不加价就没车提 丰田凯美瑞制造供不应求假象

sanja12 收藏 0 104
导读:不加价就没车提 丰田凯美瑞制造供不应求假象

听说汽车行业盛行“饥饿营销”,记者最近暗访了丰田凯美瑞在上海的销售情况,确实发现消费者要买凯美瑞确实需加价8000元~1.1万元才可能提到现车。一位二级经销商坦言,这很不合理,现在很多车一上市就跌,虽然现在凯美瑞供不应求,但也因为厂方控制了投放。对他们来说,不加价其实更好销,而加价的钱他们一分未得,吃力不讨好。


从一汽丰田皇冠、锐志,再到广汽丰田凯美瑞,丰田一直延续着“饥饿营销”销售策略,这不仅使得客户糊涂中交出不菲的提车费,连经销商都报怨这种做法降低了他们的销售量,何况加价利润他们无法分食。昨日,一位丰田凯美瑞的上海经销商表示,凯美瑞现在在上海需加价8000元~1.1万元才可能提到现车,如果不加价,根本不知道交车会到什么时候。为了证实这种说法,记者昨日暗访了一些经销商,车商均表示,凯美瑞无现货,要么加价,要么起码等待两个月以上。


经销商两头不讨好


这位业内人士表示,在二级经销商处的加价费用可以商议,但在4S店无法议价,4S店对加价价格不会让步。”这就是丰田一直的销售方式,从皇冠到锐志都是这样。”


此前,皇冠、锐志车未上市前即公布售价,以低价试探市场反应,再接受订单加价销售,其中低价的车型投入市场极少,而要么迫使客户转购高价车型,要么加价等待厂方放车。


“至于何时放车,就看加价提车的人有多少?不加价永远往后排,反正提车主动权不在客户手中。”一位二级经销商坦言,这样做很不合理,现在竞争车型众多,很多车一上市就跌,虽然现在凯美瑞供不应求,有产量未提升的原因,但也有一部分原因是厂方控制了投放。他表示,对他们来说,不加价凯美瑞会更好销,而加价的钱他们一分未得,吃力还不讨好。这种方式在上海最麻烦的是,两个月以上的等待期有可能使花费4万余元拍得的车牌被废掉。


这种情况并非上海独有。记者昨日还从一家凯美瑞厦门4S店了解到,凯美端的订单已排到明年5月,如果加价3万元,可以提前一点。不过,不能保证一个确定的提车时间,具体轿车时间跟销售经理谈才行。


哪些车还无现车可提


提车期较长有多种原因,饥饿营销是原因之一,销售商来不及应对热销也是原因之一。据悉,目前在上海,两厢福克斯大部分车型提车至少半个月,其中黄色2.0L运动型最抢手,经销商处的订单要排期一个月,不过他们不加价。


而订单式生产则是最常见的无法提现货的原因,高档车中尤其突出,奥迪的上海经销商表示,奥迪新A4除1.8T舒适型有部分现货外,其他都要订车,不过提车将在正常的两个星期内。另外,宝马新3系也存在同样问题,“因为比较好销,存货会较少,不过一般订车一个月内肯定能拿到。”一位宝马上海经销商表示。


而厦门一汽大众经销商则表示,速腾的提车时间一般在15至20天左右,这属于正常的订单周期。按颜色和车型不同,有不同的交货时间。他强调,现在速腾是订单式生产,订车后从长春发往厦门运输7天,交车时间最多7天左右,除非有的车型遇到当时没有排产,时间会长一点,但最多也不会超过20天。


实为厂方营销技巧


资深汽车分析师钟师认为,现在虽然整个车市已经步入买方市场,但个别车型仍会处于卖方市场,出现加价的情况也不奇怪。但有些车型的提车时间长是厂方刻意控制产量,是一种营销技巧。这种方式虽然会流失一部分订户,但整体上可以造成奇货可居的现象,为其吸引潜在客户作辅垫,与消费者打心理战。不过,他觉得,提前三个季度或半年就开始预订有点过分,如果真是产品生产还没准备完善,就应该告知客户。目前,这种现象只可能发生在价格做得低,而性价比又高的车型上。他不太赞同这种营销方式,预订太早又交不出车,会使这个品牌的用户满意度受负面影响。


饥饿疗法何时休


据了解,“饥饿疗法”是业内对厂方加价售车营销方式的一种俗称,最早起源于2000年广州本田雅阁上市之时。当时雅阁是低于同类进口车几万元的价格上市,但当消费者兴冲冲到店看车时,经销商均表示无现车,“加价提车”的现象应运而生,不少最早拿到广本雅阁销售权的经销商也和厂家一起赚得盆满钵满,随后,许多汽车生产厂家厂方效仿。


有分析认为,这是厂家刻意控制产量,与消费者进行心理上的博弈。但在近年来,由于竞争加剧,降价已成车市主角,加价车便已绝迹江湖。不过,也有分析认为,饥饿疗法造成脱销假象也有利于树立品牌形象,并可以让消费者多掏腰包,提高利润。这种车市怪现象还会持续多久?我们无法得知


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