微软模拟飞行 2004 中的经典飞机

腾逸风 收藏 3 3607
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从《西游记》中腾云驾雾的孙悟空到希腊神话中以蜡翼渡海的代达罗斯,从设计扑翼机的达·芬奇到航空学之父乔治·凯利,人类自古以来就渴望摆脱地面束缚、尽情翱翔蓝天。距今整整一百年前,这一至高的理想终于得以实现,人类迈入了一个崭新的飞行世纪。今年,许多航空组织机构都在陆续举办形式多样的纪念活动,而IT巨头微软公司也推出了久负盛名的“模拟飞行”游戏系列最新版《世纪飞行》(Flight Simulator 2004: A Century of Flight),其中特别提供了 9 种颇具代表性的古董机型。认识历史的最好方法就是再现历史,现在就让我们穿越时空,沿着先辈们划出的轨迹,在虚拟天空中重温早期航空史上那些难忘的时刻吧。


给梦想插上翅膀


在付出了无数的智慧、血汗乃至生命之后,带着恒久的飞行梦想进入二十世纪的人们已经可以看到梦圆的希望了,然而几乎没有人会相信两位只有高中程度、在美国俄亥俄州代顿经营自行车店的小老板能比科学家和工程师们走得更远。在世俗的眼光中,莱特兄弟——威尔伯和奥维尔(Wilbur and Orville Wright)的身份地位与发明飞机的创举实在是太不相称了,但正是他们默默地专注于自己的理想,经过不懈努力才实现了成功的飞跃。


早在 1900 年之前莱特兄弟就开始探索飞行的奥秘,在深入研究了前人的理论和经验后,制造出多架滑翔机,并利用风洞试验完善设计。1903 年 9 月,他们把从滑翔机改进而成的“飞行者”1 号运到北卡罗莱纳州基蒂霍克附近的斩魔山,在这块荒凉多风但很适合飞行的沙丘地带上,他们已经用滑翔机进行过大量试验。经过精心准备,到 12 月 14 日已万事俱备,大哥威尔伯通过抛硬币赢得了首飞机会,可惜刚拉起飞机就发生失速而坠地。17 日修整过的“飞行者”再次整装待发,这次该轮到弟弟奥维尔了,尽管飞机启动后离地仅两三米高,短短 12 秒后就在 36.6 米远处落地,但这毕竟是人类首次使重于空气的动力装置实现持续稳定的飞行。不过这个结果未免显得有点寒碜,因此兄弟俩决定趁热打铁轮番上阵,第四次飞行中威尔伯在 59 秒内飞过 260 米的距离,这一当天最好成绩就成为了正式记录,历史也从此翻开了新的一页。


现在看来把“飞行者”1 号称作“动力风筝”也许更合适,其主体是用木条、棉布和钢弦搭成的,前后成对的升降舵和方向舵显得很脆弱,单薄的机身下只有起降用的滑橇,一台自制的 8.8 千瓦发动机通过自行车链条驱动两具推进螺旋桨,而油箱容量还不到 1 升。由于采用不稳定性设计,“飞行者”操纵起来相当困难,不仅俯仰变化敏感,横向控制要靠改变两端翼尖的相对扭转角度来实现,机上的操作者体重不能超过 70 千克,而且还得趴着来保持稳定和减小阻力。然而正是这么一架粗陋的双翼机,却犹如一缕初现的曙光,为人类征服蓝天指明了方向。




这历史性的飞跃你也能完成


**真正的“飞行者”— Wright Flyer **

基本参数:翼展 12.3 米 机长 6.4 米 机高 2.8 米 空重 274 千克 最高时速 56 千米

登机提示:注意风力和风向!逆风飞扬是必须要学习的第一课。虽然不必采用俯卧这么痛苦的姿势,也不用担心会摔个鼻青脸肿,不过在你面前的同样是最原始的操纵机构。能否在处女航中打破莱特兄弟的纪录?不妨来试试自己的平衡感和反应力吧。


莱特兄弟的成功掀起了研制飞机的热潮,在世界范围内涌现出形形色色的飞行器及制造商,同在美国以经营摩托车起家并热衷赛车的格伦·寇蒂斯(Glenn Curtiss)也不失时机地投身其中,很快成为航空商业化的先锋。1908 年寇蒂斯的第一架双翼机“六月甲虫”号试飞成功,一年后他在法国兰斯的飞行比赛中获得速度冠军,被称为当时在地面和空中都跑得最快的人,他提供的飞机还最早进行了在舰船上的起降试验。


战争同样也刺激着作为新生事物的飞机快速发展。1914 年第一次世界大战爆发时,美国陆军航空队正在寻求新的教练机,鉴于推进式飞机稳定性欠佳,事故不断,因此要求采用机头发动机牵引形式以提高安全性。寇蒂斯公司在从英国聘请的设计师道格拉斯·托马斯帮助下,很快拿出两种符合要求的双翼机——“J”型和“N”型,不久又结合两者优点发展出新的“JN”型,昵称“詹尼”(Jenny)。在生产了少量早期型号后,JN-4 于 1916 年 7 月面世,采用纵列分隔座舱和一台 67 千瓦的寇蒂斯 OX-5 发动机,此后不断得到改进,并考虑到了大规模生产的需要。果然当 1917 年美国正式参战后,对 JN-4 的需求暴涨,战时产量达六千余架,大多数为 JN-4D,有近万名美、英、加拿大等国的飞行员在这种“空中课桌”上成长起来。


