摩的作为城市公交系统的组成部分,一直以来大家对它褒贬不一,有人认为它与人带来了便利,方便了大家的出行;有人认为它有损城市形象,绕乱正常的公交秩序和交通秩序,同时还使交通事故数量上升,甚至有的摩的司机参与飞车抢夺,造成了不稳定因素。有的城市对摩的采取了强力措施予以整顿或是取缔,有的则是默认它的存在,但总观其数量是有增无减,究其原因我想主要有三点:

一、作为公交系统的组成部分,一些地方政府允许其发展。有些经济欠发达的地方,因为政府投入公交系统的经费有限,或者因为城市规模较小,开通一条新的公交线路的能力明显不足,而这些地方因为人们收入普遍不高,坐不起出租车,所以这些地方的城市公交系统急需一种投入小甚至政府不投入但又能满足人们出行需要的便捷的交通工具,而摩的自然是最佳选择。这种现象在西部省份或是偏远地区普遍存在,中央电视台就曾经报道过此类新闻。

二、因为有市场需要,摩的顺应了市场需求。在上一个帖子《摩的和出租车的较量……》中我分析过了摩的比较出租车所占有的优势,其实这就是摩的存在的市场需要。简单来说,因为人们为了节约出行费用,而又能尽快到达目的的,所以很多人会选择摩的,而且出租车不能满足乘客需要的,摩的基本都能满足,比如去偏远的路不好的地方,堵车的时候,摩的的轻便和灵活是出租车所不能达到的。

三、因为利益的驱使,摩的遍地开花。在这个商品社会里,只要有经济利益的存在,就会有人的参与,越是利益多的东西和市场就越能吸引人的参与。最开始摩的在城市里只是一部分下岗失业的工人赚取生活费的手段,他们为了养家糊口,不得已而从事这个辛苦而又危险的职业,而且在当时看来还是非常掉面子的一件事。但是也就是这一部分人中有人辛苦劳作,赚了钱,吸引了大批其他人员参与其中。他们有的是郊区不愿从事农业生产的农民,有的是外地打工人员,有的是有正式单位的职工,他们有的是利用上下班时间和休息时间偶尔为之,有的就是每天守在固定地点作为固定职业长期坚守,甚至还有全家出动或是亲戚朋友集体出动的也不在少数。以我所在的城市为例,一般摩的起步价2-3元,2公里以上就要收取4元,一个以摩的为职业的司机一天至少能跑个20-30趟,而一般每天还有几趟是3公里以上,这样价格就在5元以上,也就是说他们一天的毛收入至少在50-100元。有的每天守在地段好、人流量比较大的车站、路口或是超市门口,这样的收入更高,有的一天毛收入甚至达到150元以上。虽然现在油价上涨,但是油费也就是毛收入的1/4左右,扣除每天的车辆护理费用,按毛收入的5%计算应该算是不低的了,每天的实际收入也有35-105元左右,而我们这里的社会平均工资是1100左右,也就是说他们的收入已经达到甚至远远超出平均工资的水平。很多上班族因为单位的规定行动并不自由,但是他们相对而言比上班族自由多了,而收入也不会比一般上班族低,所以对于那些没有固定职业特别是没有一技之长的人来说,摩的司机是一个不错的职业。

摩的司机确实很辛苦,日晒雨淋,夏天要顶着烈日,冬天要冒着寒风,但同样是没有城市户口,没有技能特长,相比那些建筑工地上的民工却要强上百倍,至少劳动强度没有那么大,而且没有人会拖欠工资,至少我是自己给自己打工,享有充分的自由。即使摩托车被执法部门收缴了,只要疏通疏通关系就没事了,实在不行顶多就不要了,反正也就是几千块钱,生意好2个月就回本还有余了。

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