汽车国产化率背后的不为人知秘密(转贴)

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导读:汽车国产化率背后的不为人知秘密(转贴)

汽车国产化率背后的不为人知秘密(绝对值得一看)(转载)



作者:freedoom


现在国产的新车越来越多了,那你们可知这国产的定义是什么?据有关人士透露,现在我国的国产车中,国产化率最高的是达到了87%,但是大家可知,这国产化率的87%当中有多少水份可言!那就请看下文《国产化率背后的秘密》,让我们把一些不为人知的内幕剖露在各位网友面前。


策划这次《独家扫黑系列》的目的是想让更多的热爱车的PCauto网友知道一些平时不为人知的事情。平时看国内一些大型汽车企业是多么的风光,其实他们背后都有着各自不为人知的心酸!



说到江湖上的众合资企业中,外来的大侠们是如何利用技术优势,采取5大绝招攫取合资厂利益的。上次已经介绍了4招,今天要给各位继续介绍的,就是最为阴险毒辣的最后一招,即在国产化率上大作手脚,肆意赚取采购利润。此招一出,江湖变色、日月无光,实在是居家旅行,杀人灭口,必备良药~~


嗯?嗯!好啦!就直接开始批斗会啦!


批斗对象是谁呢?得罪人可不太好啊。那我们就假设一个对象吧:有国内厂家A与外国厂家B,合资组建立合资企业C,生产这么一款产品π,其零件成本为10万元(记住,只是零件成本,零件以外已经被大侠们用前4招赚了个饱了)。再假设其有一个比较高的国产化率,算70%吧;也就是说这辆车π采购成本中,有7万是用来购买国产零件,而有3万是购买进口件的。


嗯?为什么不全买国产零件?这个问题问得好,表扬一下。不能全部国产化的原因,主要有两个:


第一个冠冕堂皇的原因就是为了保证品质:这一点实际上也很讨好某些消费者,他们大多认为国产零件的品质不如进口的好。实际上现在的汽车集团在全世界采用的质量标准都是统一的,不存在很大的品质差异,像国产的玻璃、轮胎、线束、音响等更是大量出口欧美。但确实,由于设备、工艺等原因,中国确实无法或很难生产某些关键零部件,比如ECU、ABS、燃油箱等。


而另一个关键的、不太好明言的原因就是:进口件存在着巨大的采购利润,而且这部分利润是外资独享的。


独享?零件不是大家一起出钱买的吗?嘿嘿,你是说由合资公司C出面向国外的供应商购买?正常情况当然是这样,但是,你也知道,合资以后的事情总是有点不正常的。


首先,合资公司C要购买一个进口零件μ,而零件μ在国外是由某供应商D提供给B的,那么,C就必须向D购买此零件,而不能随意寻找别的供应商。因为现在供应商都是直接参与产品开发的,也就是说零件μ很有可能是由D设计的,所以你不可能向其他供应商买到;就算不是,出于质量保证的原因,B也一定会坚持要求C向D购买。


我考,说了这么大一通,烦不烦啊?向D买就向D买罗。OK,那么就向D买吧。可是,等到C找到D,D居然说:"I am sorry。俺不卖给你。"诶?怎么会酱紫咧?居然有送上门的生意不做滴?这个嘛~~嘿嘿,大家都是明白人,小弟我不用明说,大家也能看出这里边的猫腻鸟。


这时候,C就会碰到这样的状况:这个非常关键的零件μ,B以质量保证的理由死活不让在中国采购,而唯一能提供进口件的供应商D又死活不卖给C。这可怎么办呢?


什么?关门回家?我倒,大哥你可真是~~人才啊!你想想看,B费了这么大苦心造成这样的局面,怎么会让C因为缺件而不能生产呢?这个时候,我们的大侠B一定会伴随着掌声和鲜花,雄纠纠气昂昂的站出来,说:"不要怕,我来帮你。"怎么帮呢?帮C向D说好话让D卖零件?不可以,B会义正词严地说:"D也是独立企业,人家不卖,怎么可以强迫呢?"所以,唯一的"办法",就是让B出面向D购买零件,然后转手再卖给C。


对了,就是这样。大家看看,兜了这么大一个圈子,最后的结果终于出现了。那就是,合资企业C所有的进口件,全部由B代为购买然后再转手给C。按前面的假设,如果这些进口件C买下是3万元,这也就是B出手的价格,那么B买进的价格又是多少呢?嘿嘿,你问我,我问谁去?这中间的差价,也就是我所说的采购利润,能平分吗?


