[转贴有奖]浅谈驾驶技术

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导读:[转贴有奖]浅谈驾驶技术

本人公车驾龄5年,目前已安全行驶7万公里。现在私家车已经全面进入普及阶段,每天上路都会遇见大量的私家车,坦率地说,对于相当一部分车主的驾驶技术和心理素质实在不敢恭维。说得再偏激一点,目前上下班期间的交通拥堵私家车要承担百分之三十的责任,不是车多了,而是这些私家车主的技术太滥了:慢悠悠地起步、远远地跟车、犹豫不决地并线、提心吊胆地起步灭火,等等。于是忍不住想说点什么,我绝对不是什么高手,也不是什么安全顾问,甚至不是什么遵守交规的模范(一年平均要交500元罚款,扣9-10分,不过通常都是违停、超速被罚),我仅仅是从自己的主观感受方面谈点看法,观点也许偏颇,我先抛出一块砖头,你们有玉尽管砸来~~ 权当交流体会。


一、心理素质


驾车需要良好的心理素质,并不是每一个人都适合上路。如果你对机械本身不感兴趣,又缺乏敏锐的观察能力特别是反应能力,你就不适合自己开车,当然你有钱没人能阻止你买车,但请记住你永远不能成为优秀的驾驶员。若要达到人车一体、出神入化的境地,那是需要天赋的,这一点我们必须要承认(很多暴发户都另雇司机)。正确认识自己的适驾性才能准确定位自己能够达到的水平。当然随着驾龄的延长,技术会越来越成熟、经验会越来越丰富、处理突发事件的能力也会得到提高,但这并不能改变你的驾驶天赋,就像不是什么人都能成为舒马赫,不是什么人都能当飞行员一样,不少开了几十年的老司机到头来才发现,并不是自己多么适应这个职业,而是特定的历史条件下职业选择了自己。或者说当时没有比开车更好的选择来供自己挑选。我自认为自己这方面的禀赋尚可,只在朋友的陪伴下练过两次、总计约半小时,第三次就一个人开车上班去了,约两个星期后就随FB队伍出了趟单程约500公里的长途,期间包括去驾校学车和参加路考都是自己开车去的,确实不曾为超车、并线、倒车等常见问题产生过困惑。


二、理论素质


如今的驾校只能说给你提供一条领取驾驶证的渠道,别指望学到多少真材实料,与改革开放以前的驾驶培训相比,现在毕业学员的水平相去甚远,如果把以前的比喻为大学生的话,现在的学员也就相当于初中毕业的程度,因此更多的技术和经验需要我们在实际驾驶的过程中慢慢体会、总结和积累。但是,我这里想要强调的是,本着对自己负责和对他人负责的原则,一定要学好交通法规,哪怕作弊通过理论考试,自己也要认认真真熟记交通规则,这对于以后的安全行驶、水平提升甚至少交罚款都至关重要。车开不好与交规没学好有着直接的关系,看看这些现象吧:路口随意进入转向车道、并线不打转向灯、高架桥上满头雾水瞎转悠、胡乱使用示宽灯、恶劣天气下不懂得开启雾灯、夜间市内公路上开远光灯……你知道有多少车主、多么缺乏基本知识了吧?!坦率承认,本人的驾照就是交钱后蒙来的,但技术是在实践中练就的,而且早在开车前几年我就已经熟知交通规则,所以即使作为行人,丰富的交通法规知识同样重要。



三、道德素质


私家车令人生厌,归纳起来无非是车主流露出来的优越感!其实这可归属于道德缺失这个大的范畴之内。这里的社会道德不能完全等同于意识形态领域的缺德,更多的是与驾驶习惯、脾气秉性注定。我无意进行对谁指手画脚,但下面几点我基本能做到,不知你们怎样?


