汽车操纵机构的正确使用[转]

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导读:汽车操纵机构的正确使用[转]
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离合器踏板、制动踏板、转向盘、加速踏板和换档操纵手柄(变速杆)是汽车的五大操纵机构,熟练掌握这些操纵机构的正确使用方法和技巧,是保证行车安全的关键,也是每个汽车驾驶员必须具备的基本操作技能之一。


1 离合器踏板的正确使用


离合器踏板的正确使用对于车辆的平稳起步、顺利换档非常重要。操纵离合器踏板时,应以脚跟为支点,用左脚掌踏在离合器踏板上。以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松离合器踏板。踩下离合器踏板时动作要快,一脚到底;松抬离合器踏板时,快慢要有层次。操纵离合器踏板应遵循的原则为:


快--开始松抬离合器踏板时应稍快一点,以便克服离合器踏板的“空行程”;


慢--当离合器踏板的空行程结束后,离合器开始接合(尚处于半接合状态),此时应慢慢松抬离合器踏板,使离合器平稳接合;


停--当离合器处于半接合状态时,汽车已慢慢起步,此时不能迅速松抬离合器踏板,而应稳住离合器踏板,稍稍停顿;


离--当离合器完全接合,汽车平稳起步后,应迅速将脚从离合器上移开,放在离合器踏板的左下方。


特别提醒:不允许用脚尖或脚心踩离合器踏板,以免操纵无力或滑离踏板;不准长时间使离合器处于半接合状态,以防止离合器处于打滑状态;严禁猛抬离合器踏板,以防止损坏传动系统的零部件:行车中,切忌左脚不离离合器踏板。


2 制动踏板的正确使用


制动踏板使用的好坏,直接关系到汽车的行驶安全和乘客的舒适感。操纵制动踏板时,两手应平握转向盘,先放松加速踏板,然后用右脚掌踏在制动踏板上,以膝关节和躁关节的伸展动作踩下或放松制动踏板。使用中应尽量选择预见性制动。发现情况,在确保安全的前提下应尽量利用发动机的牵阻作用降低车速,以少用制动,尽量避免使用紧急制动,从而减轻制动器的磨损。应根据不同路面的交通情况,采用不同的制动方法,以保证行车安全。


a.先急后松制动方法。遇到紧急情况时,第一脚制动先急速踩下制动踏板,紧接着缓慢踩第二脚制动踏板,然后根据实际情况慢慢松抬制动踏板,再根据车速将换档操纵手柄拨入适当档位,配合加速踏板,恢复正常行驶。这种制动方法的特点是:当汽车随着制动的惯性点头时,乘客必然会前俯成弓形,这时若马上松抬制动踏板,乘客随着汽车的回位惯性必然往后仰,这种前俯后仰的运动很容易使人恶心呕吐,为此,需要在汽车点头刚开始回位时补上第二脚制动,使其不能迅速回位。然后再慢慢松开制动踏板,使汽车和乘客逐渐复原,这样可以减轻由于车速的急剧变化所造成的来回摆动,不会使乘客感到难受。


b.连续制动方法。遇到情况提前放松加速踏板使汽车减速,同时将制动踏板连续缓慢地踩下。这种提前减速制动可以降低因紧急制动所造成的冲击。


c.点制动方法。这种制动方法通常在雨天或泥泞路面上使用。点制动就是右脚轻轻地一点一点地踩制动踏板。这种制动方法可以减少由于车轮被抱死所出现的方向失控,同时可以获得较大的制动力。


d.紧急制动法。这种制动方法用于十分紧急的情况下。制动时左手应握紧转向盘,右脚迅速将制动踏板踩到底。必要时同时拉紧驻车制动器,使车尽快停住。特别提醒:在紧急制动时,千万不要踩离合器踏板;在平时行驶中,不到十分紧急情况时,绝不得轻易使用紧急制动。


3 加速踏板的正确使用


用右脚操纵加速踏板,脚的踏法与离合器踏板相同,用脚关节的伸屈动作踩下或放松加速踏板。踩加速踏板时,用力要柔和,徐徐加速,不宜过急。要做到连续轻踩,缓慢松抬,不可忽踩、忽放或连续抖动。除必须使用制动踏板外,其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。一般情况下,千万不能无故扇动加速踏板,以防止传动系统运转不稳。在冷车起动后,应采用减小油门的方法,使发动机运转至正常工作温度,绝对禁止在冷车起动时加大油门,否则,将造成发动机在润滑状态不良的情况下,因高速运转而导致烧瓦、拉缸等。


