“低价”与“安全”--国产车需要做出抉择

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导读:“低价”与“安全”--国产车需要做出抉择

ESP成美国车标准配置 国产车仍拿ABS说事


日前,美国国家公路交通安全局发布规定,所有汽车必须在2011年9月以前配备有防止倾覆的电子稳定控制装置,这样至少每年可以减少1万人的伤亡。美国在售车辆中已经有超过40%配备了这样的电子装置,而目前我们的国产车中只有少数20万元以上车型配备了相应的电子安全装置,于是问题来了,安全性能要提高,价格也自然要提高,在价格和安全两个对立面,国产车需要扪心自问,需要面临抉择。


低价QQ3没有ABS


低价格以牺牲安全为代价


“多一个电子安全装置,这辆车的成本就可能提高上千元甚至几千元,这是我们公司成本控制所不允许的。”这是记者在采访一款国产低端车型的采购部经理时他表示的。


非常明显,在低价格和安全性两方面,一些汽车企业选择了前者,至少他们在无意中选择了前者。一辆低价格的车比一辆装满电子安全装置且比坦克还安全的车更吸引人,最大限度地降低电子安全系统给成本控制带来的压力,这已经成为不少汽车企业在制定产品策略时运用的手段。


记者随便翻阅了几款在售的低端轿车的资料,刚刚上市的奇瑞QQ3其价值2万至3万元的近8个型号的车型根本没有配备任何的电子安全系统,连最基本的ABS都没有配备,而在辽宁首先上市的QQ6基本型也没有配备ABS。这些车的价格基本在4万元以下,价格便宜得连最基本的电子安全装置都不用装备了。无独有偶,华普生产的海域205的1.3MT标准版也没有配备任何电子安全装置,其价格也是刚刚超过4万元。没有最简单的ABS作为制动保障,这些车型在遇到交通危险的时候,其应急和承受主动安全的能力值得怀疑。


销售人员误导消费


ABS仍是国产车安全代名词


当然,车辆的安全性能不光是一个ABS就能解决的,除了简单的ABS外,EBD(靠自动分配前后轮的制动力)、ESP(牵引力控制系统)、TCS(循迹控制系统)、电控辅助制动系统以及车身稳定性控制系统也是车辆经常使用的电子安全系统。我国的汽车发展已经开始经历车型快速更换的时代,但对于安全性能的理解程度仍停留在传统的ABS上。


记者在汽车市场内看到,卖车的销售人员仍然每天在用“我们的车有ABS”来招揽消费者,殊不知这ABS也已经更换了好几代。而记者随机对市场内几名正在看车的消费者和销售人员作的小调查,也反映出了消费者对于汽车安全知识的不了解和汽车销售人员对于安全系统的无知。在记者询问的5名消费者中,没有人不知道ABS,但知道EBD的就已经降到了两个人,而且这两个人也不能完全明白地说出EBD的作用是什么,而当记者再问到ESP的时候,5个人中已经没有一位能够回答得上来了。


同样,调查的4名销售人员中虽然都知道ABS、EBD和ESP的名称,但其中两人对于这些电子安全系统的工作效果却不能正确概括,仍然把ABS作为主要的安全装备来推销,显然这样是不够的。


没有法规来约束


国产车需要提高安全意识


美国已经有了把ESP作为标准配置纳入车辆制造的规定,那么我国呢?


记者从广州本田了解到,2006年推出的雅阁系列新款车加装了VSA汽车稳定性控制系统,也是自动控制的电子稳定性装置,但并非按照国内强制性规定安装的。记者随后又了解到,ESC电子稳定控制系统经不同公司研制,有叫ESP的,有称为VSES的。这样的装置价格比较高,目前在国内生产的车辆中,只有高配置、高价位车才采用,一般低端车没有这样的电子系统。


据了解,国内目前还没有对汽车安装电子稳定装置的强制性规定。没有规定并不意味着汽车厂商就可以拿驾驶人和乘客的生命作为赌注。记得早先美国一汽车厂家由于汽车后油箱被撞起火被告上法庭,最终判决赔偿原告4.3亿美元,而后美国几乎所有车型都对在产车辆进行了油箱加厚以及增加了油箱部位的碰撞实验。这样的经验告诉我们,不要非等到出了事情再来补救。


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