竹子造飞机

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导读:竹子造飞机

王助,字禹朋


王助是韦氏的同班同学,被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进,王助设计出一架双浮筒双翼的“B&W—C”型水上飞机,成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能,一次就订购了50架,新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟,并逐步发展成为世界上最大的飞机制造公司。

王助和巴玉藻的实践经历和成就,使他们得以路身于美国航空界先驱者的行列。王助本来可以在波音公司继续工作,干出一番大事业,但他很快离开了。起因是“B&W—C”型水上飞机试飞时,由于美国军方的种族偏见,不让他进入试验现场,他因此愤而辞职。他和巴玉藻等这批有才华的青年早已立志回国建厂,要为自己的祖国设计和制造飞机,于1917年冬毅然回国。王助他们是我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。


1918年2月,海军部批准在福建马尾海军船政局内,创办了我国首家正规的飞机制造厂——海军飞机工程处,后改称为海军制造飞机处。任命巴玉藻为主任(处长),王助、王孝丰、曾治经为副主任(副处长),并批准了开办费5万元。由于当局者对制造飞机认识不足,重视不够,且购买外国飞机还可以取得回扣,因此制造飞机的计划和经费极难批准,原批准的开办费始终未曾拨下。


后来共研制:

    (1)研教—1型教练机:双翼、木结构机身、蒙布机翼。经过地面试验和空中试飞,性能符合设计要求(原准机机身为钢结构)。

(2)研教—2型教练机:单翼、竹木复合结构,飞机蒙皮全用层竹。经地面及空中测试,性能符合设计要求,并已交有关工厂生产。

(3)研教—3型教练机:单翼、V字尾、竹木复合结构,V字尾为当时新颖布局,王助对此有专题研究。

(4)研运—1号滑翔运输机:有效载荷为30名全副武装的伞兵及正副驾驶员2名,也可以用来运货,是一种无动力以隐蔽方式进入敌后的运兵运货两用滑翔运输机。在二战中德国曾有此先例,但只能装运10余名全副武装的伞兵,而王助研制的这架滑翔运输机可载运30名伞兵,可谓巨型滑翔运输机了。可惜1946年初研制出来,抗战已经结束,未能发挥预想作用。该机除起落架、仪表及操纵系统外,全部采用竹木复合结构,这在世界上是没有先例的,在中国航空史上乃至世界航空史上都是一种大胆的尝试和创举。

(层竹的制作是先把竹片劈得很薄,编成竹席,然后把几层竹席按不同方向胶在一起,制成薄竹板,称为层竹,用来制造油箱、机翼和机身的蒙皮,代替铝合金蒙皮等等。)


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