4 转向盘的正确使用


转向盘使用的好坏直接影响到行车安全。驾驶员两手应分别位于转向盘轮缘左、右两侧,拇指向上自然伸直,并靠住转向盘轮缘,四指由外向里握住转向盘轮缘。


a.猛打急回法。这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。当车轮向右侧滑时,应立即松抬加速踏板,向右猛打一把转向盘(特别提醒:切忌向左转动转向盘,向左转动转向盘则会发生横滑)并抓住转向盘不放,等车尾恢复直线时,再将转向盘回正并控制好车速,千万不能让转向盘左右摆动。


b.转缓弯的操作方法。在弯道较直缓的道路上转弯时,双手在转向盘上可不改变位置,两手同时转动转向盘便能顺利通过。


c.转急弯的操作方法。在这种弯道上转向时可采用大角度转动转向盘,双手交替操纵转向盘的方法。如右转弯时,右手拉转向盘至5时至6时(相当于时钟上指针)之间放开,待左手推转向盘至2时左右时,右手再经左手腕上面握住10时至11时位置拉动转向盘,左手移至6时至7时位置继续推送转向盘。


特别提醒:驾驶车辆时要克服一些不良操作习惯,如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘,也就是俗称的“掏轮”。


5 换档操纵手柄(变速杆)的正确使用


操纵变速杆时,两眼应注视汽车行驶的前方,一只手握住转向盘,另一只手以手掌贴住变速杆球头,五指握向手心操纵变速杆。换档时,在左脚踩下离合器踏板的同时,右脚松开加速踏板,按照档位位置,以适当的腕力和臂力推或拉动变速杆,使之换入预选的档位。特别提醒:变速杆的操纵动作要轻快、准确、柔和,不可用力过猛,也不要硬拉硬推,以避免变速器齿轮发响;挂倒档时,一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提钮,并在汽车停止状态下进行;在确保安全情况下,应尽量使用高速档,以减轻机件的磨损和降低油耗;要根据路面及交通情况,及时调整好车速。


运行中换档必须选好换档时机,换档时机可以从车速和发动机声音两方面判断,同时要注意减档加空油。当车速升高到一定时,及时挂入高速档;当车速降到一定时,及时挂入低速档。从发动机声音方面判断换档时机,发动机乏力时声音低沉,有余力时声音清脆而响亮,发动机由低速到高速时,由乏力到轻松,就是增档的时机。减档时机与增档时机相反,当发动机负荷较重时,会出现乏力的声音,在发动机转速较高时更为明显,要及时减档。


增档前,应首先进行汽车加速(所谓“冲车”),使汽车速度提高。待汽车速度提高后,才可以按照增档的操作步骤将变速杆由下一级档位(低档)移到上一级档位(高档),以实现增档。


6 正确使用操纵机构应遵循的原则


a.减档加“空油”的原则。车速快“空油”大,车速慢“空油”小;低速档“空油”大,高速档“空油”小;平路“空油”大,上坡“空油”小。


b.离油对动原则。在踩下离合器踏板时,必须同时放松加速踏板;抬起离合器踏板至半接合状态时,应酌情踩下加速踏板。


c.离变联动原则。在未完全踩下离合器踏板前,不得摘挂变速杆。


d.制离分动原则。踩下制动踏板时,在汽车未完全降低到10km/h之前,不应该踩下离合器踏板,但在车速降低到10km/h以下时,应迅速踩下离合器踏板。


e.油制逆动原则。制动踏板和加速踏板不得同时踩踏。




直接关系行车安全 ABS制动应该怎么用




ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是,依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器,通过计算机控制。紧急制动时,一旦发现某个车轮抱死,计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压,使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程,使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态,有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾,防止车身失控等情况的发生。

对于ABS的原理,许多司机略知一二,但绝大多数司机却不知道如何使用ABS,其实,ABS使用是否得当,直接关系到行车安全。


一、ABS制动时,制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压,产生较大的声音,制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰,在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫,用力直接把刹车踩到底,不能放松。


二、由于ABS紧急制动时车轮不抱死,前轮仍有导向作用,司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。