1、降低防盗器的灵敏度。除非他人以非法途经打开车门,否则报警器不发声。


2、驶过有行人的积水路段时,迅速降低车速。


3、进入居民区后永远不按喇叭。需要提醒前方晃悠的行人时晚上用灯光、白天轰油门。


4、只要没有进入主干道或出现极其危险的情形,永远不要对老人、小孩、孕妇鸣刺耳的喇叭。


5、严格依照规定使用灯光。转向、并线提前打灯,恶劣气候条件下必开雾灯,夜间有路灯时不开远光灯,除非紧急停车或临时占道停车不开示宽灯(双闪灯)。


6、除极特殊的情况,停车时一律车头朝外。同时车身摆正,不要横跨两个车位,影响相邻车辆的进出。


7、临时占道停车,一定替其他需要通行的车辆或行人着想,尽量找不构成妨碍的位置。


8、路口迅速起步。等绿灯时如果排在第一序位,当绿灯亮起时,自动档应在0.5秒、手动档应在1.5秒以内起步,只要路况允许,在尽量短的时间内将车速提升至不违章的程度。迅速起步和快速跟进,是提高路口通过率的最有效途径,我曾经注意观察过一个放行时间只有10秒的左转路口,平均每次通行的车辆约为五辆(再出来的一般都闯红灯了),少的时候仅仅两辆(新手起步熄火),我所目睹最辉煌的一次12辆车鱼贯而出,尤其是第2辆在驶出路口的瞬间就超越了头车,形成两股车流,后面的依次跟进,首尾相接,快速而整齐地滑过这个瓶颈般路口,大大缓解了排队等候的车流。


9、礼貌让行。让行人就无须多说了,但是如果是行人违章,则在确保安全的前提下坚决不让(老人、孩子除外),让他受点惊吓有助于提高他的安全意识。


这里说的礼貌让行是指——如果你的驾驶技术比较差或者你不得不分心降低速度,则应主动让出快车道!如果后车急着超越而你又不着急的话,应当主动让行;在高速公路上,即使你速度很快后面也没有车,也不能长期占着超车道行驶。


10、拜托大家不要再说“今天我在某路段跑到100迈”这样的话,迈(Mile,英里)和公里(kilometre)是不同的距离单位,他们之间是1.609:1的关系,当写作Mile/h 和 Km/h时才表示速度,要知道100迈/时=160公里/时 啊,你在市区内能做得到吗?我们的媒体(有时甚至是专业的汽车媒体)也常常混淆这两个概念,害人害己。就像我们不能将直升机叫做直升飞机、不能将英尺等同为米一样,这些都是常识性的知识。


11、还要再次强调正确使用灯光。许多人白天遇到雨、雪、雾等恶劣气候情况习惯开大灯甚至远光灯,却不懂得开雾灯,要知道雾灯的穿透力是远光灯所不及的;更有一批人遇到这种情况习惯性地开双闪灯,你以为自己是国宾公务车队吗?要知道开着双闪灯以后,左右转向灯就失去作用了,其他的车辆会很困惑,不知道你小子要往哪边拐。


而那些夜间在照明条件良好情况下也要开远光灯的人、尤其是对方变换灯光提醒你却依然我行我素的SB则属于严重缺德者,其行径已构成(违反道路交通安全法规的)犯罪。


四、行车点滴


1、遵守法纪,不要闯红灯。即使是在深夜、即使你旁边的车都闯,也应如此。


2、几十秒观察一次左右后视镜和车内倒车镜,强烈推荐添置一块加宽型的室内倒车镜,以便将整个路况收入眼底。


3、留意后视镜的盲区,尤其是当你打算并线的时候,你一定要加强了望。


4、当一辆跟在你后面的车忽然从倒车镜中消失,而它并没有拐过岔路口时,你就要高度警觉了,通常它就在你左右某侧很贴近的位置上,为了大家请你不要随意变动车道。


5、夜晚及雨天行车尤其要留意灯光A柱形成的盲区,冷不丁就可能有一辆灰蒙蒙的自行车或奔跑的行人从这个区域穿出来,让你措手不及。


6、高度警惕任何方位出现的阴影,它们往往是灾难或险情的开始。


7、市内等红灯时,与前车的距离不要超过一米,过宽的空档只能勾起别人穿插的欲望;城区正常行驶时车距以十米为宜,太大了反而不安全,因为总有车想插入,令你神经紧张;高速公路120公里时速时车距100米足矣,距离更近意味着你必须超车了。


8、仅仅观察前车的动向是远远不够的,你最好穿越前车玻璃看得更远,它前面的那辆、甚至再前一辆,稍稍与前车错开一点车位有助于你全面了望前面的行驶情况,当然不要超过半个车宽,更不要骑在两个车道之间行驶。你要根据前进方向上你所能看到的最远的那辆车的行车状态来决定什么时候减速或采取其他避让措施,而不仅仅是你眼前的这一辆。


9、同样地,不是特别紧急的情况请不要将刹车一脚踩死,为你身后的车(尤其是惯性很大的货车)提供足够的制动距离。


10、变换车道一定要果断,在距离相对不是很宽裕时尤其如此,只要你确信对方已经察觉你有变道的意图并且他已经流露出礼让的意思时 便要迅速地提速切入,如果感觉时机不好,请暂时关闭你的转向灯,让对方快速通过后再另做打算。


