好车要两面 评测mazda6 (转帖有奖)

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导读:好车要两面 评测mazda6 (转帖有奖)
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中国汽车市场具有自己的特点:三厢轿车当道。不管什么车型,来到国内最好是带“尾巴”的,不然可别怪我们劳动人民不买账。仅凭借一款Mazda6车型便在国内市场获得成功的马自达品牌已经得到了国人的认可,如今带着Mazda6系列“顶级轿车”光环的又一款高性能多功能轿车——Wagon,赫然驶到我们面前。当传统观念和实用之选发生碰撞的时候,结果又会如何呢?





自进入中国伊始,Mazda6便以鲜明的运动风格征服了众多注重操控的消费者,风格新颖的内饰设计似乎更加符合消费者审美。但若想在竞争激烈的国内中高级车市场长时间站稳脚跟,只有一款车型是不够的。随着新Mazda6和Mazda6轿跑车的推出及其价格策略的不断调整,马自达在国内的策略日见清晰——攻占细分市场。作为Mazda6系列的进一步充实和蓝海战略实施的第一步,Mazda6 wagon被定义为Mazda6的顶级车型,而并非大家认为的旅行版。



与Mazda轿跑车相同的头部造型并未带来太多惊喜,B柱之后的设计才是重点。



如果从正面看过去,你可能会认为这是一辆Mazda6轿跑车,经典的Mazda运动型保险杠和格栅显得力量十足,乌头灯设计配以细长的头灯造型让人“不寒而栗”,修长的车头造型并不陌生。只有B柱之后的部分才能让我们看清这是一部wagon,下降平缓的车顶和增加的D柱在扩大后备箱空间的同时带来了一种饱满而有力的感觉,这种巧妙的设计让尾部保持了一部高性能轿车应有的优雅。曲线圆润的尾部和集成了靓丽尾灯大型精致的高位扰流板与整车造型协调统一,在降低风阻的同时,也勾勒出Wagon特有的动感和矫健。


虽然轴距同为2675毫米,但wagon视觉上显得更加修长,与庄重的四门三厢车或者动感十足的轿跑车相比,Wagon的家庭化倾向更强一些,不过要是去机场接上三五行李较多商业伙伴,这辆顶级的Wagon可就派上用场了,他完全能够恰如其分地扮演好自己的角色,同时不会让你有一种司机的感觉。


内饰设计与三厢和轿跑车如出一辙,作为Mazda6系列的顶级车型,wagon在豪华装备方面自然不会吝啬。


从方向盘到仪表板,从中控台到座椅,车内的一切都是那么熟悉。带有3组记忆8向电动调节的驾驶员座椅依旧那么舒适,合适的硬度和足够的侧面以及腰部支撑,即便长途驾驶也不会让人感觉疲劳。然而为了照顾中间乘员,后排座椅显得过于平坦,如此便使得长途旅程对于后排乘客来说变得不是那么轻松。



定速巡航是克服长途驾驶疲劳感的另一个法宝,这个装备同样也出现在了这款wagon上面,毕竟长时间地保持踩踏油门的动作也是十分消耗体力的事情。



Mazda6 wagon并没有配备当前日趋流行的导航系统,这对于不熟悉道路的驾驶员来说,若想周末驾车出游可是增加了不少难度,对于一款定位于中高级高性能多功能轿车不能不算是一个遗憾。



既然定位于高性能多功能轿车,就要拿得出一些真本事来,大空间是必不可少的,但这还不是全部。



我国消费者对车型的喜好十分接近美国人,然而使用环境却与欧洲及其相似:不断上涨的油费和并不发达的经济水平使得我们不可能像美国那样一个家庭拥有不同类型的几辆车。与三厢版和轿跑车最大的不同就是,wagon有一个超大的储物空间,在标准状态下容积有505升,当把后排左已完全放到之后,这个数字立即上升至1712升。这能够很好地解决我们经常遇到的问题——后备箱不够大。不过目前似乎大多数人仍旧宁愿让自行车或者什么超长物件肆无忌惮地从自己高级轿车的后备厢探出还头来,也不愿使别人误会自己买了一辆“拉货”的车。