三、ABS系统对制动液的要求非常之高,因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求,一般禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说,应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。


四、ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上,所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁,防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面,从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。


五、装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准,同时要保持同轴轮胎气压的均衡,严禁使用不同规格的轮胎。此外,要注意检查轮速传感器探与齿圈之间的间隙,轮子轴承轴向间隙过大会直接影响ABS的正常工作。


六、在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况,如发现闪烁或发亮不灭,说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面,车子是可以继续行驶的,但已不具ABS功能,建议尽快检修。





ABS……汽车制动之魂



南方网讯ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是,依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器,通过计算机控制。紧急制动时,一旦发现某个车轮抱死,计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄(减)压,使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死-松开-抱死-松开的循环工作过程,使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态,有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾,防止车身失控等情况的发生。


ABS之误区


现在大多数的轿车都已装上了ABS,但皮卡、轻客类的车型还较少装有ABS。现在有些皮卡厂家将感载比例阀(SABS)作为汽车防抱死系统(ABS)推介。据维修专家介绍,这对消费者是一种误导。感载比例阀不是ABS,也代替不了ABS。国家标准 GB13594对ABS有明确规定,ABS属于机电一体化零件,由下列构件组成:一个或几个传感器;一个或几个控制器和一个或几个调节器。而感载比例阀(SABS)只是机械零件,没有传感器和控制器。


据介绍, A BS不管是空载、满载、冰雨雪路面,还是在干燥路面上在规定的最高时速不会产生侧滑、跑偏。而感载比例阀( S ABS)在空载时或冰雪路面没有任何效果,只有满载或干燥路面上可避免产生侧滑。一般感载比例阀( S ABS)成本只是200多元。但是最简单的一传感器一通道的 A BS成本却在1600元以上。所以感载比例阀绝对不等于 A BS。


ABS之类型


ABS分为汽制动和液压制动二大类。汽制动主要应用在7米以下的轿车、皮卡、客车等车型上,液压制动主要应用在7米以上的大客车上。


按结构划分则按一个控制器所配备的传感器数量控制通道的数量而定。


四传感器三通道、四通道———属国家标准规定的第一类防抱制动系统,这两种 A BS主要安装在轿车、中高档客车上。


四传感器二通道———四轮防抱系统低成本 A BS。国家标准规定的第二类防抱死制动系统。主要应用在北斗星和长安之星的微型车及一些小轿车上。


一传感器一通道为后两轮ABS。只对汽车的后轮进行防抱制动系统。这种ABS的特点是结构简单,可靠性好,成本低廉,属国家标准的第三类防抱制动系统。应用于皮卡、轻客、轻型越野车等。


ABS之使用


对于ABS的原理,许多司机略知一二,但绝大多数司机却不知道如何使用ABS。


ABS制动时,制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压,产生较大的声音,制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰,在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫,用力直接把刹车踩到底,不能放松。由于ABS紧急制动时车轮不抱死,前轮仍有导向作用,司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。


A BS系统对制动液的要求非常之高,因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求,禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说,应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。


装有 A BS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准,同时要保持同轴轮胎气压的均衡,严禁使用不同规格的轮胎。


在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况,如发现闪烁或发亮不灭,说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面,车子是可以继续行驶的,但已不具ABS功能,建议尽快检修。


ABS之维修


维修专家建议,如果ABS的指示灯亮,最好到该车型的指定维修点检测,不要到一般的维修店修理,因为一般的维修店几乎没有专业的ABS维修人员,而且市场上很少有ABS的配件。


ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上,所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁,防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面,从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。所以有时ABS指示灯亮,可以自己清理其表面,ABS就能恢复正常。


据专家介绍,指示灯亮时,有不同的闪动频率,不同的闪动频率(称之为代码)代表不同的故障。汽车的ABS说明书上都有解码程序。如某轻型客车闪灯时,测出代码为2.4,就是指右后调节器进所电磁阀线圈、电缆出现断路或短路。如果是断路,只要把传感器插件接触好,就如电器插座松了接上一样简单,ABS就正常了。如果是短路,就需更换传感器、控制阀或调节器。不存在“修理”一说,只能是更换零件。


另外,轮速传感器探头与齿圈之间的间隙一般为0.75mm。轮子轴承轴间间隙过大会直接影响A BS的正常工作,这时就需要调整。



说到车辆的初级驾驶,除了会安全平稳地起步,适时适地地换挡变速,更重要的一点是要学会车辆的制动。因为安全、正确地制动不仅关系到驾驶员自身的行车安全,同时也关系着行人及其他车辆的安全。


