汽车知识初级培训班(第一期):车型

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导读:汽车知识初级培训班(第一期):车型

综合抄袭,如有雷同,不关我事!



本章前言


我们常说的“评车”,是一个很综合的工作,不能光是靠一些简单的、所有人都能看到的规格数据去评,对汽车的每一个部分,都要用相应的准则去判断其好坏。对很多人来说,大部分车看起来都是差不多的,或者普遍感觉是越贵的车越好,卖得贵的就是好车。这些当然都是不正确的。其实不管是什么车,我们的“车评”要做的无非是两件事,就是通过亲身体验、结合我们的知识和经验进行对比分析,找出一部车的哪些方面值得称赞,哪些方面值得批评。这也是大家理性看车的一个根本思路。

下面我们从头开始,介绍一些基础的东西,从车型到动力、变速箱、操控、底盘、车厢、安全,最后再讲一下判断车子好坏的整体理念。



车型其实就是一般人说的车身。汽车的车身有很多类型,货车,客车,小车等等。其中和我们最相关的“小车”就又有三厢轿车、两厢轿车(掀背车)、旅行轿车、轿跑车、敞篷车、SUV、MPV乃至近年流行的混种车等等。车型只是决定一部车的外貌和功能性,大家可根据自己的喜好和具体车型的风格来选择。下面着重讲怎样判断一个车型的好坏。


车身尺寸

车身最基本的数据就是它的尺寸。但是绝对不能说一个车的尺寸大就好,或者小就是好。有一些不太专业的车评,会说“这个车的尺寸达到……”,所以它是一个中级车或什么高级车,所以它很好。但实际上,尺寸只是反映了车身占地的面积,更重要的应该是车厂设计师在这个尺寸里头做到了些什么,或者说达到了怎样的效果,就如同我们买房子不仅要看面积,还要看里面的格局一样。

车身尺寸最实际的影响是行驶和泊车是否方便。尺寸大的车,占地面积大,泊车肯定不方便。或者车身太高,也会影响进出地下停车场的便利性。车当然不是越大越好的,尤其在城市里用车,一定要衡量什么尺寸的车适合自己的日常驾驶和用车习惯。


空间利用率

在差不多的外形尺寸下,什么样的车更好?那就要看车的造型、实际空间和整车布局了。尺寸其实只是给车子定下的一个条件,设计才是决定命运好坏的根本。例如同样尺寸的两部车,前后车轮安放的位置不一样,它们的整个底盘空间布置和行驶特性就会不一样。对一般民用车来讲,最重要的是一个“空间利用率”的概念。

一部车的底盘尺寸是固定的,但它的车身可以做成高高的,也可以做成扁扁的,这两个造型获得的空间就完全不一样,这就是所谓的“空间利用率”了。

现在我们评价一些同级别的汽车,虽然它们的外形尺寸是差不多的,但从侧面造型可以看到,有些新设计的车型,它们的车厢比例明显要比老车型长些,因此它的内部空间就要大一些,由于实际车身尺寸并没有增大,所以新车的“空间利用率”自然要高些。

空间利用率是反映设计功力的一个重要指标,近年新推出的车型,都很注重通过拉长车厢、风挡前移、C柱后移等方法去尽量“偷”取空间,因为城市越来越寸金尺土,所以人们都希望车子在空间宽大的同时体形能够紧凑些。大家看车的时候,不妨多留意观察它的侧面轮廓,就基本能够看出其内部空间利用得是否高明了。


轴距的影响

在各项外形尺寸中,长、宽、高的大小所带来的影响是比较浅显的,这里就不多说了。但有一个数据的影响比较微妙,那就是轴距。很多车厂在宣传上会说“这车轴距达到……,说明它的空间很大”实在上这种说法是完全不成立的,轴距并不直接影响空间,如上所说,影响空间的是车体轮廓。轴距真正影响最大的是人体工程布局。

