俄国敢想敢干,中国人有钱,中俄联手,堪称绝了

lukathlon64 收藏 33 16863
导读:俄国敢想敢干,中国人有钱,中俄联手,堪称绝了
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珠海的天空是俄罗斯的。停机坪上一溜俄国运输机印证着俄国航空工业的辉煌和没落。


挑战者604公务机孤零零的安置在跑道边,和金梦飞行表演队的小飞机比邻而居。庞巴迪和中国有着全面而扎实的合作关系,比如航空发动机和列车车厢等的出口、合资与技术转让等,面对起步的中国公务机市场,庞巴迪早早的到来,准备分一杯羹。停机坪上第一架飞机是巴西的E-190,这种100客座级的飞机吸引了相当多的专业目光,包括相当多的PLA人员在仔细观察。专业日第二天,不少飞机开放参观,E-190还有一次载客体验飞行,看着排队的长龙,我只得放弃。


图波列夫的心情非常急迫,带来了100客座级的图334与E-190一较高下。中国人吃够了麦道82的苦头,对尾置发动机飞机很不感冒了,图334是不对中国的胃口。虽然这个理由太牵强,却可能是确定采购机型的最后一根稻草,足已决定命运的一根稻草。这都是ARJ-21的强劲潜在对手,虽然大家都很给ARJ-21的面子,没有带来相同客座级的飞机实体。航展上,庞巴迪70客座级的CRJ-700做了推销,巴西航空推销E-170,两大公司都在喷气支线上形成系列了。一航在航展上宣布启动ARJ-21的系列型号发展,但是看看尾置发动机和强劲对手,前途很不乐观了。中国的航空公司是地球上最豪华的航空公司,所以庞巴迪愿意带来公务机,巴西和图波列夫带来够大的100客座级飞机。


图334因为棘手的资金问题,能否如期交付尚不明朗,虽然拥有订货,却得不到国家支持。俄国民用航空领域哀鸿遍野,航展上透露了很多消息。俄国不再将干线客机作为重点,只能投入支线客机了。苏霍伊的RRJ,即SuperJet-100等,因为有国外订货而获得国家支持,图334与安-148、伊尔114等出口渺茫,只能惨淡经营了。


中国对俄国客机显然很不满意,早先订购的图204客机改成货机了。这次图波列夫带来了图204-300客机和图204C货机,年底以前将交付中国货运航空公司2架图204-120CE货机,明年还将交付3架,14架图204-100客机地谈判还在进行中。有趣的是,配备翼梢小翼的飞机停放在一起,看起来倒也壮观。图204C还是很有看头的,配备了PS-90A发动机,这是俄国航空发动机工业的骄傲,全面满足了新适航标准,并可以取代伊尔76使用的D-30KP发动机。想上俄国飞机并不容易,威猛一番口舌也没能进去拍照,不过专业日第二天,图204C开始对观众开放了。图204C令人印象深刻的是发动机试车,我站在跑道边也感觉到气浪袭人,有个保安还能稳坐在图204C的机尾躲避阳光。拿起相机,等待有趣的事情发生,却什么也没有,保安终于坚持不住,拿起椅子走人。老毛子真是没啥不敢干的,一点也不在意熙熙攘攘的人群,在停机坪上试车,也不怕将人吹跑了。这个花絮也说明中国人也没啥地方不敢去的,俄国敢想敢干,中国钱多人傻,中俄联手,堪称绝配了。


伊留申的飞机并没有出现在事先的参展公告上,我去的早上却看到了停机坪上的伊尔76和96。下午,伊尔86竟然大驾光临了;第二天早上,又发现伊尔62M出现在停机坪上。我到现在也没搞清楚伊留申为什么带来三代同堂的飞机来,也许是提醒中国人,伊留申与中国有着深厚的历史渊源吧。


伊尔96同样配置了PS-90A发动机,无论它多么不合中国的胃口,毕竟是大国之尊的做驾。带来伊尔96的原因很简单,中国有三架意向订货,需要在航展上转为正式定购。虽然伊尔76的交付问题闹得满城风雨,带来伊尔76TD也是应该的。还有一架伊尔76MD是勇士表演队的保障机,机头写着MAKS-2007,不遗余力的为莫斯科航展打广告。展厅内,莫斯科航展也有摊位的。


俄国飞机看起来比较结实,说得不好听的就是显得笨重了。很多人对俄国飞机不屑一顾,更愿意看看精致、细腻的E-190,然而无论巴西还是中国,都没有搞出这些“破烂”的本钱来。伊尔62M的到来更深刻的揭露了这一点,这种博物馆的飞机,中国尚能饭否?


伊尔62M目前依然作为普京的专机执行任务,虽然中国民航早已经将伊尔62退役。取代伊尔62的是伊尔86,早已经停产,这两种飞机不可能是来推销的,而可能是纪念性展示的。去年年初,新疆航空公司的3架伊尔86也退役了,伊留申已经失去了中国所有的民用客户。


夕阳中,停机坪上一列俄国飞机令人伤感,曾经的航空大国,在暴发户中国,是那么的不合时宜。无论俄国多么破落,这些大飞机都是中国航空工业的梦想,都是难以企及的。


珠海的天空,毕竟是俄罗斯的。


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