看看世界上最大的船,实在是太雄壮了!(组图)

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导读:看看世界上最大的船,实在是太雄壮了!(组图)


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诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier,ULCC)等级的超级油轮,也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物,船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里),比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前,它又曾被称为海上巨人号(Seawise Giant,1979年),快乐巨人号(Happy Giant,1990年),与亚勒维京号(Jahre Viking,1991年)。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号,改装后作为浮动储油与卸油单位(Floating Storage and Offloading unit,FSO),目前正停泊在卡达的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。

历史

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时,於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名为横须贺制造所)起造,船体编号1016号,并获得海上巨人号(Seawise Giant,1979年)的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者,但他在拥有该船三年后,在船只尚未完工之前就因破产之故,将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格,将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺,而增加了8万7千吨的水位,其高达825,614吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

两年后,1981年时,海上巨人号终於完工下水,主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输,因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标,但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作,终於招致不幸,在1988年5月14日航经荷姆兹海峡(Strait of Hormuz)时,遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击重创,沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沈没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底,直到两伊战争结束。

1989年,海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International),船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard),自1990年10月起进行大规模修复工作,这次的维修需要3200吨的钢原料,更换掉的管线长达32公里,需要6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后,这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。

诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久,1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre),而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后,亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers),并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis),目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约,租赁这艘船三到五年的时间,停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装,改装项目包括主要管线的重设,新的泊靠系统,与一个直升机停机坪的装设等,并於6、7月间开始启用。

相关数据

诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油(将近410万桶),利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术,来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而,满载后的这艘船吃水超过24公尺,因此无法通过水深较浅的世界主要航道,例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道,或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外,由於这样的吃水深,满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接驳设施,在外海直接卸载原油。

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虽然是世界上最巨大的船只,但因为高度的自动化设计与电脑辅助,诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

船名:诺克耐维斯(Knock Nevis)

国际海事组织(IMO)编号:7381154

起造年份:1976年12月

完工年份:1979年

建造厂商:住友重机械工业(日本)

船只船种:油轮

货物种类:原油

国籍:新加坡

船主:第一奥森油轮(First Olsen Tankers,新加坡)

净重吨位(DWT):564,763吨(经重建后)

总注册吨位(GT):260,581吨

吃水:24.61公尺

舷宽:68.86公尺

船长:458公尺

航速:13节

动力:住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机,50,000匹(37,300千瓦),转速85 RPM

体积:658,362立方公尺

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 以下是引用dynj9scz的发言:
真的很大,不知我国现在能造最大的船是多大?

中国目前造过的最大的般是30万吨级的油轮,楼主发的图是日本造的60万吨级的超级油轮,不过这么大级别的超级油轮已经是上个世纪的事情了,目前的原油运输由于种种原因,不再需要这么大的油轮,所以自那以后,虽然人类的造船技术不断提高,但也没有再造过这么大的船,只要市场有这样的需要,中国有不止一家造船厂在进行适当的扩建的基础上,是可以造出这样的船来的,而且上世纪七十年代,台湾的中华造船厂就在船坞尺寸不足的情况下,用分段法制造过当时世界上最大的65万吨级的油轮,所以,市场才是真正的决定者,技术不是太大的问题.

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

152楼罗思鼎

日本在1930年代就造出7万吨的战列舰大和、武藏,造这样大的油轮是不在话下。现在日本完全可以造百万吨级的油轮但是因为港口问题而没有人愿意要才没有造。

割断“反日粪青”喉咙日本才能尊重中国!

其实造船大小不能体现一个国家的造船能力,尤其这些油轮货轮,能做钢结构就能造这些船的船壳。重要的是里面的主机啊电气设备之类的~我们厂造的船里面的设备大都用国外的设备像现代、劳斯莱斯、三菱之类的~

 以下是引用pswxy 在第165楼的发言:
 以下是引用dynj9scz 在第5楼的发言:
真的很大,不知我国现在能造最大的船是多大?

江南能造标准超级油轮,20多万吨吧。

我们厂——一民营造船厂——今年上两艘32万2的VLCC~本来4艘,但是由于金融危机~延期2艘~你还觉得我国只能造20万级的船吗?

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