汽油泵散热问题的误区

fengmozhanshi 收藏 0 235
导读:汽油泵散热问题的误区

很多人都认为,安装在支架上的电动油泵,是依赖于浸泡在汽油内进行冷却的。我最近拆解了一个Value油泵,泵外侧的铝质壳体拨开后,油泵自然就分成了几大块,铝制外壳实际上是为了把这几部分压合并保持成为一个整体。分解后的油泵分为如下几部分:

1、出油嘴,这个端盖上提供了连接油管的油嘴和回油单向阀门,并且包括一个用于燃油泻压的泻油阀(由弹簧顶住的阀门,结构类似于真空燃油压力调节器)

2、电机部分

标准的直流电机结构,只是两端的轴承盖由油泵的另外两侧零件所替代,并且拥有一个类似于发电机炭刷结构的炭刷长度自补偿,永磁铁的定子贴在工程塑料同内,构成了电动机的外壳,特殊材质涂覆的漆包线是转子内(或者说油泵中)最容易烧毁的部分。

3、柱塞泵 厚度大约7毫米左右,叠层防止的金属片,实际上就是提供高油压的油泵了,这种偏心式泵在汽车上很常见,例如:分动箱内和发动机内的润滑油泵,这种泵结构简单、可靠性高,流量虽然小,但是可以提供很高的供油压力

4、涡轮泵+离心泵 实际上是个很小的特殊材质的圆片,我想了很久也没有想出它为什么这么设计,一个4毫米厚的圆片,备份为了内外两圈,内圈是轴流式设计的叶片,外圈是离心泵式的叶片。

5、进油口 这就是油泵的底,它与出油口被铝质的外壳连接起来,容纳了上面所述的这些零碎,并且下连一个可以跟滤网连接的接口

如果说这个结构利用浸泡散热的话,那么厚厚的工程塑料以及转子不能接触到外壁,就足以使油泵烧毁了,实际上油泵在工作时,转子部分是利用流经转子的汽油浸泡来散热的,也就是说,只要油泵能够泵出油,就没有散热的问题。

对于电喷车来说,回油油路是否通畅,关系到了油泵的寿命,因为如果回油的油路不畅,会使油泵长期工作于高压状态,增大了油泵的负载,直流电机的特性告诉我们,大负荷低转速时,流经转子的电流会急剧增大,而此时,又因为燃油流量下降,造成了散热效果不好。对于电子油泵来说,就是雪上加霜了。

如果当油箱内燃油跑干时,燃油不能够有效润滑柱塞泵(涡轮离心泵是类似尼龙材质和工程塑料间摩擦很小),也会造成负载加大,而此时,根本没有燃油流经转子,那么烧毁泵芯,就是很正常的物理现象了。

所以,不用再迷信什么1/4箱的说法了,只要你的车还能够连续供油,那么就不会烧毁油泵,如果不能够连续供油,车出现了喘息,你就要万分小心了,并且做好油泵随时烧毁的思想准备。

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