自主品牌走高端市场路线两难[转]

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导读:自主品牌走高端市场路线两难[转]

张辉近来为层出不穷的新车信息而烦恼。在他所从事的工作当中,一项重要内容就是收集车市信息,以便为日后可能发生的公车采购做准备。


以前,张辉所在的单位,公车采购的时候并没太多准备。但自从换了一个70后出生的顶头上司之后,张辉在车上付出的精力越来越多。据张辉介绍,他的这个新上司不但自己开车,还对新车有着异乎寻常的喜爱。


所以,每当有新车出现,这位新上司都要评论一番,并要张辉时刻掌握信息跟上潮流。近来,荣威、宝马5系加长版、沃尔沃等新车接连亮相,是他们时常谈论的话题。其中问题之一就是,将于11月18日在北京车展上公布价格的荣威,上市后能否挤进政府采购的大门,从而成为他们的座驾?


荣威面向官场


一位参加荣威750产品发布的业内专家告诉《财经时报》,许多业内人士有着和张辉及其上司同样的疑问。


该专家认为,走高端路线的荣威,市场前景很难预料。能否成为政府采购和集团采购的目标,将在很大程度上决定荣威的命运。


据其介绍,根据2004年国务院机关事务管理局印发的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》,部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下,价格45万元以内的轿车;副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下,价格35万元以内的汽车;一般公务用车配备排气量2.0升(含2.0升)以下,价格25万元以内的轿车。


该专家告诉记者,将在年底上市的荣威750,售价预计在24万~32万元之间,显然有这方面的考虑在里面。不过,即使在价格上能够满足政府采购的要求,也并不意味着荣威将获得政府的大单。在自主品牌中,红旗显然比荣威有着更为悠久的情感积淀。欲重返公务车市场的红旗,其新车HQ3将于11月16日正式上市,也是在走高端路线。


此外,地方保护的存在,也让比重逐年加大的地方政府公车采购,都向本地企业倾斜。这就让荣威面临着很大的挑战。即使在上海,荣威也得与上汽合作伙伴通用和大众旗下的产品竞争。


奥迪转向市场


据媒体报道,上汽欲在2010年之前年销60万辆荣威,而最终的计划是将产量提高至200万辆。业内人士认为,上汽要完成这个雄心勃勃的计划,显然有很大的困难。


对于媒体与业内人士的担忧,上汽相关人士不愿正面回答。而对于荣威的市场路线,更是忌讳不谈。


就在一汽和上汽欲将其自主品牌跻身“官车”之时,外国高档豪华轿车品牌却另有所悟。作为 “官车”形象代言的奥迪,目前是中国拥趸最多的高档轿车品牌,使用者超过30万人,但其市场销售已有70%来自私人消费。今年前三季度,奥迪在中国的销量达到59883辆;同比增长66%,是轿车市场同比增长的两倍多。


受到爆发式增长的鼓舞,奥迪日前宣布,在中国投放两款奥迪家族顶级车型。并将11月的北京车展,作为奥迪R8超级跑车上市后全球巡展的第一站。业内人士认为,这些新车显然不是在走官车路线。


不仅奥迪看到了巨大的私人消费潜力,奔驰、凯迪拉克、克莱斯勒等几大著名豪华车品牌都已完成在中国的国产化布局。专门针对中国市场的宝马5系加长版和沃尔沃近日也先后亮相,中国高档豪华轿车新一轮市场竞争开始。


新生代的希望


在这种情况下,自主品牌依靠什么来争夺高端市场?张辉告诉《财经时报》,新上司喜欢欧美车,对自主品牌也抱有很大的热情,这对荣威是个鼓舞。前述专家表示,上世纪70年代后出生的年轻人,已经成为主流人群,并开始逐渐掌握社会权利。他们文化素质高,接受新事物快,有很强的民族认同感。这对自主品牌发展是个不错的机遇。


此外,个性化需求加大也是可乘之机。接受过《财经时报》采访的戴志康,就因奥迪官气太重,而选择了宝马代步。这位出生于上世纪80年代的网络新贵,是北京康盛创想公司CEO.有专家认为,年轻一代可能是荣威、红旗等自主品牌的希望,但打开市场要有很长时间。


有人士担心,荣威和红旗HQ3都有外国车的影子,这可能影响消费者的购买心理。前者是罗孚再造,后者是雷克萨斯的翻版。从汽车业发展的历程看,纯粹的模仿和贴牌,无法树立高端轿车的品牌形象。这可能让荣威和红旗HQ3昙花一现。


不过有市场人士指出,虽然荣威和红旗HQ3可能无法撼动奥迪在中国的市场地位,但自主品牌轿车向高端发展是正确的方向。这符合中国汽车产业的战略利益。仅凭这一点,这两款车型就应该多获得一些鼓励。

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