在很久很久以前,真正的爷们儿都是这样的:他们决不能容忍小妞儿跟自己顶嘴,用铁砂子猎枪打兔子,喝的是烈性的老白干儿,开着柴油四轮驱动车去打猎……


这种说法可能有点夸张,不过最后一点可是千真万确!为什么我们的老爷子们要选择柴油发动机呢?原因很简单:因为柴油发动机更适合四轮驱动车。首先,柴油发动机的压缩比很高,在陡坡下行时的制动性能更好;其次,没有怕沾水的电子器件,汽车涉水时的安全系数高;第三,在酷热的天气下,发动机线路中的燃料不会挥发;第四,柴油的燃点高,比汽油更安全,可以装在车上的简易油桶里以备不时之需。只要里程数够长,买柴油车时多花的那点儿钱很快就能省出来,因为当时柴油要比汽油便宜很多。


现在,市道可大不一样了。2006年6月,北京93号无铅汽油的均价升至4.65元一升。而当月柴油的均价是4.84元。别忘了,这可是全国的平均水平,包括农村地区在内。在某些城市,汽油会比柴油便宜5%!


在这种情况下,柴油四轮驱动车还有前途吗?为了回答这个问题,咱们先看一下汽油车和柴油车的差价。记住,这里披露的只是指导价格,实际价格要随经销商的供销状况而定。在不少车行里,汽油车的存货很多而柴油车的存货不足,所以便宜的汽油车更容易到手。


Holden Rodeo LX Space Cab: 柴油车需加价15000元

丰田 HiLux single cab:柴油车需加价10200元

丰田 陆地巡洋舰 GXL手动:柴油车需加价73200元(涡轮增压发动机)

宝马 X5:柴油车需加价10260元

三菱 帕杰罗 GLX:柴油车需加价13200元

试产 Navara ST-R:柴油车需加价15000元

途乐 ST-S:3.0L柴油车减价1200元,4.2L柴油车需加价40800元

福特 Courier GL single-cab和 Jeep Cherokee Renegade:柴油车需加价15600元

陆虎发现 3 HSE:柴油车需加价47940元


柴油发动机价格高是有道理的。三菱车厂的顶尖技师罗伯特·查德维克对此作了很好的解释:“和汽油发动机相比,柴油发动机必须承受更高的燃烧压力,因此发动机的活塞、曲柄等各种零部件都要有更高的强度。同时,发动机的燃料监控系统也要在更大的压力下运转,其强度和精确度也必须更高。这些都增加了生产成本。”不过,查德维克仍然对柴油发动机的前景抱有很大的希望。他认为,引进电子喷油嘴和高强度、低热膨胀率的材料必将降低柴油机的成本,柴油车在市场上的份额也会逐渐扩大。


当然,两种发动机之间的差价并不能如实反映车厂的成本。我在汽车制造行业里干了很多年,在我参与的多次定价中,都是公司对市场的预测决定了车辆的售价。一般说来,柴油车比汽油车要贵12000元左右。路虎对发现 3 HSE加收47940元,是因为它独家采用了全新的TDV6型发动机,其它车型还不能分摊这种发动机的成本。


至于丰田陆地巡洋舰的离奇价格,恐怕就没有谁能说清楚了。至少从表面上看,不管跑多少路,涡轮增压柴油发动机的低油耗都不能抵消买车时多花的钱!


为了不冤枉丰田,咱们还是算算细帐吧!根据Overlander杂志的调查,丰田涡轮增压柴油发动机的耗油量是11.7升/百公里。按每升柴油4.84元计算,每百公里的油费是56.62元。如果开汽油发动机(V8),耗油量是17.7升/百公里,油费是82.3元。跑完3万公里以后,柴油机的油费为16986元,而汽油机的油费为24690元。也就是说,柴油机只节省了7704元。这样算起来,只有跑完35万公里以后,节省的油费才能抵消柴油车的加价。


我倒是认识几位做到了这一点的巡洋舰车主。一位是Overlander杂志的专栏作家约翰·丹曼,他说一位干汽车零售的朋友告诉他,一旦总里程超过2万5千公里,大部分人就想要换车了。这样一来,买汽油发动机驱动的陆地巡洋舰能让你少花将近6万元哪!


再用Overlander杂志的其他数据做个比较。途乐系列的3.0L涡轮增压柴油发动机的耗油量是10.7升/百公里,而同系列的汽油发动机的耗油量是21.7升/百公里。既然该系列的柴油车本身就比汽油车便宜,选哪个更经济,应该很清楚了吧?