(1)一般制动。一般制动指正常的减速(如车辆于交通路口、交通信号灯等)、靠边停车以及定点停车等。对于手动挡车型,驾驶员应握稳转向盘,在需要制动时根据车速和至目标的距离,适度适量踩下制动踏板。在车速降低至低于车辆当时挡位对应的时速时踩下离合器踏板。需要注意的是在踩踏制动踏板时应遵循平稳、适度的原则,尽量避免紧急制动。而对于自动挡车型,驾驶员在需要制动时根据车速和至目标的距离,适度适量踩下制动踏板。需要注意的是在驾驶自动挡车型时,务必只能用右脚踩踏制动和油门踏板。


(2)靠边停车。首先打开右转向灯,看清车外右侧反光镜,观察情况,然后适量踩下制动踏板。向右转动转向盘,将车辆向右靠边。当右前轮靠近路沿时,再向左转动转向盘,调正车辆并且调整车身与路沿的距离。在车辆接近停止时,稍许抬起制动踏板减缓制动惯性,平稳停车。拉紧驻车制动(手刹),挂空挡,抬离合器和制动踏板,如果是在夜间行驶,还需要关闭转向灯和大灯等。


(3)紧急制动。由于目前市场上的大部分车型均已装备ABS系统,因此在遇到突发事件需要紧急制动时,驾驶员只需一脚将制动踏板踩到底即可,同时还需把稳转向盘,作出对车辆行驶方向的正确判断。当然,手动变速器车型可采用两种制动方式同时生效的方法来增加制动效能。即在踩下制动踏板的同时迅速将高速挡位转入低速挡位,同时抬起离合器踏板,让发动机制动和制动系统同时产生制动效能。


(4)坡道制动。在坡道上制动与在平路上制动有很大区别,尤其是在将车辆停好后,更应该注意挡位的放置。上坡停车时,在熄火后应将车辆挂入前进挡位。下坡停车时,在熄火后应将车辆挂入倒车挡位。此外,在车辆下坡时,有些车主喜欢挂空挡滑行,仅以制动来控制速度,这肯定存在危险隐患,如果是在一个长距离坡位这样做的话,制动系统会因过热而突然失灵,导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位,让发动机制动,偶尔辅以制动,这样既安全又延长制动系统的寿命。


注意事项




(1)在车辆侧滑时尽量不要使用制动,并且要使离合器保持接合状态,用发动机制动减速。


(2)转弯时汽车重心移向外侧,此时制动会加重侧倾,造成单边制动,若速度过快,或制动过猛,则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡,入弯后缓慢加油车身才能保持平稳姿态。


(3)有人认为制动前应切断动力,制动会更有效,这是严重的错误。正确的操作应先踩下制动踏板,当车速降低至接近停止时再踩下离合器踏板。


(4)当雨天或雾天时,路面附着系数较小、车辆的制动效能较低,此时车辆之间的安全行车间距应适当加大。




制动距离关乎驾车安全


制动距离的长短是判断这部车子制动系统工作是否正常的重要因素。一般来说,车子越重,惯性也就越大,它所配备的制动系统也要更为强劲一些,当然由于一些超级跑车的动力异常澎湃,所以制动系统也是一流的。家用轿车从100公里的时速到静止,时间一般在3秒左右,但是距离却长达40米。记者经过测试得知,市场上销售的汽车中,宝马530i的制动距离最为突出,达到了37.8米。而有些轿车从100公里/小时-0竟需46米,虽然符合国家的安全标准,但是不要小看这8米多的差距,在危急时刻,一部制动距离出色的汽车可以挽救你的财产乃至生命。


轮胎与制动距离关系密切


影响制动距离的因素有很多,比如制动盘(毂)、蹄片、轮胎花纹、制动液的消耗程度、频繁制动引起的制动热衰减、车子的载重情况等等。制动盘(毂)是有使用寿命的,当它们磨损到一定程度时必须更换,一般城市行车中的正常使用,它们的寿命大约是5万公里,制动蹄片的寿命在3万公里左右,但是具体情况还要看车主的使用情况,最好是每1万公里检查一次。


