[原创]电动自行车之--谁来拯救电动车

amormio107 收藏 27 2297
导读:[原创]电动自行车之--谁来拯救电动车

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“禁车令”的 造成的社会问题




消费者的损失



在我国的电动自行车的拥有率已经达到了几千万辆。一辆普通的电动自行车的售价在2000元,而豪华型的电动自行车售价在3000以上。那么,如果全国一致施行“禁车令”,老百姓手中的自行车将如何处理?广大消费者的损失谁来埋单?

在珠海、广州等地施行“禁车令”之后,大多数车主只能将电动自行车闲放在家中。这些自行车将如何处理???当然你可以说将电动自行车改装“脚动”(“禁车令“,的确有少数车主主动改装),当成普通自行车使用。然而普通的自行车售价不过在300元左右,巨额的差价造成收费者的巨额损失。而“禁车”的城市并未出台相关的补偿措施(在欧美、日本等国家政府出台政策有相应的政府立法补偿措施),在我国更没有政府补偿立法损失的先例。



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更有甚者,如珠海市公告说明:政府从未对电动自行车核发过号牌,从未实施过行政许可,违反规定购买和使用电动自行车的不受法律保护。也就是说,是消费者自己资源购买,后果当然有消费者自行埋单。在全国人们大力构建和谐社会的今天,在讲人权和人性化的今天,在为人民服务的口号下,受伤的广大老百姓连一个同情的说法都找不到。

损失的不仅仅是消费者,损失的是政府的诚信,是政府的威信,损失的也将是广大群众对政府政策、法规的的信任和支持。这是可悲的。也是不公平的。



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电动自行车制造商、经销商

相对于普通老百姓,制造商和经销商所受到的伤害可能要轻一点,但也是巨大的。我国的电动自行车制造商已成千上万,在某些地方甚至成为了地方财政收入主要来源,带动经济发展的主要行业。那么“禁车令”后那么的投资将由谁来埋单??

我想政府的答复肯定和对普通消费者的答复一样,资源投资生产销售,当然得自行解决了。然而,行成如今的市场规模,是一件不容易的事,这对国家的经济都会有一定的影响。由此带来的就业问题,也是不容忽视的。



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电动自行车的发展意义

电动自行车作为一种低速、轻巧、省力、便利、便宜的交通工具,必将受到广大消费者的喜爱,电动自行车也必将逐步取代自行车成为人们出门的首选。目前我国已经是世界自行车王国,自行车保有量在5亿辆左右(据国家统计局工业交通产业统计司有关专家介绍),而我国科学院何祚庥院士早在2003年就预言--电动自行车将成为我国新的经济增长点。在2005年一项全国城市消费调查显示:中国有76%的城镇居民有电动自行车的需求。中国如果有10%的自行车更换为电动自行车,那就有1000亿元的大市场,毫无疑问,中国将从"世界自行车王国"升级为"世界电动自行车王国"。


随着电动自行车在我国国的蓬勃发展,他作为一个热点已经成为国家经济的一个增长点的同时,也带动了电池、电机、零部件和塑料件等电动自行车4配套行业分飞速发展,更带来了大量的就业机会,这对于缓解我国的就业压力是非常有利的。

如长兴成为我国电动车电池最大的生产基地,年产能达800-1000万只。仅长兴天能电源有限公司2004年的产值就达到3.5-4亿元,2005年更是突破8亿元。由此可以看出,电动自行车和零部件制造业,已经成为一些地方颇具优势的新兴产业。从目前的市场需求和发展趋势看,电动自行车正从经济发达的沿海地区向经济次发达和欠发达的地区梯度转移,具有巨大的市场潜力,发展前景广阔,完全成为我该省一个新的经济增长点。,而由此带来的就业机会也是巨大的。

另外我国已经成为能源尽进口国,能源已成为制约我国发展的一个关键因素,也是世界敌对国家威胁、制约我国发展的一张王牌,君不见中国能源威胁论?君不见胡哥和温老大整日忙着全地秋找石油找天然气?大力发展电动自行车,能在很大程度上取代汽车、摩托车作为交通工具,对于减少能源的消耗和减少环境污染也是一项有力有效的 措施。对于构建和谐社会和和平崛起有巨大意义。