可惜,事情没有这么简单。还有好几个因素需要考虑,其中最重要的是维修成本。和汽油车相比,大部分柴油车不仅每次的养护费用更高,而且需要更频繁的维护――尤其是在发动机高负荷运转的情况下。


再以日产的途乐系列为例。Y61 TD42E涡轮增压柴油发动机第一个万公里的平均维护成本是1539元(包括部件和人工费用),第二个万公里的成本是2532元,第三个万公里的成本又是1539元,总计5610元。(开到4万公里时,车维护时候你差不多得掏4500元!开到8万公里时,你得再花交4800元!传动系统专家认为,不论哪个牌子的车,跑到4万公里时都需要比较全面地维护了。)然而,Y61TB48E汽油发动机在前3万公里的总养护费用只有3738元,比柴油机节省了1872元。


不过,与3.0L涡轮增压柴油发动机相比,汽油发动机就省不了那么多钱了。这种发动机3万公里的养护费用在4740元左右,比汽油机只贵了1000元,因此3.0L涡轮增压柴油发动机是很好的选择。(但是,如果你经常在干燥、多沙尘的环境里开4.2L的柴油车,你应该每跑5000公里就作一次养护,这得多花1500元。)


下面,咱们以陆地巡洋舰为例,分析一下柴油车成本更高的原因。使用涡轮增压柴油发动机,每2万公里都需要调整汽门间隙,这活儿得要两个半到三个小时才能完成;而汽油发动机只在8万公里时才需要做同类检查。就算汽油和柴油机的保养频率相同,柴油发动机需要11升的机油,而汽油发动机只需要7升。更换机油滤清器的时候(在重负荷工作条件下,每5000公里要换一个),柴油机要花258元,汽油机只用145澳元。虽然汽油滤清器的价格(362元)比柴油滤清器(276元)要贵,但它的寿命是8万公里,而柴油滤清器的寿命只有2万公里。换喷油嘴的时候,柴油喷油嘴要花6000元,而汽油喷油嘴只要3000元就够了!


另外,维护柴油机所需的时间比汽油机要长,从10分钟到1小时不等,这造成的额外支出在480元/小时左右。当然,柴油机没有火花塞的麻烦。烧汽油的陆地巡洋舰每10万公里就要换火花塞。白金火花塞105元一个,而且一下要换8个!


在丰田的专卖店里,汽油车和柴油车的保养费是一样的,只是各州之间的收费水平会有所不同。四驱车专修店的收费比专卖店要低一些,但是那里的柴油车保养费肯定要比汽油车要高。


最后,咱们还得看看旧车能卖几个钱。对陆地巡洋舰来说,吃亏的都是卖主。根据Glass’s Guide杂志的调查,一辆2004年产的V8 100型陆地巡洋舰,开过两万三到两万八千公里以后,在二手车市场上的价格要比原价低73000元,个人私下交易的价格要比原价低31800澳元。涡轮增压的柴油车在二手车市场上要减价9000元,在个人私下交易中要减价42000元。


过去,柴油车一直比汽油车能保值,可惜现在风光不再了。霸道, 途乐和帕杰罗都是如此。唯一一款给柴油车争气的车型是路虎的发现系列,它在二手车市场上能比汽油车多保值12000元,因为它是身份的象征。


――读到这儿,开其他路虎车的朋友都想朝我扔板儿砖了吧?嘿嘿,您先别急,我也是开路虎的,但不是发现!咱们都挺命苦的,日本车的保养费比路虎低多了!


显然,过高的柴油价格已经影响到了二手柴油车的价格。“澳大利亚农夫联合会”正在努力劝说政府,把柴油的价钱降下来,让情况回到过去的好日子。

目前,汽油四轮驱动车从来都没象现在这样物有所值,除非你总要去边远地区,不容易找到加油站――在土著人的定居地,常常找不到无铅汽油(个别情况下,提前预订是可以的)。


但是,从长远来看,柴油车的前景依然广阔。新的涡轮增压柴油发动机在最大功率上足以和汽油发动机媲美,在低转速扭矩上的优势也依然明显。由于生化柴油技术(用玉米和其他谷物炼油)的商业推广已经指日可待,很多科学家和工程师认为柴油发动机才是未来发展的方向。


有趣的是,发明家鲁道夫·狄塞尔在1897年发明柴油发动机的时侯,就希望使用生化燃料。他认为,使用生化燃料可以促进各国(尤其是发展中国家)的农业生产。1913年9月9日,狄塞尔在横渡英吉利海峡的渡轮上神秘失踪。两天后,人们在水中发现了他的尸体。对于他的死因,有多种解释。自杀的说法似乎不太成立,因为柴油机的发明专利使狄塞尔一夜之间变成了百万富翁。有人认为,德国政府为了报复狄塞尔将把专利使用权卖给了敌对国家,在一战前夕谋杀了本国的发明家。还有人认为,某位石油大亨才是真凶,因为他害怕狄塞尔开发出提炼生化燃料的技术,影响石油的销量。狄塞尔死后,所有柴油机的燃料都是从汽油里炼出来的。一个世纪以后,这位伟大发明家的人道主义理想终于要实现了!


总而言之,我们杂志社的同仁仍然偏爱柴油发动的四轮驱动车,原因和以前一样:柴油发动机制动性能好,防水,燃料便于携带,热效率高。而且,在野外环境下,电子控制的涡轮增压柴油机的表现要比高转速的汽油发动机好很多。


对了,柴油的最后一个优点是,在潮湿的地方点篝火的时候,用柴油不会把你的胳膊炸掉!