韩国双龙 这SUV很牛的哦 关键是性能不错

双龙可谓是韩国车场中的异类,设计师最痛恨长相平庸的汽车,他们脑袋里装满了稀奇古怪的电子。除了主席,几乎所有车型都会引来大家的争议,下面的爱腾,更像一个笑容诡异的天外来客,你可能爱上它吗?


双龙在研制SUV 方面的造诣已经领先于韩国其他车厂,努力吸收奔驰的技术,加上总有奇思妙想的外形设计团队已经成为韩派汽车中的一支异军。


在首尔街头,川流不息的车流显示出韩国首都的繁华,不过,这股车流很特别,应该说特别的单调,因为都是由韩国本土制造的有限几款车型组成,不单车型单调,甚至连车漆颜色也是最不能刺激视觉的黑与白占绝大多数。偶尔能见到一部与众不同的SUV 疾驶而过,竟是如此的夺目,一眼就能把它从车流中揪出来,而这往往便是双龙出品。



其实,一直专心制造SUV 的双龙,在海外最受欢迎的地方是在欧洲,而能得到欧洲市场的认同,对车厂是一种肯定。从雷斯特到爱腾,双龙都运用了运动化的设计理念,透露出爱腾在有意迎合欧洲人的口味。如果你正驾驶轿车,在后视镜中发现给爱腾盯上了,我想大多数人都会赶紧让路门米74 的高个子,18 寸的大轮圈,还有那张酷似虎鳌的凶恶前脸,形如一头公路猛兽,难怪我能一眼就把它从首尔市区滚滚车流中认出来。就算是停止不动,整部车都有一种向前俯冲的气势。带出这种气势的,最有力一笔是启于B 柱之下的粗壮腰线,犹如猛男肌肉般有力量感。另外,D柱的角度也显示出设计师的魄力,极大的倾斜度和欧洲人最喜欢的热辣掀背车同出一辙。哪怕此车尺寸一点都不小,但看起来依然没有丝毫笨重,有的只是张扬和动感。


实用性?对不起,这不是爱腾的强项。极度倾斜的O 柱把行李箱空间压缩了不少,而且阵式车架的结构也不可能往底盘内部挖空间,拉上屏蔽帘后,目测行李箱空间也不过三百多升,偌大的一部SUV ,还没有一部小型家用轿车的尾箱大。车内空间只算及格,阵式车架结构抬升了车厢地台,给上下车带来一点不便,也缩减了车厢的高度。前座没有问题,高大的欧洲人都不会对空间有什么投诉,只是后排座位,个子高的人有可能会受到弧型车顶的压抑。好在高高在上的坐姿令视野非常开阔,傲视同齐的优越感还是SUV 所独有的魅力。


记得多年前五十铃也生产过一款外形极超前的SUV ,不过该款车的命运只是昙花一现,最大的败笔是套用了与外形格格不入的陈旧内饰。好在爱腾没有犯同样的错误,把风格贯彻到车厢内部,全黑的内饰看起来相当酷,整体造型也不矫揉造作,显得大气而清爽。不过细看之下,依然能发现许多地方只是使用了质感较差的廉价塑料,但气氛总算是做对了,起码不会有在什么地方加几片莫名其妙的塑料“桃木”。


无可否认,新车的细节处理确实比以前讲究了,对车厢修饰的手法也渐见成熟,例如在出风口处加一圈镀铬装饰条便是很讨好的“小动作”,又或者是偏向于驾驶者的中央控制区域,让所有的操作都随手可及”如果驾驶过以前的双龙SUV ,你很容易就能发现新车变得更加精致和容易相处了。


当然,双龙一定不会丢弃自己的传统,阵式的车架结构是优良越野性能的基础,车身刚性毋须置疑。和雷斯特一样,爱腾并没有配备更专业的手动差速器,它的驱动模式切换是通过电子控制,但作为城市用车,只需按动一个按钮,不用停车就能完成驱动模式切换,不是更好吗?动力方面,我原来理所当然地认为将再次看见奔驰技术的3.2 升直六机器,没想到身边的爱腾却发出柴油发动机特有的清脆敲击声。