轮胎对于制动距离的影响是相当大的,现在的每条轮胎上,都有一个磨损标记,当露出这个标记时,必须更换,此外,轮胎的寿命只有3年,即使是新轮胎,放置3年后,也必须换掉。


在盘山公路上行车时,不能挂空挡溜车频繁制动,必须挂低挡滑行,利用发动机的牵引力辅助制动,否则会使制动盘片过热导致制动失效,京昌高速公路尾段海拔下降很快,很多大车为了省油采取空挡溜车并频繁制动,最后制动失效而翻入山谷,“死亡谷”就是因此而得名。再就是切记不能熄火滑行,缺少了发动机的真空助力,制动系统就等于“残废”。


自驾车前要检查制动系统


春暖花开的日子已经到了,许多有车族们都喜欢在周末开车郊游,在这之前,为了保证长距离的行车安全,请您一定要将自己的爱车彻底检查一遍,尤其是制动系统的工作状况。很多年轻的朋友选择了租车郊游,租赁公司的车的情况不是您所了解的,彻底的全车检查更有必要,不然到了郊外车子出了问题,找不到修理厂还是次要的,关键是花了钱却没有得到享受呀。


刚买了新车的朋友也不是什么事都没有,新车的前1000公里很关键,制动系统也是需要磨合的,最好不要有紧急制动的情况发生。为了磨合顺利,踩制动前要先将离合器踩下,但这只是非常时期的权宜之计,过了1000公里之后,为了延长离合器的寿命,还是要“先刹后离”


外出郊游是众多有车族的首选。而自驾游自然不能避免茂密的丛林和幽静的深山的诱惑,不过,安全永远是第一位的。那么,在山路驾车应该注意哪些问题呢?



(1) 名山大川是自驾出游的好去处,但山路行车,依山傍崖,沟深坡陡,弯多路险,崎岖不平,除要求车况良好外,驾驶员必须掌握一定的驾驶技巧,才能保证行车安全。山路其实不如人们想象得那么可怕,因为越是看起来可怕的路,驾驶员越是全神贯注,所以主要应避免疲劳驾驶。



(2) 山路行车,驾驶员的驾驶操作强度要比在一般道路上大,精神经常处于紧张状态,这就要求驾驶员在行车前就要调整好驾驶姿势,尽量创造一个舒适、宽松的驾驶环境。通过悬崖峭壁等险道时,不要观看山间景色或窥视深涧悬崖,万不可分散精力和产生紧张心理;应注意观察路面状况,并尽量沿路中或靠近山壁一侧行驶;行驶中应握紧转向盘,切忌紧急制动,以防侧滑而坠崖。



(3) 山路驾驶时,驾驶员视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线,遇到弯道视线受阻时,应严格做到“减速、鸣笛、靠右行”,以防转弯中遇到会车或转弯后遇到路障而措手不及。



(4) 连续的弯路是山路的主要特色之一。在转弯时会产生离心作用,上坡时车速较慢,离心作用较弱,同时车身重心后移,令转向不足的程度减小,车头方向会比较好控制;下坡时,情况正好相反,由于车速快,离心作用强,车身重心前移,转向不足的程度增加。在这种情况下,汽车如果不能在入弯前有效减速,甩出车道的可能性便较大。



(5) 挡位的使用。一般性的连续坡道,应选用2或3挡,载重车也可选择一挡,目的是使车辆保有足够的爬坡动力。如果上坡时用了较高的挡位,当发动机出现动力不足现象时,应立即减挡,当顺序减挡不成功时,可越级减挡。



(6) 上山途中发生熄火现象时,不要惊慌,应立即手、脚制动并用把车停住,防止车辆后溜。在踏下制动踏板的同时,左脚踏下离合器踏板,然后重新启动发动机,缓慢起步,均匀加油,逐渐松开离合器踏板,同时松开脚、手制动,随即加大油门,车辆就可以继续前进了。



汽车在山区泥泞路上行驶,如果转向盘打得过猛或制动使用不当,都容易造成打滑或甩尾现象。驾驶员这时应在道路中央或顺着前车车辙行驶,车速要保持在30~50 km/h。如有会车等情况时,应提前放松加速踏板并轻踏制动踏板,待车速确实降下来后挂低速挡慢慢打转向盘驶向路边,等情况处置妥当,再驾车驶向道路中央或顺着前车车辙逐渐提速。








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