提升刹车性能参考

fengmozhanshi 收藏 0 232
导读:提升刹车性能参考

怎样选择刹车皮


摩擦力最重要


更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。采访中记者发现,目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高,但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏。据资深改装技师麦子豪先生介绍,工作温度只是刹车性能中的一个指针,最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小。


市场上一些改装车间都能向消费者公示刹车皮磨擦物料成分的数据,但实际上摩擦力的计算受环境因素影响相当大,例如温度、湿度和被磨擦的物料不同,最终产生的摩擦力都完全不同。因此目前市场上出售的刹车皮卷标上都没有这个数字,选购时也没有直接方法能进行比较。据介绍,在普通公路上行车,对刹车皮的工作温度上限需求其实并不高,600摄氏度已经非常足够。


采访中记者了解到,不同品牌或型号的刹车皮制动效果不同。头段制动反应变得过快或过缓并非是罕见的例子,但不同驾驶者有不同的驾驶习惯和喜好,因此这些情况未必构成严重的问题。在选购时先参阅刹车皮包装上的特性说明,再向改装技师多问其特性,听一听朋友的建议,这样比较容易找到适合自己驾驶习惯的高性能刹车皮。


-改装刹车油管 安装钢喉要小心


改装用的刹车油管全是用俗称“钢喉”的钢索套喉,构造上基本与赛车用的差不多,抗膨胀力特强。一般原装的橡胶喉在刹车时会出现一点膨胀,减弱初段刹车反应,紧急刹车时更严重,改用钢喉可以改善这些现象。安装钢喉需要注意的是钢喉外套的磨损能力相当高,若安装不妥,会刮碰到其它部件,因此必须把它固定,并且用上原装喉,因为原装喉是验车中心惟一认可的刹车喉固定装置。


据介绍,刹车油具有吸收水分的特性,它的等级是以湿沸点温度高低来评核的,数字愈高,代表温度愈高。现时最普遍的刹车油等级分别是dot3、dot4 和dot5,它们基本上不会增加或减少刹车能力。提高湿沸点只是为了防止刹车油沸腾造成的刹车失效。


-刹车碟的性能


直径大效果佳


据介绍,改装用的刹车碟基本分为两大类,分别为原装位直径刹车碟及加大直径的刹车碟。市面一般售卖的都是前者,直径和厚度通常都与原厂的一样,但它们一般都会采用“钻孔”、“刮坑”或“钻孔兼刮坑”三类设计。其中钻孔的优点是散热效能较高,但表面较容易出现不平均的磨损,而且钻孔会增加刹车碟的脆弱点,表面容易出现龟裂,缩减使用寿命。刮坑碟能有效增加刹车皮与刹车碟之间的摩擦力,但散热能力不及钻孔碟。钻孔兼刮坑碟则同时拥有钻孔和刮坑碟的优点,在某种程度上依然会存在不平均磨损和容易龟裂的特性。


改用直径较大的刹车碟,轮圈也需要换成较大直径的来迁就。无论怎样设计的刹车碟,甚至用原装刹车卡钳和刹车皮,再改用直径较大的刹车碟,都能使刹车性能提高。这是由于直径较大,制动力点与转动轴心的距离较远,所以即使施以同样的刹车板压力,却可收到较大的制动力。

俗话说,好马配好鞍。同样的道理,再棒的车手,如果没有一辆好车,也不可能取得理想的战绩。那什么才算是好车呢?宝马、奔驰,或者法拉利?这些车固然可以称得上好车,但是请注意,我们所说的好车并不等于名车,而是特指那些经过专业改装的比赛用车辆,也就是我们通常所说的赛车。

刹车系统的改装


A、 摩擦


“摩擦”是指两个相对运动物体接触面间的运动阻力。摩擦力(F)的大小是与摩擦系数(C)及摩擦受力面所受垂直方向的正压力(N)的乘积成正比,以物理学公式表示成:F=(N。对刹车系统来说:(是指来令片与刹车碟的摩擦系数,N是刹车卡钳活塞对来令片所施的力(Pedal Force)。摩擦系数越大所产生的摩擦力就越大,但是来令片与碟盘间的摩擦系数会因为摩擦後所产生的高热而有所变化,也就是说摩擦系数(C)是随温度的的变化而变化,每一种来令片因为材质的不同而有不同的摩擦系数变化曲线,因此不同的来令片会有不同的最佳工作温度,及适用的工作温度范围,这是大家选购来令片时所必须知道的。



