猛!实在是猛!奇瑞加油![组图]

leomk58 收藏 56 11168
导读:猛!实在是猛!奇瑞加油![组图]

结构设计。作为全球化的平台,奇瑞对M平台给予了极大关注。在其研究院里有一支训练有素的CAE 队伍,他们的工作是对新车结构进行总体和碰撞安全方面的模拟分析,这个部门的工作节约了大量的资金和时间。在电脑模拟分析之后,仍然会用几十辆车的实车碰撞去验证那些结果。完整的研发过程需要经历数年时间,目前M14 通过了台架验证、CAE 验证、软模验证等多个步骤,在确保万无一失的前提下一点点地推进。


安全性。前面说过,M14将会满足欧洲和美国不同的安全法规。这还是最基本的。奇瑞对整个M 平台的安全要求考虑颇多,M14 因其敞篷的特殊性,受到了格外的照顾。比如,敞篷车在转弯时由于没有车顶,而容易导致车身的扭曲变形,削弱了操纵性,这是所有敞篷车都面临的问题。因此,在设计中刻意加强了M14的A柱、地板处刚性设计,比其他车多采用了30%~40% 的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊,甚至帘式气囊保证乘员的安全。


电气系统。M14采用了由奇瑞自己研发的CAN总线技术,具有16个控制点,这在国内还是首创。CAN总线技术被许多中高级轿车采用,如奔驰、宝马、大众、沃尔沃等,但在国内却仍不多。它可以实现快速地在车上设备之间进行通讯,且可靠性、安全性都很高。由于采用双绞线,成本得到了降低,线束重量也减轻约 15%。CAN 总线技术在奇瑞A5 系列车上已经采用。


舒适性配置。在一份尚属保密的配置表上,我看到了非常丰富的装备列表,显示了中国车所具有的先天优势。不过,M平台的项目总监刘慧军先生介绍,奇瑞并非简单地堆积配置,而是有目的地去选择。比如音响系统,为了让车主感受到美妙的音乐,奇瑞选择了一家欧洲的高级音响制造商,在一辆车上最多会有9~10个扬声器,可以达到理想的音质还原。这种设计思路在过去看重性价比的指导思想下是见不到的,说明奇瑞已经有了进步,开始关注使用者的感性需求,我想这是最值得我们期待的。



◆ M1 4 的设计是怎样分工的?


平宁法利那负责外形设计,奇瑞负责工程设计。


◆对奇瑞来说,独立完成工程设计有难度吗?


车身总布置不会有难度,奇瑞不是第一次造新车,我们已经有了这方面的丰富经验。并且,每一个步骤结束,都会聘请专家或专门的合作公司来作评估、指导锏揭罅瞬呕峤胂乱徊街琛?br>

◆那么难度在哪里?


敞篷硬顶的设计有一点难度,主要在它的液压升降系统。我们将和供应商BOSCH 合作,共同进行开发。


◆对硬顶的液压系统有什么技术要求吗?


如果打开再关闭算作一次的话,最低的要求是15000 次。假设每天使用5 次,每年使用300 天,那么硬顶的液压系统最低寿命就是10 年。


◆ M14 的市场定位和前景如何?


希望能占有一定的份额,做成大众化的跑车。M14 追求速度感、时尚,适合20~40 岁的人群,我们有将它做成年产10万辆的想法。


◆我对工程设计的团队很感兴趣。能否介绍一下你的情况?


我今年30 岁,进入奇瑞5 年了,原来曾做过QQ 的项目总监,也管理过另一款车的开发,但做了一半就到这里了。


◆你觉得你能否胜任这么重大的工作?


我在这里主要负责的是进度控制、项目流程管理。对于非常专业的问题,我们有研究院的院长级专家可以指导,经常召开评审会,原来做过的车也可以作参考。


◆这个团队里好像有很多年轻人,你觉得他们经验够用吗?


前面说过,我们会经常性地进行评估和控制,每个步骤都会达到技术要求。奇瑞已经不是前几年了,年轻人的机会很多,已经得到了锻炼,很多人都是国家专利持有人。近来经常有别的公司来挖人,把附近的饭店都包下来,我们也经常收到短信。但是大家觉得奇瑞有事业可做,动心的不多。








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