11、在前方视线被前车阻挡的情况下旁插另一条行车道时,要万分警惕进入后可能碰到的前方意外情况,加速完成并线后,立刻做好紧急制动的准备,千万别蒙着头往前继续冲。


12、通过十字路口时,如果你右侧的视线被同向行进的另一部大型车辆遮挡时,万万不能贸然提速,一定要落后于右侧车辆的车头至少半米的距离,在确信没有车辆、行人横过时再提速超越。类似的事故在每个城市、每天都在重复上演,行人在人行灯已经变红或即将变红时还在抢行,快车道上的小车视线被右侧车辆阻挡提速就超,结果撞个正着!很多出租车容易出这样的事故。


13、当你发现前车速度变慢而旁边车道却空着时,当然想变道行驶,但是我得特别提醒你:你只能将车头先转入三分之一,并且做好紧急制动和回到原来车道的准备,因为大多数这种情况下,前车不去使用空道是有原因的:有障碍物、发生故障的车、行人或摩托车、自行车占道、道路维修、甚至可能是交警处理事故的现场。贸然高速闯过去,是什么后果呀?


14、行车打电话是很危险的举动,如果必须要打接,记得把快车道让出来,别一个人晃晃悠悠压住一大堆车,这个时候,后面的司机恨不得掐死你才解恨。


15、路口繁忙如果不小心排错了车道,你不能蛮不讲理地横着就插,不要影响别的车道上正常通过的车辆,瞅准了一位起步比较慢或行车很谨慎的菜鸟,钻入他车前留下的空档是最佳选择。


16、开车难免要兼顾点别的事情,因此注意养成一只手开车的习惯,最好是左手开,这样右手搁在档把上(管它自动档还是手动档)。可用来抽支烟、选个台、换张碟什么的,走高速公路一只手扶着方向也没什么。安全与否跟你用几只手开车没什么必然联系,也跟你握盘的力度没什么关系,双手握盘一般只适用于颠簸路段、陡峭转向以及紧急制动时。当然,你实在不习惯一只手开,也别勉强。




17、有意识地练习你的预见力,本人以为这是行车安全最最重要的因素,准确的判断和预知能力有助于你提前采取措施。什么是预见力呢?主要指的是行驶过程中,对前后左右运动的车辆、物体、行人、各种交通参与因素,对它们的动态,提前判断!


比如在宽敞的三车道上行驶时,你当然要根据路况、车距、车速不停地变换车道,呈蛇状穿插,最理想的状态是以恒定的车速、不踩刹车、畅通无阻地行驶,当然客观现实不会这么理想。这就要求你多观察、多尝试、眼疾手快,准确地判断出周围车辆的企图,大致估计出哪辆车可能是菜鸟在开、哪辆车肯定是女性在开、哪辆车的驾驶员可能在打电话、哪辆车车况可能有毛病,哪辆车可能不熟悉道路,最重要的是要判断好那些和你一样喜欢冒险车辆轨迹,别和他们接吻。




18、冒昧地提个不甚合理的建议:凡是刚刚上路的新手、天性谨慎的女性、稳重缓慢的老驾驶员、一心多用的朋友、习惯性开慢车的哥们儿,请你们在正常行驶的状态下不要使用最左侧那条车道,拜托了,否则,大家咒骂你也会折你寿命的!


19、对四五六不懂的人再进一言:路面较窄你想超车时,对于迎面行驶而来的车辆,你应该感到愧疚才对,毕竟你在占用人家的车道!


五、 汽车事故逃生技巧


成功逃生的三大前提


1.应保持正确的驾姿,背臀紧贴坐椅,做到身体与坐椅无缝隙;


2.上车要系好安全带,安全带下部应系在胯骨位置.不要系在腹部;上部则置于肩的中间,大约锁骨位置.一定要将安全带下部拉紧,系好安全带,听到"咔哒"一声后,还应再次确认;


3.头脑冷静,清晰判断.


翻车后的逃生方法


由于与障碍物撞击,导致汽车翻一后,应采取正确的逃生方法.

1.熄火:这是最首要的操作;


2.调整身体:不急于解开安全带,应先调整身姿.


