“零利润销售”做招牌 卖车真的无利可图了吗?

别无他求 收藏 1 45

最近,我们听到最多的声音是汽车降价:一汽-大众全系列降了,POLO降了,飞度降了,爱丽舍降了,福克斯降了,而且降价的幅度一个赛一个的高……


而就在几天前,北京的一家汽车经销商甚至打出了“零利润销售”的招牌。据说此举是经销商为了完成年度销售任务而不得已打出的牌子,也是想明示消费者,卖车真的不赚钱了。


真的是这样吗?我看不见得。就在一个月前,一家自主品牌的企业老总在一次新闻发布会上一脸郑重的对外发布:现在企业生产单车已经没有利润,一辆车从生产到销售再到消费者手里,利润不超过500元。可时间刚过一个月,同样是这位企业的老总,同样一脸郑重的对外发布:全线产品降价2000-6000元。事实证明这位企业老总说的并不完全真实。


细想一下,仅就汽车销售而言,如今的车市和几年前比起来确实严酷了很多:原来卖一辆车至少赚一万块,仅有的几款车型让消费者也选无可选,可现在市场变了,以今年为例,平均3~4天就有一款新车或者改装车上市,消费者的选择余地大了,换句话说,如今老百姓的钱不那么好赚了。


卖车利润越来越小是一个不争的事实。其实在国外,卖车不赚钱的例子并不少见,但他们赢利的手段有很多,二手车置换、金融服务、售后保养等。


作为汽车生产企业和经销商,也应该换位思考一下,随着私家车的日益增多,越来越多的消费者在关注汽车的购买价值的同时,更希望能够得到高质量的售后服务。对于大多数消费者来说,汽车依然是一种高档消费品,买车是一次性的投入,而售后服务却是长期性的。“不仅要买车,也要买好的服务”已成为汽车消费者的共识。


就在几天前,中国汽车维修行业协会的有关人士对记者称,售后服务市场是汽车产业链条中最稳定的利润来源,最高占到总利润的七成多。相对于目前整车销售的利润缩水,汽车售后服务市场利润率高达40%,整个市场发展前景大得惊人。


既然卖车利润降低已经成了不争的事实,那么经销商更应该在售后服务方面多做些文章,毕竟国内汽车服务在市场销售额中所占比例仅为12%,与国外成熟汽车市场盈利模式汽车服务比例33%相比还有非常大的差距。


与其抱怨钱越来越不好赚,真不如静下心来认真做好服务,这一块的蛋糕还大得很。


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