一战结束后为减轻负担,军方将大部分 JN-4 廉价抛售。这些标价仅 100 到 500 美元的便宜货大量流入民间,很快又找到了用武之地,被广泛用于邮件运输、旅游勘探等领域,许多退役飞行员也将其作为谋生工具,组织“空中马戏团”进行特技飞行的巡回表演,可以说整个二十年代当福特T型车垄断着道路时,“詹尼”则是天空中的主角。此外,当时中国也引进了不少 JN-4,1923 年 7 月杨仙逸等人在广州就参照 JN-4D 仿制成功一架教练机,宋庆龄亲自乘机参加了试飞,孙中山也以夫人的英文名字命名此机为“乐士文一号”,并题词“航空救国”作为鼓励。尽管性能并不算出众,但简单实用的 JN-4 造就了整整一代飞行员,同时也打破了飞机的神秘感,让广大民众近距离领略到飞行的魅力。




“启蒙老师”助你平步青云


**大众明星“詹尼”— Curtiss JN-4 **

基本参数:翼展 13.35 米 机长 8.3 米 机高 3 米 空重 662 千克 最高时速 121 千米 升限 3,350 米 航程 257 千米

登机提示:在进一步体验充满风险的早期飞行之前,JN-4 无疑是最佳的过渡平台。这位“启蒙教练”将让你逐渐熟悉双翼机的飞行特性,当你学会结合目视地标和罗盘判读来确定航向后,无论是执行华盛顿—费城—纽约—芝加哥的邮政运输还是参加巡回表演也就不在话下了。


征服天堑的冒险


飞机的加入让战争进入了三维化时代。一战期间,交战各方不仅在地面和海洋展开激烈争夺,也开始大规模地使用空中武力。1917 年德国轰炸机袭击了伦敦,英国决定以牙还牙,加速装备远程轰炸机以实施对柏林的报复。当时维克斯公司(Vickers)由设计师雷克斯·皮尔逊在 FB.8 双发战斗机基础上发展出了 FB.27“维梅”(Vimy)大型轰炸机,其机体为钢管结构敷以板材和蒙布,安装两台各 265 千瓦的罗尔斯·罗伊斯“鹰 VIII”发动机,乘员为前射手兼投弹手、驾驶员和后射手三人,配备两挺 7.7 毫米机枪,可载弹 1,120 千克。“维梅”于 1917 年 11 月首飞成功,但投产时战争已临近尾声,因此并未派上多大用场。


虽然战时的表现乏善可陈,但“维梅”却以远程飞行在战后名声大噪。早在 1913 年,英国《每日邮报》就为首次不间断飞越大西洋设立了一万英镑的巨额奖金,吸引了不少冒险家跃跃欲试,但由于天气和技术的原因都以失败告终。1919 年 6 月 14 日下午 4 时,英国飞行员约翰·阿尔科克上尉和领航员阿瑟·布朗中尉驾驶一架满载燃油的“维梅”IV 型机从加拿大东端的纽芬兰圣约翰斯起飞向东进发,经过整夜跟恶劣天气和自身疲劳的搏斗,到次日早上 8 时他们终于看到了爱尔兰的海岸线并就近迫降。这次历经 16 小时 27 分和 3,032 千米的壮举不仅使两人包揽了奖金,还被授以爵位,极大地激励了后来者。


同年 11 月 12 日到 12 月 10 日,澳大利亚的史密斯兄弟也以“维梅”完成了从英格兰到澳大利亚约 18,000 千米的航程,获得澳政府的一万英镑奖励。1920 年 2 月 4 日,南非空军的皮埃尔·里内维德中校和昆廷·布兰德少校从英国布鲁克兰飞往约 11,300 千米外的非洲尖端好望角,途中他们先后损失了两架“维梅”,最后靠一架 D.H.9 才在 3 月 20 日抵达南非开普顿,虽然未能善始善终,不过“维梅”在大部分航程中还是表现得相当可靠。后人已很难想象当时蜷缩在敞开式座舱中的勇士们所面临的重重险阻,但这三次史无前例的远征证明了长途飞行的可能性,“维梅”也成为了开辟远程航线的一代先驱。




广阔的视野下是充满风险的航程


**胜利属于“维梅”— Vickers FB.27 **

基本参数:翼展 20.75 米 机长 13.3 米 机高 4.76 米 空重 3,220 千克 最高时速 165 千米 升限 2,440 米 航程 1,450 千米

