车市8款畅销B级型车安全配置比拼[转贴有奖]


据了解,美国将于2010年前在国内各大汽车厂商之间强制新车安装电子稳定控制系统(ESP),可见大家对汽车安全配置的重视。

本期继续上期的话题,比较8款畅销中级车的安全配置,看看哪款车在这方面更优秀。


领驭


上海大众帕萨特领驭共有8种不同配置,厂商建议零售价的价格区间为18.38万-31.80万元。


安全气囊:


领驭两款2.0车型、1.8T手动舒适型和1.8T手自一体舒适型均只有双气囊;1.8T手动豪华型、1.8T手自一体豪华型和两款2.8 V6手自一体车型增加了正副驾驶席侧面气囊。


车身结构:可溃缩安全结构车身


辅助安全配置:顶配车型才有ESP


2.0车型和1.8T车型标配了ABS、EBD、EDS和电控辅助控制系统;两款2.8 V6手自一体车型辅助安全配置比较丰富,包括ABS、EBD、EDS、ASR、TCS和ESP。


★安全性分析:


身为德系车的领驭,车身结构的安全性就比较高,加上一些主动和被动安全配置,在驾驶安全上是比较让人放心的。与帕萨特相比,领驭在原有帕萨特基础上保留了四门侧面防撞板,同时在中间又加了一个横梁,使得车辆在侧翻的时候安全性又大大提高。


领驭目前市场售价与厂商指导价差别不大,优惠幅度不过几千元。


君越


君越共有5种不同配置,厂商建议零售价的价格区间为21.98万-32.98万元。


安全气囊:


除了3.0旗舰版外,君越其它4个配置的车型均为前排智能感应二段式双气囊。3.0旗舰版增加了前排和后排的气帘。


车身结构:可溃缩安全结构车身


辅助安全配置:全系没有ESP


君越全系装配了ABS、EBD和TCS;3.0旗舰版增加了VSEC车身稳定性增强系统。全系没有ESP是一大缺憾。


★安全性分析:


虽然辅助安全配置不多,但君越车体本身的强度比较高。君越仪表板横梁护板采用高安全性的铝镁合金材质,发生碰撞时不会断裂刺入乘客舱伤害前排乘客。另外,君越采用抗压强度高达1800兆帕的侧门防撞杆,而一般轿车的仅为700兆帕左右。


在两款低配车型上市后,君越的售价没有太大的波动。



凯旋


凯旋排量为2.0L,共有三个配置的车型,分别是手动挡尊贵型、手自一体尊贵型和手自一体旗舰型,厂商建议价的价格区间为17.98万-20.88万元。


安全气囊:


手动挡尊贵型和手自一体尊贵型都配备双气囊;手自一体旗舰型增加了前排侧气囊和前后排气帘。


车身结构:可溃缩安全结构车身


辅助安全配置:全系标配ESP


凯旋目前的三款车型都配备了ESP。这可以说是凯旋的最大卖点之一。


除此之外,凯旋全系也配备ABS、EBD和TCS。


★安全性分析:


除了上述辅助安全配置外,凯旋的随动转向双氙气大灯算是一个创新,对行车安全较有保证。该灯夜间一方面可以看清更远处的障碍物,弯道内侧照明更宽,另一方面,光束宽度加大。


另外,凯旋车门斜置防撞梁、缓冲吸能器,将碰撞能量分散到车身结构上,能够减少侧碰的伤害;顶盖中间设加强横梁,并使其与A、B柱形成立体支撑的环形保护。


凯旋目前市场价格稳定,经销商处的优惠幅度不大。



凯美瑞


凯美瑞共有5种配置的车型,排量为2.0L和2.4L,厂商指导价的价格区间为19.78万-26.98万元。


安全气囊:


除顶级版240V 2.4自动挡NAVI版外,凯美瑞其它配置的车型均为双气囊;顶级版增加了正副驾驶席侧面气囊和前后排气帘。


车身结构:可溃缩安全结构车身


辅助安全配置:全系没有ESP


凯美瑞全系装配ABS+EBD以及电控辅助制动系统;顶级版增加车身稳定性控制系统和主动牵引力控制系统;全系车都没有安装ESP。


★安全性分析:


凯美瑞号称使用了丰田独有的GOA车身技术。GOA(Global Outstanding Assessment)车身技术是根据世界多数国家的安全基准,结合实际事故的发生状况,并在一年内反复进行了1000次以上的碰撞实验后,研究开发出的一种被动安全技术,包括三个方面:一是高强度的座舱,二是高效吸收动能车身,三是合适的乘员约束系统(如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等)。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量,将其分散至车身各部位骨架,使驾驶室的变形减到最小,确保乘员安全。乘员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上,避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。


GOA车身技术听起来挺玄乎,实际造出来的车安全性如何不得而知。国庆前网上流传的一组凯美瑞车祸的照片却让人触目惊心。一辆凯美瑞车祸后,发动机竟然被装进驾驶舱。目前尚未看到该车祸有调查报告公布,还无法判断是什么原因造成该种情况。


凯美瑞目前持续热销,市场上仍然在加价销售。



雅阁


2006款雅阁共有7种配置的车型,排量有2.0L、2.4L和3.0L三种,厂商指导价的价格区间是19.98万-29.98万元。


安全气囊


雅阁2.0L手动挡和2.0L自动挡标准型都是双气囊,其它车型增加了正副驾驶席侧面气囊。


车身结构:可溃缩安全结构车身


辅助安全配置:全系没有ESP


雅阁三款2.0L车型配备ABS+EBD。其它车型增加了TCS和车身稳定性控制系统。


★安全性分析:


2006款雅阁加入了先进的NAVI电子导航系统,2.4以上车型均具备Honda的VSA车辆稳定性控制系统和侧安全气囊,提高了驾驶安全性。世界汽车安全高级别水准的G—CON碰撞安全技术,使06款雅阁在整体安全性表现上得到提升。


节后,北京二级市场上本田雅阁的价格又有所下调,其中2.0自动标准版的售价比厂家指导价低了2.83万元,2.4自动挡电加热版售价低了3.9万元。



马自达6


马自达6共有4种配置的车型,2.0L和2.3L两个排量,厂商指导价的价格区间为18.23万-21.98万元。


安全气囊:


除顶级版2.3L旗舰型外,马自达6其它车型均配备双气囊;顶级版增加了正副驾驶席侧面气囊和前后排气帘。


车身结构:可溃缩安全结构车身


辅助安全配置:全系没有ESP


两款2.0L车型只配备ABS+EBD;两款2.3L车型增加了TCS、DSC以及电控辅助制动系统。全系车都没有配备ESP。


★安全性分析:


马自达6号称有同级车中最短的制动距离;与老款马自达6相比,新款车型的B柱钢板厚度有所强化,并在车身框架上追加了强化件。


目前马自达6除2.3L自动挡豪华型外,其它车型都有约7000元的优惠。


蒙迪欧


蒙迪欧有2.0L和2.5L两个排量6种配置的车型,厂商指导价的价格区间为16.98万-22.98万元。


安全气囊:


除2.5L顶级版外,蒙迪欧其它车型均为双气囊,顶级版增加了正副驾驶席的侧面气囊。


车身结构:非可溃缩安全结构车身


辅助安全配置:全系没有ESP


蒙迪欧全系装配ABS+EBD,除2.0L和2.5L两款车型的基本型外的四款车型增加了电控辅助制动系统,全系都没有ESP。


★安全性分析:


蒙迪欧是地道的欧洲车,配合高强度整体锻造吸能车身,蒙迪欧的碰撞安全性和乘员保护性较一些日本车来得优异一些。



天籁


天籁有2.0L、2.3L和3.5L三个排量7种配置的车型,厂商指导价的价格区间为21.98万-36.18万元。


安全气囊:


2.0L和2.3L车型只配备双安全气囊,3.5L为5气囊双气帘。


车身结构:可溃缩安全结构车身


辅助安全配置:全系没有ESP


天籁全系均只配备ABS+EBD,没有ESP等其它辅助安全配置。在主流中级车中也算是“特立独行”了。


★安全性分析:


天籁在杭州发生断裂事件后,其安全性备受质疑,使得天籁销量严重下滑。目前关于该事故的调查仍在不公开的进行,何时能有结果不得而知。新天籁在宣传其安全性时常说:“新天籁的悬挂设计在发生撞击时主动吸能,使发生碰撞时最大程度上保障乘员的安全。”这些说法几乎可以用在每一款日系车上,不算新鲜。新鲜的是天籁几乎全系都只有ABS和EBD。


天籁目前市场售价有约7000元的优惠。


编后:厂商在宣传新车时经常拿配置说事儿,什么倒车雷达,仿桃木内饰都被拿来当卖点。实际上这些东西值不了什么钱,一个倒车雷达在汽配城也就几十元钱。相反的,厂家却很少拿汽车的辅助安全配置说事儿,因为这些配置成本较高,像ESP目前就没有几家厂商作为标配安装在车上,而这些配置才是真正关乎消费者利益的配置。本期策划比较的8款畅销中高级车,只有1款将ESP作为标配;甚至有些车型的安全配置和只卖3万多元钱的奇瑞QQ差不多,只有ABS和EBD,实在令人遗憾。美国将在2010年将ESP作为车辆的强制性配置,欧洲也正在研究这一问题。目前我国还没将这一问题提上议事日程,希望早日引起有关部门的注意。


辅助安全配置名词解释


ABS


现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知,刹车时不能一脚踩死,而应分步刹车,一踩一松,直至汽车停下,但遇到急刹时,常需要汽车紧急停下来,很想一脚到底就把汽车停下,这时由于车轮容易发生抱死不转动,从而使汽车发生危险工况。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的,装有ABS的汽车,能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转,从而提高了刹车时稳定性。


EBD


EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。


ESP


ESP电子稳定装置实际上是一种牵引力控制系统,与其它牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。


ASR


ASR防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于,ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑,而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。


EDS


EDS电子差速锁,是ABS的一种扩展功能,用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力,从而对汽车的加速打滑进行控制。


TCS


TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。


DSC


动态稳定控制系统(DSC),用于确保高速转弯时的最大安全性。


ABD


ABD——自动制动差速器是制动力系统的一个新产品,它的主要作用是缩短制动距离,和ABS、EBD等配合使用。当紧急制动时,车会向下点头,车的重量前移,而相应的车的后轮所承担的重量就会减少,严重时可以使后轮失去抓地力,这时相当于只有前轮在制动,会造成制动距离过长。ABD可以有效防止这种情况,它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况,相应地减少后轮制动力,以使其与地面保持有效的摩擦力,同时将前轮制动力加至最大,以达到缩短制动距离的目的。ABD是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下,允许将制动力加至最大,以有效的缩短制动距离。


ABC


ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾。


EBA


EBA电控辅助制动系统,可以感应驾驶者对制动踏板的动作需求程度,对于脚力较差的驾驶者,在规避紧急危险的制动时很有帮助。在紧急时,可以使制动力更快速的自动产生,减少制动距离。



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