最好的越野车:丰田陆地巡洋舰(转载)

记得在那个丰田陆巡的帖子里,我跟贴说陆巡是最好的越野车,有个人讥笑我说似乎我不知道有种车叫悍马H2,当时我看了不禁苦笑一下,不得不佩服美国人打造品牌的能力的确很强。但是品牌效应不能取代事实,很多人以为悍马是军车演化而来的,越野性能一定超一流,其实非也!

悍马的第一个版本H1,是军车的翻版,公路性能奇差无比,加速性,制动性,最高速度几乎就是北京130那个水平,马力也太小了,速度上不去。(相反它的扭矩很大,可惜公路上无用武之地)。这种以通过性和巡航能力为设计目标,而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场。把它和民用车一起比较,对悍马H1也不公平。

我们现在只说民用版本的H2。其实H2是卡车底盘做的,看好了,没错,就是雪佛兰卡车底盘。所以外形高大威猛,但车重难免大大超标。悍马H2是以公路性能为主的,越野性并不强,只有中、后差速器锁,越野性能也就是和霸道之类的一个级别。这款车的定位并非越野,而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车,最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且对燃油品质要求很高。

真正的硬派越野车,是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。梯形大梁结构,前后硬轴非独立悬挂,前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机,才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。

奔驰G和陆虎卫士,还有吉普牧马人,都是以军用吉普车为基础研制的,最初的用户也是军方。其中奔驰G是奔驰公司为伊朗军方研制的,因伊朗发生伊斯兰革命故而转向民用市场。他们价格都比较高,而且车内空间非常小,适合短途越野而不适合带着辎重长途跋涉。前后硬轴的悬挂使得乘坐极其不舒服。一般只有西欧的军方和农民使用奔驰G和陆虎,美国农民用牧马人。在中国及世界其他地方非常稀少。而且这些车的造型过于朴素,中国识货的人更少,想买大奔摆阔的更不会选择这类车。对于跋涉距离不是很远的野外工作人员,这三种车是非常好的选择,可惜太贵了!

世界上名气最大,口碑最佳的越野车无疑是丰田陆地巡洋舰,几乎是所有探险工作者的标准装备。他的前身也是50年代丰田为日本自卫队生产的吉普车。这车要性能有性能,要空间有空间,还特别皮实耐用。丰田陆地巡洋舰中越野性能最High的是前后硬轴柴油发动机的LC105和LC70系列,目前应用最广泛的是前独立后硬轴悬挂的LC100系列,装的是汽油机,加了70#劣质油照样开得乎乎的。

大家可以留意一下中央电视台的节目,无论是走进非洲,还是塔克拉玛干沙漠探险,还有西藏高原影片的拍摄。节目组车队用车的选择只有一种可能:陆地巡洋舰。再看看他们的世界同行,也别无选择。

我记得有本汽车杂志上一位读者写信给编辑,说他最大的理想就是开一辆悍马H2去西藏。编辑的回复是:除非你是去自杀,否则请把车换成陆地巡洋舰。原因就是:悍马越野性能不强,车辆超重不适合西藏的公路,沿途几乎没有配件和适合的汽油供应,而这些对陆巡都不成问题。

现在我对越野车和SUV分一下类:

硬派越野车:奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人,陆巡LC70/105。除了陆巡之外,下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了,奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。

越野工作车:丰田陆地巡洋舰LC80/LC100、途乐、老三菱帕杰罗、老陆虎揽胜、老陆虎发现。其中丰田陆巡的越野能力最为出众,其余的要差一些。除了陆地巡洋舰,其余的车都越来越向公路SUV方向退化了。梯形大梁都变成了承载式车身,前后悬挂也都变成了独立式。这些车的前辈是越野车,现在和今后,其实应该算在公路SUV里面了。退化之后的这几种车适合主要用于公路,偶尔去越野的人。

公路SUV(样子像越野车而已):切诺基、悍马H2、丰田霸道、日产帕拉丁、保时捷卡宴、大众途瑞、奥迪 Allroad、帕杰罗速跑、宝马X5、凌志RX330、卡迪拉克SRX。后面四个成员几乎没任何越野能力,最好不要去冒险。

CUV(就是轿车底盘发展来的运动车):速霸路森林人、本田CR-V,三菱欧蓝德。这些车只是通过能力比轿车强些,更没越野能力了,稍微好点的是速霸路森林人,依靠低重心的水平对置发动机和AWD全时四驱,越野性能不可小觑。

样子像SUV的箱式皮卡:中国特产车。前独立悬挂,后钢板弹簧硬轴悬挂,其实都是皮卡货车底盘焊个车厢,2.2的老丰田491发动机更谈不上越野。

感谢丰田,感谢Jeep,让我们这些内心渴望自然的人们还有最忠实的坐驾可以选择。不知道这种选择还能延续多久。

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