B 、刹车力的传递


刹车卡钳活塞对来令片所施的力就称为刹车踏板力(Pedal Force)。驾驶人踩在刹车踏板的力经由踏板机构的杠杆放大效果後,经由真空动力辅助器(power boost)利用真空压力差的原理再将力量放大,用来推动刹车总泵。刹车总泵所发出的液压力利用的液体不可压缩的动力传递效果,经由刹车油管传递到各分泵,并运用“帕斯卡原理”将压力放大,推动分泵的活塞对来令片施力。“帕斯卡原理”是指在一密闭的容器内任何位置的一体压力均相同。压力是由施力除以受力面积所得,压力相等的情况下,我们正可以利用改变施、受力面积的大小比例来达成动力放大的效果。用在刹车系统上,总泵与分泵压力的比值就是总泵活塞面积和分泵活塞面积的比。


最物超所值的配备应该是ABS(Anti-lock Brake System)。ABS,顾名思义就是“防锁死刹车系统”。大家都知道最大的制动效果是发生在轮胎锁死前的瞬间,如果能够让刹车制动力一直保持在与轮胎摩擦力平衡的状态,那么将获得最大的制动效果。当刹车的制动力大过轮胎的摩擦力就会造成轮胎锁死,一旦发生轮胎锁死那么轮胎与地面间的摩擦就由静摩擦变成动摩擦,不但摩擦力大幅降低更会失去转向循迹能力。由于轮胎的锁死是刹车制动力和轮胎与地面的摩擦力比较的结果,也就是说车子行进间轮胎锁死与否的极限是会随轮胎本身的特性、路面的状况、定位角度、胎压、悬吊系统的特性而“随时不同”。 ABS是利用装在四个轮子的车速感应器,去判断轮胎的锁死与否,排除了人体感官的不确定因素,准确的控制适时的释放刹车分泵的液压,达到防止刹车锁死的目的。目前的ABS大多采用每秒钟可连续踩放12~60次的设计,相对于顶尖职业赛车手的3~6次已是超高水准的表现,踩放的频率越高越能将刹车制动力维持在越接近极限的边缘。ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥,但对提高制动力或摩擦力却无济于事。此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时,请记得先在直线做主减速动作再转方向盘,转动方向盘时不要将刹车踏板松掉,也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措。 也有很多人认为ABS必须大脚踩刹车才有作用,这又是个对ABS的错误认知。防锁死刹车系统当然是在车轮锁死时才有作用,你如果开车经过结冰的路上,只要你轻点刹车ABS可能就动个不停;又如果你换了一组抓地力超强的大尺寸热溶胎,开在平坦干燥的路面,如果你的刹车系统没有强化过,就算你用尽全力踏在刹车踏板上,说不定ABS依然没有动静,因为你的刹车制动力并不足以将轮胎锁死。

C、刹车的改装


改装前的检视很重要。对于一般道路用车或是赛车来说一套有效率的刹车系统都是必须的。在刹车改装之前必须先对原有刹车系统做一全面性的确认。检查刹车总泵、分泵和刹车油管是否有渗油的痕迹,如果有任何可疑的痕迹处必须追根究底,必要时将有问题的分泵、总泵或刹车管换掉。 影响刹车稳定度最大的因素莫过於刹车碟盘或刹车鼓的表面的平整与否,异音或是不平衡的刹车往往都是由此而来。对碟式刹车系统来说,表面不能出现磨损凹槽线沟,而且左右碟盘的厚度必须相同,如此才能获得相同的刹车力分配,此外必须确保碟盘避免受到侧向的撞击。碟盘和刹车鼓的平衡也会严重的影响车轮的平衡,所以如果你要求绝佳的车轮平衡,有时候必须把进行轮胎的动态平衡。


D、刹车油


刹车系统的改装最基本的就是换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气,都会造成刹车油的沸点降低。沸腾的刹车油会使刹车踏板踩空,这种情况在剧烈频繁连续的使用刹车时会突然的发生。刹车油的沸腾是刹车系统所面临最大的问题。刹车由必须定期的更换,开封后保存时要将瓶口确实的密封,以避免空气中的湿气接触到刹车油。有些车种会限制所使用刹车油的品牌,因为有些刹车油会侵蚀橡皮制品,必须叁考使用手册上的警语,避免误用,尤其在使用含有矽胶成份的刹车油更要特别注意。更重要的是不要将不同的刹车油混合使用。 对一般道路用车来说刹车油应该每一年至少更换一次,对赛车来说则要每一次比赛后更换。


E、来令片


高性能的刹车来令片是提高刹车制动力最直接、有效、简单的方法。目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料,并强调不含石棉的环保配方。由于来令片的Know-How就在于材质的配方因此消费者并不能从产品标示中得知实际的材质,因此来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数-温度曲线及适用工作温度做为依据外(如果有的话),仅能从专业媒体的测试报告或使用心得做为参考。就有车主误用了纯竞技的来令片,花了高价却得到比原厂来令片还差的制动效果,究其原因只是它温驯的开车方式让来令片始终无法达到最基本的工作温度,效果当然差了。换来令片最常遇到的困扰就是伴随而来的噪音,如果碟盘是平的那就无解,要嘛接受要嘛就再换人做做看。



1
回复主贴

相关文章

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