牺牲品质的降成本运动该刹车了

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导读:牺牲品质的降成本运动该刹车了

“今年,商务部将会同有关部门,修订现行的《机动车(汽车)强制报废标准》,其中重要内容是取消对非营运乘用车(包括私家车、公务车等)报废年限的限制,提高对汽车安全状况和排放污染情况的要求。”商务部市场体系建设司副司长陈林日前透露,商务部将修订报废汽车的回收管理办法,对非营运乘用车的报废年限进行废除,重点防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路。


根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告,我国现行报废标准在实施过程中主要以使用年限为主,使用里程为辅的控制方式。目前该标准存在6大问题:现行标准与现有法规个别项目不协调;规定的年限和里程需要调整;技术要求及指标体现不充分;部分项目和指标难以操作;车检内容与报废标准要求不一致;对挂车的报废没有作出规定。


陈林表示,新标准将强制大多数车型适当增加行驶里程,以平衡机动车累计使用里程中的误差,功率检验项目也将取代现有的油耗项目,以淘汰性能指标较差的车辆。新标准还将提升二手车品质,使“老爷车”、事故车等尽快淡出,进一步扩大汽车销量。


美国人一生中大约要换10辆车,拥有一辆车的平均时间不超过3年。在中国,汽车还属于高档耐用消费品,能够“3年一换”的极为少见。取消报废年限后,原来可以使用15年的私家车,在理论上还能再增加使用时间。但事实上,以排放作为汽车报废时间的主要考核指标,由于检测标准高,很可能会使品质不佳的私家车提前报废。


在欧美国家,人们在购车时通常把汽车残值作为考虑的第一要素,并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。在中国,很少有人在买第一辆车的时候,就考虑这辆车折旧后能卖多少钱,绝大多数人都是将汽车作为长期消费品来看待的。由于囊中羞涩,人们在买车时仍然以价格为首要考虑因素,对质量、技术含量、残值等方面没有过高的要求。这就导致不少汽车厂家在产品的“面子”上下足功夫,“真皮座椅加电动天窗”打败了“激光焊接加空腔灌蜡”,廉价配置的堆砌实现了厂商自诩的“高性价比”,在赚取高额利润的同时,还自称是“降成本成果显著”。


“有些汽车厂家十分功利主义,汽车上的零件在保修期过后就会坏掉,为的是在维修上多挣钱。沃尔沃从来不这么做,我们始终将耐用性放在第一位,而不单纯追求可靠性。所以我们的车可以连续使用18年无大修。对于用户来说,这才是真正的安全保障。”来自香港的沃尔沃资深培训师吴睿宏表示,汽车的耐用性越高,代表其品质越高,单纯的碰撞实验只能体现汽车在现阶段的可靠性,随着时间的推移,汽车也会变得不可靠。


取消机动车报废年限,其最大的意义在于,消费者会抛弃原先“价格至上”的购车意识,为了增加爱车的使用年限,在购车时将更注重汽车的耐用性。这也会促使厂家们提升制造标准,提高产品品质,杜绝偷工减料或降低材质的“降成本”方法。从“价格至上”到“品质优先”,这是中国汽车市场走向健康之路的必然阶段。

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