福特收购罗孚,打碎的只是一个多余的梦

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导读:福特收购罗孚,打碎的只是一个多余的梦
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今年4月,上汽自主品牌项目甫一亮相,便喊出了不同一般的口号:“高起点、国际化”。

基于对上汽各方面雄厚实力的认知,也基于对上汽普遍的高期待,舆论对这一口号是否能真的落实是不存怀疑的。当然,这种信任的背后还有一个非常重要的支撑点,那便是上汽所获得的罗孚知识产权及原罗孚研发团队。沿着这样的思路,很自然的便会联想上汽是否应该将罗孚品牌一并拿下:原版的技术平台、原版的研发团队,再加上正宗的品牌,一个曾经辉煌的国际品牌在上汽手中涅磐重生,高起点、国际化,一切都顺理成章。人们都这样默认了,上汽应该也是这样盘算的。但9月18日的一条消息似乎将梦中人唤醒,福特宣布行使对罗孚品牌的优先购买权。一个好好的蓝图倏忽之间成了泡影,一个曾经那么“近”的罗孚品牌转眼不见了,一时间有人失望,有人愤恨(对福特),而更多的人开始对上汽感到担忧:高起点、国际化,还行吗?


在笔者看来,这种担忧多少有些庸人自扰:拥有罗孚品牌本来就是个多余的梦,梦很好,但终归是梦而已,打碎了也就打碎了,现实的道路其实没有多大变化。上汽喊出“高起点、国际化”最深厚的本钱绝对不是一个仅存于“期待”中的罗孚品牌。


首先看“高起点”。上汽已经拥有了很好的产品平台,拥有了成熟且匹配的研发团队,还有大家都看得见的多年经营积累下的人才、资源与经验,上汽就应该造出高水平的产品。上海大众、上海通用的生产制造体系,即便在其海外合资伙伴的眼中,也是一流的样板;其合资研发机构开发的君威、君越、领驭,同样被海外同行拉过去仔细挖掘成功之经验。所有这些,虽冠有合资知名,而真正执行的不还是上汽自己的中国人吗?做过了,也就学到了,经验与知识是在脑子里的,不会被外在的东西洗刷掉。同样是这些人,面对一个新的技术资源完整的产品平台,并有完整的原版研发团队帮助,在打造一款英伦风格轿车产品时,难道就要打折扣吗?当然不应该。它们之间的区别仅在于:曾经做的是德国车、美国车,是合资的;现在做的是带有罗孚技术基因的“英国”车,是自己的。而这些,与“罗孚”这顶帽子没有关系。


关于“国际化”,笔者的观点可能有些耸人听闻的味道:只要在国内中高端市场占有不可动摇的一席之地,上汽自主品牌就是国际化品牌,根本不用在初期在乎什么海外市场,或者靠海外市场去证明什么。想一想福特、通用旗下有那么多品牌,很多都只在美国本土销售,但谁敢说它们不是国际品牌。美国是世界第一大汽车市场,2005年的销量是1700万辆,同时几乎所有的汽车巨头都登陆美国,美国市场的竞争就是最典型的国际化竞争,能在美国市场立足的品牌就是国际品牌。同理,中国已经跃升为世界第二大汽车市场,虽然年销量592万辆的数字还无法与美国相比,而发展势头及潜力却超过美国。正因此,几乎世界上所有的汽车巨头都拥到了中国市场,无论是世界第一大的通用,还是欧洲第一大的大众,其利润增长点都集中于中国。所以,中国市场的竞争就是国际化的、最激烈的,只要能在这里直面国际巨头强势产品(而不是在它们无心涉及的低端市场单纯拼成本),打败它们,哪怕打个平手,你就是令人尊敬的国际品牌,毋庸置疑。真的做到这一步了,走向国际市场(笔者认为这个国际市场应该是欧美市场)也就有本钱了。而在国内市场,“遥远”的罗孚品牌价值几何呢?恐怕不会比一个全新的品牌高多少,某种意义上讲甚至难分高下。


为什么要反复纠缠于“高起点、国际化”这几个字,归根结底是因为这几个字蕴含着国人对自主品牌的深深期待,蕴含着对一个有竞争力的、自主的中国汽车工业的深深渴望。为了这几个字,上汽便值得拼搏下去。一个梦破碎了,说没有一点失望是假的,但也别太当真。欣慰的是,上汽自己对这件事看得似乎还比较清楚。



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