具体要姿势是:双手先撑住车顶,双脚蹬住车两边,确定身体固定,一手解开安全带,慢慢把身子放下来,再打开车门;


3.观察:确定车外没有危险后再逃出车箱,避免汽车停在危险地带.或被旁边疾驰的车辆撞伤;

4.逃生先后:如果前排先进乘坐了两个人,应副驾人员先出.因为副驾位置没有方向盘,空间较大,易出;


5.敲碎车窗:如果车门因变形或其他原因是无法打开,应考虑从车窗逃生.如果车窗是很封闭状态,应尽快敲碎玻璃(用锤子敲前后车窗的一角)


汽车入水后的逃生方法


1.汽车入水过程中,由于车头较沉.所以应尽量从车后座逃生;


2.如果车门不能打开,手摇的机械式车窗可摇下后从车窗逃生;


3.对于目前多数电动式车窗,如果入水后车窗与车门都无法打开,这时要保持头脑清醒,将面部尽量贴近车顶上部,以保证足够空气,等待水从车的缝隙中慢慢涌入,车内外的水压持平衡后,车门即可打开逃生.


六、安全行车


当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后,再来分析判断一下路面情况,前方路面有情况就慢一点,没有任何情况就开快一点,开车,不就是这么简单吗?还有什么别的?


当快则快,该慢则慢,说起来虽然简单,但如果做的时候稍有差滞,别人便有可能会说我们反应太慢。


前方有情况,马上就减速慢了下来,这就叫反应快,如不减速,对情况不作任何判断处理,简单的说这是反应慢,严重的讲,便是极有可能会发生很危险的事故了。还有象明明该及时停下来的时候,我们却只是含糊的减一下速度,像这种情况,也就是我们平时所说的措施不力,措施不到位;措施的效果究竞怎么样,当然要分清,反应判断不好含糊。

当快则快,该慢则慢,做得好的话,也就是对路面情况能及时反应处理。


在公路上通行时,对路面情况观察清楚后要迅速分析判断,马上作出决定,如何前进。如果只是茫然地看,不去认真分析,那就没有完全起到观察的作用;前面有情况,这时我们要看一下,有没有危险,然后决定是否继续前进;开车时观察与分析、判断、操作,应该是紧紧相连的,缺一不可,各方面都要及时做好。


当快则快,该慢则慢,这是开车时对路面情况分析后作判断的准则,这是开车的基本常识,也差不多可以说是开车的公理,这一点应该没有疑问,总不至于前面有情况,还照样加油门向前开吧。但公理也常常被人违背,常识也会被置之脑后。


在上海法制报上看到过一个事故案例,有个开中巴车的驾驶员,为了多做点生意,想抢在公交车前面停靠站点,到了一个路口,就违章闯红灯,结果与一辆摩托车发生事故,摩托车驾驶员不幸身亡。金钱固然重要,但作为开车来说,确保安全更重要。


有时只要进入危险地带,即使有浑身的本事,也没有用。


如果我们作判断的原则是确保安全,不开危险车,那么,进入交叉路口前我们会慢一点,遇到红灯我们会停下来。


但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场,理智一点都没有做主,难怪别人有时会问我们“你开车时有没有用脑子?”

用脑子?科学研究发现,大多数的女士只要一进入购物商场,大脑负责理智判断的区域,便会减少活动或自动关闭。


另外,“情人眼里出西施”,当面对自己心爱的人时,大脑负责批评思维的那部分区域,便完全舒舒服服睡眠休息了。


那么,只要往车上一坐,有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断,这在科学上也应该是讲得通了。


“智勇双全”,在开车时,在智慧和勇气之间,让理智主导感情,却仍然是我们唯一的对策。


智者不乱。

快有快的条件

正常的来说,一个人难免会经常作出错误的判断。但我们应该让判断出现“这样”的错误而不是上面例子“那样”致命的错误。


如果通过精确的算计衡量,这时我们完全可以安全地通过,但我们所作的决定,却是再等一等,再稍微耽误一小会儿时间,尽量让安全系数再大一点,“这样”的错误只是一个美丽的小错误。


就像有许多老师傅能开快的时候也不开快。


喜欢开快车的朋友也可能会不以为然,那么,就从“当快则快”的角度谈谈“十次事故九次快”,“十次事故九次快”,这句话的本意可能是这样,可能是指在不该开快车的时候去开了快车,并因此而发生事故。如果道路宽阔,路两边视线良好,两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的,也没有行人,对面又没有来车,也就是说,不存在任何隐患,那当然可以开快一点,而且应该开快一点,大可放心,此时不可能发生任何事故,不具备发生事故的条件;另外,路上虽然有别的情况,但和这些情况有足够的安全距离的时候,也可以快一点。


当快则快,该慢则慢,这一条在跟教练学车时,师傅应该经常说过,只是不知考到驾驶证以后,自己单独开车时,“当快则快,该慢则慢”,有没有做得更好,开车就这么简单的一句话,照这一句话去开,也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教:怎样开才能保证不出事故?他说:“不出事故,只能说是不出责任事故,你该开二十迈,你不要开三十多迈,象雨雾天气,你只开二十多迈,总不会出事。”


当前面有情况,不提前减点速,不提前慢一点,还是开快车,就出事了,就这么简单。


理所当然


当前方路面有情况的时候,应该慢一点,还有什么情况下应该慢一点?