资料显示新车配备的是一款排量为2.0 升的柴油机。我们不知道这种转变是否是因应国家最近颁布的,对大排量汽车征收特别牌费,如果还使用3.2 升汽油机,市场表现很可能受阻。换用柴油机,应该是明智的决定,最直接的好处是降低了使用成本,还在低转时提供了汽油机难以企及的殷实扭力”


打开发动机盖,看见一个极其整洁的机器舱,发动机装饰罩造型尤其漂亮。不过,大家不要看见发动机罩上左右各3 条的“进气歧管”就断定藏在下面的是一台V6 机器,其实那仅仅是个玩笑,因为发动机只是直列4 缸。但请不要因此小看这台发动机,它的性能甚至让我有点吃惊。虽然只有2.0 升,最大马力竟达到141bhp ,让一些汽油发动机都脸上无光。


我们可以比较一下:排量达到2 . 5 升的柴油版特拉卡,最大马力仅为100bhp ,而宣称拥有最尖端技术的大众宝来1.9升TDI 呢?更只有可怜的90bhp !至于31.6kgm / 1 , 800-2,750rpm 的扭力同样是超群的,比相近排量的柴油机都高出IOkgm 左右。拥有超越汽油机的性能,而且驱动近两吨的车身,90km / h 的等速油耗只是6.8 升,几乎和一部经济型轿车差不多。广东话里面有句俗语:“针无两头利”,但双龙似乎在改变这个定律。


一直以来,双龙汽车大都使用了奔驰的技术,特别是动力总成,几乎就是照搬奔驰的设计,这也不失为一大卖点。在爱腾的说明手册中没有提及该发动机的出处,但我在奔驰的产品目录中找到一款性能数据极其接近的柴油机,那是配用在奔驰A2OO CDI 上的机器:直列4 缸16 气门,最大马力及扭力分别为140bhp 和30.6kgm ,我们相信这不仅仅是巧合。与之搭配的是4 前速自动变速器,和雷斯特属于相同型号,同样是采用了奔驰的技术。


可惜的是,尽管发动机性能优秀,但加上乘客在超过两吨的沉重负担下,可以让我感受到的动力已经谈不上有多澎湃了。要获得合理的提速,油门往往要踩得很深,一旦速度上来了,我甚至舍不得踩刹车,因为要回到刚才的高速,又得花费不少时间,好在无论我如何催谷油门,发动机都很有仪态,安静和平顺性都不会和汽油机有明显差距。


厂家安排的试车,没有安排我们去越野,不过从发动机的表现看来,低速攀爬应该没有问题,持续不断的扭力能满足攀爬的需要。撇开发动机的因素,爱腾其实有一副适合攀山越岭的身子架,极大的前后接近角和离去角,适中的轴距和离地距,这些特点都能保证你在郊外畅行无阻。不过,阵式车架也会一定程度上降低操控性和乘客舒适感,行驶在最常见的水泥路面上,总有没完没了的跳动传入车厢,驶过减速带更要提前减速,还好双龙汽车全部采用了气压减震器。这种感觉却很有硬派SUV 的味道,况且已经比吉普2500 等中低档5 UV 舒适很多啦。另外,车重令转向反应不可能和轿车比灵活,而且运动惯性很大,无论是制动还是转弯,都应该用更保守的方式来驾驶。


最后得知爱腾只有二十多万时,我向一位准备购买SUV 的朋友推荐了它,因为就算是最贵的28 万多那款,我也觉得是一个有诚意的价格”不是吗?30 万以下,除了爱腾,还能找到另外一部是原装进口,比它更有个性,还有电动真皮座椅、ESP、18 寸合金轮圈、全自动空调等豪华设备,而且还很省油的SUV 吗?



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