可想而知,所有的外资都希望尽量多的保留进口件,这也就是中国市场合资企业国产化率普遍不高的原因之一了。这里值得一提的是,外资在进口件上赚得太狠,会直接导致合资企业的产品国产化率偏低,成本偏高,利润减少。但是,用最近报纸所说的北京某合资企业的情况来说,"与其在中国市场上赚取销售利润,还不如直接在零件进口时大赚一笔来得方便"。


唉!没办法。还好咱们还有70%的国产零件可以控制。可以控制?看来,大家对大侠们的良苦用心还不够了解啊!还记得小弟我在上一篇文章中介绍的吗?第一,国外的各大汽车巨头在很多领域都有投资,尤其在汽车零部件领域,更是与许多零部件公司有股份关系,比如电装有丰田的股份,而艾里逊变速器则是通用的全资子公司;第二,合资企业中的采购部门一定是掌握在外方手里的。利用这两点,外方攫取利润的大网在国产零件中悄悄地撒开了。


首先,出于成本压力,国产化不可不搞。但是我们的B会选择让哪些零件国产化呢?除了比较简单、国产成本确实低的零件以外,B会尽量选择那些自己占有股份的零件公司,让这些公司在中国来生产零件,就算某供应商没有自己的股份,那么也会和其在中国合资成立一家工厂来进行国产化生产。这样一来,哪怕这些零件是国产的,B还是能直接从零件生产中赚取利润。所以,合资企业的国产供应商,通常有两个比较特别的地方:第一,说是国产供应商,但90%以上是外资独资和合资,只是在中国成立了一个加工厂而已,真正中资的本地厂家是少之又少的;第二,虽然是供应商,但由于大多被B持有股份,他们的零件价格通常也是没谱的,至少,在价格谈判上,是没那么配合的。


就这样吗?不止。那些好不容易被A拼了命扶持起来的中资供应商,由于没有技术以及B对质量要求严格,使得他们通常需要向B的原配供应商购买技术。可以说,在源头上就已经受制了。


这样还不止。这个70%的国产化率也是很有问题的。国产零件是怎么定义的呢?只要是中国本地购买的零件都叫做国产零件,都要算入国产化率。哪怕这个零件是国内供应商向国外的母厂进口再转卖给A,都算是国产零件。也就是说,这些所谓的国内供应商,可能仅仅只是贸易公司,根本不在中国生产。好在这样的情况并不多。更多的情况是:这个零件虽然是国产的,但可能全部的构成零件都需要进口,在中国仅仅只是组装。这样看来,这种所谓70%的国产化率,水分是很大的。所以,合资企业公布的所谓国产化率完全没有可比性。


结语:最后,结合两篇相关文章,给大家归纳一下:在赚取了技术转让费和设备、易耗品的利润之外,B百般借口,给自己留下了30%的进口件,大肆赚取国外买进国内卖出的差价,然后在所谓的70%的国产零件中以股份占有、技术支持、构成件进口等方式直接获得零件利润,再以独资销售公司的形式(这种方式还没有普及)赚取全部销售利润。算下来,A能在这单合资项目中获得的利润就可想而知了。


至此,小弟要介绍的就到这里。可能大家看得已经很泄气了。小弟我也在此说一下自己的看法:正是由于外方对采购领域的百般盘剥,使得原本很有优势的中国人力成本消失殆尽,导致中国合资生产的成本比欧美还高,合资企业产品的价格居高不下(大家通常拿国内外的汽车售价进行比较,实际上,中国生产合资产品的成本是高于国外的)。这样的结果又何尝不是国内汽车厂家的机会呢?利用自主知识产权获得的低廉成本,绝对是国内汽车厂家参与市场竞争最有利的武器。



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