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与我国的禁车令“相比,欧美、日本各国却在制定各种优惠政策来鼓励电动自行车的使用和发展。

例如在美国由于政府的大量的优惠策施,使得世界著名的克莱斯勒汽车公司、通用汽车公司等均参与电动自行车市场的产品开发及竞争;在圣克鲁斯,市民购买电动自行车可以享受折扣和无息贷款

在欧洲,由于受欧洲油价上涨和环保意识等因素的影响,欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-Tour计划,推动电动车辆的发展,此计划通过将1300辆电动自行车发给大城市,借此刺激欧洲大城市环保交通工具的使用。

在我国台湾地区为鼓励消费者购买环保型交通工具,政府对购买电动自行车也予以补贴。


可见如果我国对电动自行车完全“禁车令”,那么从世界行情、我国国情及社会发展来看,是极不明智的。 电动自行车不能一棒子打死



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“禁车令”后电动自行车发展的思考


通过“禁车令”原因得分析,我觉的我国电动自行车的发展可以考虑几个方面出发:

1、我国应该加紧电动自行车的相关立法,制定更科学、合理的相关行业标准和规范,制定详细的行驶规范和交通规则。从规范电动自行车的制造和行驶来找出路。根据我国各大城市现行的交通状况,相关国家行业可以事先制定一项电动自行车消费和销售指南。这样在交通状况本已恶劣的城市,消费者就不会去非法买车,制造商和销售商也就不会非法卖车了。这有利于整个行业的发展,也有利于消费者和制造商对政府政策和法规的认可。



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2、针对速度问题,我们应该严格遵守国家和地方政府的相关政策。严禁生产销售速度超标的电动自行车,控制电动自行车越来越快、越来越大的发展趋使,研制小型化、更轻便化更象自行车的电动自行车。针对电动自行车消费者小龄化和老龄化的特点,开发具有特需人群特点的车行, 如折叠电动自行车、隐形电动自行车 。根据特需制造特殊功能的电动自行车,齐齐哈尔市警方与厂家合作研制了新型警用电动自行车,成为一大亮点。


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3、电池污染的问题。发展锂电池、光能电池等污染更小的、容量更大、使用年限更久、污染更小的电池。这些电池的使用也将增加电动自行车的行程,扩大市场。目前我国电动自行车全国销量第一的澳柯玛公司已经研制出锂电池电动自行车;又如,一位 专家开发的基于ATmega8设计的具有调速控制系统的新型电动自行车,通过控制电流控制速度。这些创新意义重大。






4、发展边缘市场。由于我国大中城市人口密度是在太大,城市交通已经拥挤不堪,那么我们可以开阔中小城市和广大的农村区域市场。目前我国的电动自行车售价一般在2000元左右,对于一种长期投资的交通工具,这个价钱是能够得到广大消费者的认同。同时我们可以进一步通过开发材料、电池、提高产量销量来降低成本,进一步降价。比如可以考虑用高强度塑料取代钢材,以减轻重量达到降低成本。



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另外我们可以开拓国际市场,目前电动自行车世界普及率不是很高,主要生产销售集中在中国、欧美、日本等国家,我们可以开发东南亚、非洲市场,可以利用价钱低廉的因素打入日本、欧美市场。就象当年我国的自行车一样,车行世界。不但发展自己的经济,赚取了外汇、还扩大了我的经济影响,可谓一本万利。




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结束语


“禁车令”之后,留给了大家一个残酷的事实:国家将如何处理广大消费者的损失,和整个电动自行车产业链行业的归宿。我想,这是大家都关心的一个严肃问题。(由于污染的原因,本人一亮“电驴”助动车,便进了交警中队的大门)。然而我却是可以理解的是,我们的政府也是没有办法而为之的。我不敢猜测政府会出台何种应对策施,也许是沉默,不过我希望能够妥善的处理,比如对消费者手中的电动自行车集中折价收购然后销售到还无“禁车令”的地方,或者右销售商、制造商回收,这都是好办法。




让我们拭目以待吧,也让广大网友更多的关心、支持我们中国人自己的企业,拯救我国的电动自行车吧。


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