动力提高之:为什么要改装排气系统!

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导读:动力提高之:为什么要改装排气系统!

一、排气系统改造概说

按照汽车引擎的四个往复动作-吸气、压缩、爆炸、排气来看,如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气,则接下来的进气行程必定也没有办法快速、完全地吸入新鲜空气,尤其此刻残留在燃烧室内的废排气,还会影响到下一次的燃烧效益,这样一来,马力表现自然不会理想,这便是为何要改装排气管的目的。

二、芭蕉头段改装

在排气管的改造中,最重要的部份要算是芭蕉头了,由于原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品,内管粗糙不说,各歧管长度也不相同,加上接合的方式、距离、形状同样不够周全,因此非常容易产生排气干涉现象,使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞。尤其是此处又最靠近汽缸头,可想而知对进气、燃烧有多么不利了。

通常由不锈钢®改装厂所制作的芭蕉头,全部使用内壁平滑的不锈钢材质,借此取得减少阻力、加速气流的功效。接着我们引用了运动学、力学、热力学的有关原理进行精心设计、计算,接头通过研磨焊接出来的排气管 ,让排气律动一致化且彻底消除各歧管的压力差,这样一来,有利于后段排气管的回压设定,整体吸排气效率的大幅提升。


三、芭蕉头段改装主要在于等长化

在排气管的改造中,最重要的部份要算是芭蕉头了,由于原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品,内管粗糙不说,各歧管长度也不相同,加上接合的方式、距离、形状同样不够周全,因此非常容易产生排气干涉现象,使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞;尤其是此处又最靠近汽缸头,可想而知对进气、燃烧有多么不利了。

通常由改装厂所制作的芭蕉头,绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质,讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位,实施无段差的熔接研磨并尽量缓和弯角,借此取得减少阻力、加速气流的功效。接着他们会尽可能的将歧管长度统一,讲究的当然是致力于完全的等长化,让排气律动一致化且彻底消除各歧管的压力差,这样一来,不仅是利于后段排气管的回压设定,整体吸排气的效率也能大幅提升。最后,关于集合部位的型式上,最普遍的四缸引擎一般公认四合一为强调高转马力的式样(不易干涉),四合二合一是重视中低转扭力的型式(易干涉),不过这主要还是取决于原厂引擎的输出特性与设计者个人喜好,很难真正判断出两者的优缺点。

等长头段非但是NA车的一大利器,对TURBO车来说也是相当地有效果,靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮,等长的优点在于各缸排废气质量相等后,TURBINE便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击,这样增压的界限、效率、稳定度都会提高,特别在HI-BOOST设定时更是明显。等长之外,歧管总长度的决定(含DOWN PIPE),亦为TURBO芭蕉头制作时需考量的地方,大体上来看,歧管长度短的话,TRUBINE运转的反应就会随之加快,但相对后续的流量就不如长歧管饱和,这也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。

涡轮引擎用的芭蕉头,另一个设计上的重点是TURBINE入口处排压的降低,减低这里的排压也才能让涡轮运转更为快速,同时增加BOOST的最大限度,改装品的集合部多半制作成粗且长的形状,用意即在此。同样的道理,和TURBINE出口相连的FRONT PIPE,换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性,毕竟涡轮是借废气推动,排气顺畅增压速率自然会提升,因此若以追求性能为出发点,TURBO车的全段排气管皆是需要粗径化的。

四、不锈钢排气管的特点

细长型的排气管乃重视低转扭力(回压高),道理是细长型管内压力高、中、低转速废气会很迅速地排出。此类细长型排气管适应于扭力派的追求者,适合市区内驾车,声音沉实且起步比原车快;

粗短的排气管则专为马力派的车迷开发的,它强调高转区域马力的提高,大部分开发的是炮弹鼓、响鼓及赛车鼓。其声音威猛,还有悍厚的动力输出。最受玩家及赛车族所喜爱;

等长排气蕉,强调高转马力的式样(不易干涉)。解决废气排出时相互冲突而阻滞的问题。为了缔造更佳效果,把芭蕉接合部位设计成四合一型式。排气管设计成细长型(中、低转速的扭力取向)。这样装上不锈钢搭配的排气系统,便让您的爱车在全转区域性能得到明显的改善。

由于许多发烧友对动力性能的意识已经升级了。简单的改装不能满足他们的欲望,改动力极限,加涡轮增压,改电脑芯片已经成为每个发烧友的话题。不安分的不锈钢®接合物理学、气流学、热流学的原理。大胆引用涡轮增压的原理加以综合改造。现开发出涡流排气蕉。让高转区域排气更顺畅,马力更强劲,又让追求动力极限的发烧友多了一个选择。


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