钢铁价涨 轿车成本上升 车价还能降吗

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进口铁矿石价格暴涨71.5%


日前,美元兑欧元从0.8∶1贬值到1.4∶1,影响了澳大利亚、巴西等国以本币计价的铁矿石公司盈利,因此,一夜之间,各类铁矿原料与2004年相比分别上涨了71.5%。根据以往经验,进口铁矿石价格暴涨,同样也使汽车制造的主要原材料之一的冷轧板价格上涨8%左右。


中国钢铁协会提供的数据显示,目前我国有50%的铁矿石依赖于进口,是世界第一大铁矿石进口国。根据2004年的数据,我国进口各类铁矿石总量约两亿吨,河北、广东、山西、上海等地的一些钢铁厂对进口铁矿石的依赖程度达到50%,宝钢的依赖程度可能达到90%,而我国90%以上的汽车制造厂的钢铁又必须由宝钢来供应。


因此,钢铁价格疯狂涨价,给汽车制造行业带来了巨大的成本压力以及致命的困惑。这样的成本上升压力并非仅限于国产轿车,进口车也都将面临这一严峻的成本控制问题。在本来就持续低迷的车市,造车成本大幅度上涨意味着什么呢?相信,这是任何一个汽车厂家都不愿意面对的问题。要消化上游的价格压力,汽车厂家的惟一办法就是对整车进行加价销售。


今年可能再加息0.5个百分点


根据最新一期《恒生经济月报》报道,今年内地政府可能会将宏观调控的焦点由行政措施转向利率工具。在去年10月中国人民银行9年来首次加息后,今年中国可能将再加息50个基点。


国家采取加息的手段加强宏观调控,对人民币利率进行上调,不但使处于汽车销售最前端的销售商和消费者都感觉到了压力,而且这一举措对很多依靠贷款生产汽车的厂家来说,无疑又大大增加了运营成本,特别是对民营汽车生产厂家的影响是比较大的。但按照市场经济的运行规律,汽车生产厂家并不会自己消化这一成本,总会想方设法把增加的部分成本转加给消费者。


人力成本较去年增长10%左右


随着社会经济的发展,物价指数逐渐升高,社会平均工资每年都在呈一定比例增长。汽车制造业也不例外,特别是技术和管理型的人力成本还在逐年猛升。


据记者调查,今年以来,几乎所有的汽车生产厂家都对员工工资进行了一次调整,其增长幅度为上年同期的10%左右,一些尖端技术人才还远远超出这个比例。东南汽车厂家一负责人有些无奈地告诉记者,在当今竞争激烈的汽车市场,企业不增加员工薪水就留不住人才,就会影响企业的长远发展。当然,人力成本增加的同时,也相对增加了造车成本。


另外,国家发改委人士还预测,去年以来国际原油价格一路上扬,今年石油价格仍将高位运行,并有创新高的可能,因此,原油价格的上涨肯定会提升汽车物流成本即运输方面的价格,再加之道路瓶颈问题突出,运力肯定还会吃紧,这一切都将影响汽车制造成本。


轿车成本上升约千元


据介绍,钢铁制品是汽车行业的主要原材料,一台重1-1.6吨的轿车,60-70%是钢铁的重量。其中,整车厂直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板,其他的悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。一般情况下,1.6吨铁矿石可生产一吨生铁,从生铁到钢,一般是一吨生铁形成0.95吨钢,铁矿石必须通过这样一个循序过程才能成为汽车主要原材料冷轧板。可见,铁矿石提高71.5%的价格,冷轧板价格肯定会相应上涨。


据业内人士分析,初步估计,在钢铁企业和零部件工业的“层层水坝”缓冲部分能量后,根据每台车的尺寸和用材等不同,每台A级轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元,B级或C级车甚至还会更多。


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