觉得有点危险的时候,就慢一点。


车辆不熟悉的时候,就慢一点。


觉得路面情况有点复杂的时候,就慢一点。


觉得很紧张,有点恐慌的时候,就慢一点。


觉得没把握的时候,就慢一点。

雨雾冰雪天气的时候,就好好慢一点。


与前后左右靠得太近的时候,就慢一点。


很生气的时候,就慢一点。


视线不清的时候,就好好慢一点。


觉得不安全的时候,就好好慢一点。

有个朋友,刚学开车,替他亲戚开车。


他亲戚夫妻两个都开车,他单独跟女的开车子,女的安全意识特别好,朋友开的时候,她总是说:“你慢点,你慢点。”预防意识特别强。单独跟男的开车,男的时间观念比较强,男的总是说:“你加油,你加油门呀。”一个叫快,一个叫慢,弄得他有点不知如何是好,两天下来,不得要领。后来正好要从南通到无锡去,叫我一起去,我说:“你来开”。从南通到无锡,他开我说,说来说去,无非是该快的时候就开快点,该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点,前方路面有行人,有骑自行车的人,有骑摩托车的人,就慢点。


他拿证以后在南通才开了两三天,开的路也不多,但觉得非常吃力,有时开得浑身是汗,紧张不熟练。同我到无锡去,一来一去,对他来说,路也算不少,我问他,他说倒不觉得太吃力;没情况,放心朝前开,当然不吃力;前面有情况,就提前减速,提前慢下来,这样一来,也就将情况化解掉了,也就没有多少情况好处理了,所以也不觉得吃力。


“当快则快,该慢则慢”。什么情况下,就做什么事,有句俗语:“不饮辰时酒,不骂酉时妻”,辰时指早上七点到九点这一段时间,这个时候,好好喝酒的话,对一天的工作都不利,作为驾驶员来说,开车前就不要喝酒了;酉时指晚上五点到七点这段时间,这段时间不要骂老婆,即使是在三从四德的封建社会,上床之前这段时间也不可以骂老婆的,不过现在时代不同了,这句话可以改一改,改成:“不饮车前酒,不骂酉时夫。”时代在一步步前进,骂老婆,没有多少人敢骂了,一切反过来了,变成是老婆骂老公;但是晚上这个时间,还是不要骂老公的好,你责骂他一顿的话,不是将他仅有的一点阳刚之气骂得灰飞烟散了吧,到时候不要怪他没用哦;遇到还有点血性的男子汉大丈夫,一言不合,把门一摔,哈哈,仰天大笑出门去,我辈岂是受气人,好男儿志在四方,外面歌舞厅、桑拿房、网吧、咖啡屋,应有尽有,好玩的地方实在太多。


万变不离其宗


该让的时候就让,该走的时候就走,该静观其变的时候就静观其变,不该超车的时候就不要超车;开车时,我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。


曾经有一次经过一个小镇,小镇的中心是个小小的十字路口,路口的四个角上都是房屋,经过这样的地段应该好好慢点,但当时没有注意好好提前减速,没有做到一慢二看三通过,车速偏快了一点,等过了这个路口,才后悔,这样开不对,很危险。


还有一次,是在一条比较窄的公路上,当时前方路两边都有自行车,这时对面又过来一辆小货车,本来看见前方路面是空的,就没有怎么减速,但当和小货车交会时,发现也同时正好和路边的自行车一起交会,这样在一条小路上就形成了四点一线的情况,相互间的安全距离就实在太小了,过去以后,心中也是后悔不已,当时应该慢一点,让小货车先走的。


开车时,有时观察一些路面情况,再分析判断,所需要的时间一秒钟都不到,这个时候,最起码的总要知道是应该快一点,还是慢一点吧。

有很多时候我们偏偏做不到这一点,不能及时慢下来;有时要等到发生事故以后,才认识到:“唉,我当时要是慢点就好了啦。”


“文武之道,一张一弛。”快和慢相辅相成,各尽其妙。交通法规有:“保障交通安全和畅通”。“安全”要求大家慢一点,“畅通”要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求。开车时非常恰当的快和非常恰当的慢,可以很好的满足这两个要求。另外请记住,条例中将“安全”排在“畅通”的前面。


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