车喝杯咖啡,但是环顾四周只剩下一个狭窄的停车位。林德来特先生的奔驰C说什么也放不进去,恨不得踢一脚车屁股好让它变得短一点(以上当然是联想)。


虽然这一脚没有真踢下去,但是却引发了一辆超级古怪概念车的诞生,那就是Presto。可以伸缩的车身,使得该车既能成为宽敞的四人车,又能变成短小的两座车停进狭窄的停车位。全车充满了奔驰C-Coupe的设计元素,而且还有能显示英文的LCD尾灯,古怪多多,在2002年日内瓦车展上展出,这是RINSPEED的习惯,在每年的日内瓦车展推出概念车以显示他们的实力。


NISSAN Cube




Cube唯一的特点在于那不对称的后窗,除此以外,它仅仅是辆传统的日本K-Car。但就是这个设计足以让我们受到震动。突破传统和习惯,这是汽车设计的发展唯一大方向,日产量产Cube,也许就是为了这个深层次的寓意。


RENAULT Megane 2

不理美丑、不管是否合理,只要我喜欢。这是不是就是风格?Megane 2拥有的这样的风格,排除了空气动力性能的阻隔,开创车坛独有的形态,我行我素。Megane 2是另类的量产民用车,但是却广受好评,而且一面世就创造了很多优异的销售记录。原来风格不一定是“票房毒药”,Megane 2证明,更具有个性的车型才是未来最受欢迎的车型。


MG-ROVER X-Power

Mclaren F1超级跑车的设计师Peter Stevens为MG设计的一款超级跑车,充分体现了设计师的原始设计思想:野性、强悍、不落俗套。一款典型的英派跑车形象,犹如身披盔甲的十字军武士,在一大片低矮扁平的欧洲中置跑车中显得非常醒目。


FORD MA

“风格”偏激一点说白了其实就是随便来。福特MA就是一辆“随便来”的概念车,设计这个钢筋混凝土外露(竹子?)的“危楼”有没有什么实际意义,这个我们就不多加评论了,但是我们的确很向往这些设计师们的工作环境,没什么约束,没有规则,给予设计师足够的想象空间去发展,只要是出色的设计就有出品和展示的机会。由此我们稍稍跑题谈谈当年的林宝基尼Diablo的原始设计。当初Gandini的设计是很宏伟的,棱角分明四个跳灯垂直排列,但是这个方案却得不到厂家的认可,硬生生被改成了圆滑设计,以适应美国客户群。无奈的Gandini只能在小厂投资的Cizeta 16V上面发泄一下了。


DAEWOO Flex&Oto Concept

法国一位“骨灰”级的战斗机设计师曾经说过:“性能好的战斗机样子一定不错。”大宇公司在2002年汉城车展上展出的两款概念车Flex和Oto的性能怎么样目前我们还不清楚,但可以肯定的是他们都很丑(但很温柔?)。Flex的车头就像将五官全部集中在一块,然后配合绝对臃肿的身材,形成一个史无前例的丑陋形象。而Oto呢?设计比例严重失调,而且充斥了大量有抄袭嫌疑的元素。这两款为了设计概念车而设计的概念车造型,就像一个本来样子就不敢恭维的中年发福妇女,为了参加PARTY而浓装艳抹,令人窒息。正所谓“长得丑不是你的错,出来吓人就是你不对了”,同样作为韩国汽车的代表,大宇应该在造型设计上好好向现代学习学习。


GM SSR


没什么好说的,就是不好看。这辆雪佛兰皮卡在概念车时代我们就已经对它存在着偏见,虽然概念很新颖,而且定位也很有想法,但是它的车身设计却可以用“乱弹琴”来形容,比例混乱,没有任何美感,即使在开篷后也没有开篷车应该具备的优美身段。而且车尾完全为迁就皮卡设计而结束得非常仓促,显然缺乏深思熟虑。


MORGAN Aero 8 Lemans

由于评选范围限定2002年,因此我们无法涉及这之前设计的车型,这意味着Aero 8量产车型无法入选,但是我们却选择了2002年发布的勒芒版本Aero 8 LemansGT赛车,因为我们对这个款式的车型设计实在感到“深恶痛绝”。一直坚持复古设计的MORGAN终于生产了一辆现代化的跑车,但是绝丑的车头和故作复古的车身显得非常恶心,而且现代设计元素和古典气质没有一点融合。排开造型上的一无是处,作为一辆赛车,Aero 8 Lemans的空气动力学设计也是不成功的,MORGAN推出它参赛,只不过是为了缅怀一下很多年前远古时代曾经的辉煌。



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