所谓人体工程,就是说在设计汽车车厢时,对于人的各个关节角度都有一定要求,在一个规定的范围内人会觉得舒服,超出了这个范围就会影响活动。

人的合理坐姿是有一个宽容范围的,可以坐得比较仰卧,也可以坐得比较直。像我们在家里坐的餐椅通常是比较挺直的,而坐沙发时坐姿就会仰卧一些,对人体来说,这都属于正常可以接受的姿势。在汽车设计中,人当然不能坐得太过垂直,否则在刹车时容易冲出去;也不适宜坐得太过仰卧,否则视野会不够好。但只要坐姿处于一个合理范围内就可以了,因此有些车的坐姿较高较直(如越野车),有些车的坐姿较低较仰(如跑车)。

决定坐姿的最大因素就是轴距与车高。我们看一些小车,它们的轴距并不长,但车子都比较高,就是因为它们采取了比较垂直的坐姿,这样可以在确保乘客的退部空间的同时,节约车子占地的空间。比如北斗星、威姿都是这样的。相反一些车身比较低矮的轿车,往往坐姿也比较低,这就要求有足够长的轴距,才能保障乘员的腿部可以合理地伸展。

此外,轴距还要考虑容纳机械部件。例如宝马轿车,为了追求车身重量均衡,会把前轮的位置设计得很靠前,发动机位于前轮之后,占据了相当一段轴距长度。因此它的轴距虽长,但并不能用来说明乘坐空间的大小。

轴距数字不仅影响乘坐的空间,还会影响车子的行驶性能,例如直线行走的稳定性——轴距越长越稳定,以及拐弯的灵活性——轴距越短越灵活。

可见,排除一切因素后,单纯地拿两部车的轴距数字来比较,甚至以此说明谁的空间更大、级别更高是没有意义的。


风阻

关于外形设计先进与否的另一个重要准则是风阻表现。一如常理,风阻低的车身,行驶起来更加快速、安静和省油。但怎样的车型风阻才低呢?实际上,最低风阻的车并不是那种车头特别尖、特别低矮的车,60、70年代汽车界曾推出过很多“流线型”概念车,车头是尖铲型的,但后来事实证明并不需要那样,只要把车身的一些尖角位置优化,让空气可以贴着车身流动,那样的车子就能获得很低的风阻。所以现在大家看到的汽车,通常是看不出它的风阻高低的,因为现在大厂的新车的风阻性能都是在实验室里设计出来的。有些看起来方方正正的车,比如凯迪拉克,并不说明它的风阻一定会高。

肉眼看不出风阻的高低,幸好有一个数值可以说明这个问题,这个数值叫“风阻系数”,用“Cd值”表示。Cd值越低越好,目前普遍三厢轿车都能达到Cd0.30~Cd0.32,低于Cd0.30的就是比较出色的低风阻造型,目前量产轿车最低的风阻系数是雷克萨斯LS430的Cd0.26。不过由于Cd值比较专业化,用户不能直接体会到它的效果,一般车厂在宣传的时候很少提到这个参数。

风阻对性能的影响是很显著的,理论上当然是风阻越低,越能得到省油、宁静的表现。在物理学上,空气阻力和风阻系数、车子的迎风面积都是成正比的,而和速度更是成平方的比例,所以越是高速行驶的车,越需要讲求低风阻的设计。


设计风格

对设计风格的评判是各花入各眼的,每个人的看法都不一样。买车的时候,尽管按你自己的喜好来评判设计风格,但我们在做车评的时候,不会对设计风格作过多的评判。但我们会从设计的角度做一些评价,我们反对浮夸的造型设计,因为越是好设计,越是应该简洁,不需要用很多线条去表达它的目的。而越是差劲的设计通常越复杂,或是设计得越是复杂,越反映它不是一个好的设计。当然也有一些很复杂,但最后出来效果很好的设计,但还是不如那种笔触简单但效果出色的设计手法。


总结:什么是好的车型设计?

现在给本篇作一个总结。我们对车型设计好坏的评判,主要应从它设计的先进性着眼。设计先进与否,主要就表现在上面谈到的两个大方面——空间利用率和风阻表现上。这两点也可以作为大家自己评判哪个车型先进、哪个设计出色的着眼点。





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