大空间很实用,但是多样的空间组合方式似乎更为重要,毕竟我们不希望为了装载一件长而不宽的物体去牺牲整个后排乘坐空间,6/4分折座椅很好地解决了这个问题。那么究竟能营造出多少种不同的储存空间呢?相信下面的图片能够给您一个直观地了解。

当把后排座椅全部放到之后,呈现在我们面前的是一个超大的空间,容积达到惊人的1712升,而且整个空间比较规整,对于日常生活中遇到的一些物件wagon都能宽容的接纳。



多功能是wagon最大的亮点,但终归还是一部Mazda6,多出来的D柱让这部车的操控性有得有失。



相同的底盘、相同的发动机和变速箱搭配,多出来的D柱会使这部wagon有怎样的不同呢?毫无疑问,存储空间的提升是以整车重量的增加为代价的。在发动机功率和扭矩输出不变的情况下,其加速性能必定会受到影响。塞翁失马,焉知非福?同样是这些增加出来的重量却使得wagon的前后轴负荷达到了57:43,更加接近50:50的最优值,一定程度上减弱了前驱车转弯过程中的特有的转向不足现象。



试驾活动安排在了金港赛车场,两条超长的直道和多个不同类型的弯道是检验wagon性能的好地方。直线加速性能自然不必多说,重点在于wagon在弯道操控上有何变化。从笔者的实际感受来说,加大的尾部带来的负面影响要大得多,这一点在过弯的时候体现得十分明显,为了保持轮胎地抓地理不使车辆失控,需要把车速降得很低才行(当然韩泰轮胎也是在这个环节成绩不好的原因之一),即便如此还是能感到尾部传递来的巨大惯性。



Mazda6 wagon为驾驶着提供了关闭DSC的权力,但是我们并不建议大家这样做,不过除了以下两种情况:您的驾照是FIA(国际汽联)颁发的,或者,您不小心碰倒了那个按钮。



安全性被越来越多的消费者列入购车时主要考虑因素之一,wagon在这方面做得怎样呢?高刚性3H车身、可变厚度钢板、6气囊和多种电子设备的搭配让我们放心。



新Mazda6的安全装备在同级车中是最多的,即使在价格战愈演愈烈的中级车市场,马自达也没有丝毫在这方面妥协的意思。而wagon更是在高刚性3H车身的基础上采用了可变厚度钢板的制造技术,使其防撞区增厚,而缓冲吸能区域钢板减薄,提高了车身的吸能效果,从而既保证被动安全性,也降低了车身的自重。不过如此复杂工艺必将带来成本上的增加,不知消费者愿不愿为之买单。ABS+EBD+EBA+TSC+DSC、6个安全气囊、防侵入式制动踏板等依然成为标准配备。



Mazda6 wagon整合了三厢轿车、MPV、SUV无法满足的需求,马自达实施蓝海战略给我们带来了一款使用的车型。



传统的三厢轿车无法满足因用户生活方式日益丰富而产生的对答空间的需求,而且车型风格越来越接近,MPV、SUV在牺牲操控性的同时还会消耗大量的燃油。Mazda6 wagon车型整合了三大车型的优势,为消费者提供全新的问题解决方案,达到了最佳平衡点。



当前国内同级别市场中,wagon没有任何竞争车型,这个阶段其理论上的市场占有率是100%。然而问题的关键就在于这个市场究竟有多大,与wagon外形类似的几款低级别车型的销量也只是差强人意。



不过好在国内消费者的观念正在发生转变,而且欧洲的发展历程也让我们有所启发,Wagon的多功能性可以在城市的生活中变得游刃有余。一辆Wagon轿车不仅能拉上他们的一家老小,还能带上他们能够想到的所有家什到任何他们想去的地方,并且,驾驶的过程会同样的享受。一部高级的Wagon似乎就是为此而生的。



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