就在市场中人还为上汽自主品牌是否命名为“上海”牌一事讨论得不可开交之时,上汽汽车公关总监黄华琼却斩钉截铁地对记者表示:“肯定不会是上海牌。”


10月12日,上海汽车(集团)股份有限公司(以下简称“上汽股份”)正式对外宣布,其自主品牌定名为“荣威(Roewe)”,取意“创新殊荣、威仪四海”。“上海”牌最终与上汽无缘,而业界争议却在继续。


情系“上海”


曾经沧海,“上海”牌融入了太多民族情结。


从分解一辆奔驰220S开始,到1958年以几十家上海最有实力的工业企业采取“大联合”的方式进行生产,再到1991年给新生合资企业上海大众腾出空间停产,“上海”牌轿车总共只生产了77054辆。


但它却成为早期中国汽车工业的两面旗帜之一。上海牌轿车曾经是仅次于一汽红旗的行政用轿车,当时只有县团级以上的干部才能乘坐。“一部分先富起来的个体户要背着一麻袋钱苦苦恳求才能买到一辆‘上海’牌轿车。”老上海人如是回忆。


“‘上海’牌自诞生到停产,虽然不到30年时间,最高年产量也仅为7000余辆,但是它代表了当时上海汽车工业一种领先的状态和自我拼搏的精神。”一位老上汽人提起“上海”牌感触良多。而上海市政府欲借上汽让“上海”牌重生的想法,除了因为品牌本身已经具有的知名度对企业产品宣传有利外,更多的是对上汽发展实力寄以厚望。