登机提示:真正的挑战终于开始了!虽然你感受不到寒风的吹袭和气流的颠簸,但充满未知的漫长航程依然会考验你的耐力和技能。无论选择哪条航线,在“老爷机”上面保持良好的方向感都是很重要的。记住:坚持就是胜利。


越洋飞行已不再是海市蜃楼了,但对大多数人来说,只有联系大城市的商业航线才有实际意义。1919 年,纽约的一位法国富商就为首次完成纽约和巴黎之间的不着陆飞行悬赏 25,000 美元,在大洋两岸再度引发了冒险的热潮,有人甚至付出了比奖金更高的代价也没有成功,最终是年轻的查尔斯·林白(Charles A.Lindbergh)拔得了头筹。


林白从 1922 年起开始飞行生涯,参加过特技飞行表演,是美军航空队预备役军官,后来成为航空邮政的飞行员,这些经历都使他获得了足够的信心和经验去迎接更大的挑战。1927 年,林白单独从纽约飞往巴黎的计划得到了圣路易斯商会的出资支持,随后他又辗转找到圣迭戈的瑞安飞机公司(Ryan),由设计师唐纳德·霍尔从 M-2 小型客机改装出一架专用单座机。这架上单翼飞机配用一台 166 千瓦的莱特 J-5C“旋风”发动机,特制的大容量主油箱挡在座舱之前,乘员只能借助于潜望镜和舷窗向外观察。为了减轻重量,一切被认为多余的装置包括无线电和降落伞等都给拆掉了。到 4 月底,这架造价为 10,580 美元的飞机组装完成,被命名为“圣路易斯精神”(Spirit of St.Louis)号以感谢资助者,而将 New York-Paris 的英文缩写 NYP 作为了飞机的代号。


当 25 岁的林白驾驶银白色的新机从西海岸的圣迭戈途经圣路易斯到达东海岸的纽约时,就已创造了当时横穿美国大陆的飞行纪录,同时也进行了长途飞行的适应性练习。1927 年 5 月 20 日一早,灌满了 1,700 升油料的“圣路易斯精神”号从纽约长岛蹒跚升空。林白计划绕经纽芬兰再穿越大西洋,掠过爱尔兰南端直抵巴黎,一路上他尽力保持头脑清醒,克服了不良天候的干扰,坚持着准确的航向。21 日晚间,“幸运的林迪”终于抵达巴黎布尔歇机场,在 33 小时 30 分内不停飞行 5,810 千米的成就使他受到了狂热的欢迎和赞誉。如今搭乘舒适的大型客机穿梭于欧美之间已是家常便饭了,但不能忘记,正是在这只“孤鹰”上所体现出的无畏精神推动着人类不断挑战自然,最终将天堑变成了通途。




挑战天堑靠的不仅仅是运气


**永存的“精神”— Ryan NYP **

基本参数:翼展 14 米 机长 8.4 米 机高 3 米 空重 975 千克 最高时速 208 千米 升限 5,000 米 航程 6,440 千米

登机提示:即使已经积累了远程飞行的经验,呆在视野如此狭小的机舱中你也会感到很不自在,加上适应这架操纵性能不太理想的飞机也需要时间,想单枪匹马完成这段航程仍有不小的难度。如果你还自认是勇敢者的话,那就在游戏中检验一下自己吧。


让世界变得更小


汽车大王亨利·福特在地面运输业早已名声赫赫,不过在航空界的作为恐怕已鲜为人知了。一战结束后,民航业得到了快速发展,看好市场前景的福特公司也把触角伸向了天空,先是于 1924 年与斯托特金属飞机公司合作在底特律兴建飞机制造厂,研制出全金属结构的福特·斯托特 2-AT 单发运输机,次年索性收购了斯托特公司独力开拓航空市场。


受当时流行的三发机影响,福特飞机公司在 2-AT 的上单翼两侧各加装一台发动机,形成三发布局的 3-AT,但性能并不太令人满意,因此很快又进行了大幅改进,如将敞开式驾驶舱改成封闭式,发动机换用 164 千瓦的莱特 J-4 等。新型号即为 12 座的 4-AT,因采用金属波纹蒙皮被戏称为“三发锡皮鹅”(Trimotor Tin Goose),于 1926 年 6 月首飞后投入批量生产,1929 年改装大功率普惠发动机并增加载客量的 5-AT 也进入了市场。与同类机型相比,“锡皮鹅”系列宽敞的机舱提高了乘坐舒适性,其金属结构和三发布局也更为坚固耐用、安全可靠,因而颇受欢迎,“越洋英雄”林白就是用 4-AT 进行了连接美国东西海岸商业航线的勘查。


“锡皮鹅”不仅有军用改型,还可进行航空探险和飞行表演等活动。1929 年 11 月 28 日,美国海军中校里查德·伯德率领一架 4-AT 从南极洲边缘的基地出发首次飞至南极点。而在 1939 年的克利夫兰飞行竞赛上,飞行员哈罗德·约翰逊用 4-AT 作出了一连串令人瞠目的特技动作,被誉为“锡皮鹅之王”。虽然由于大萧条和竞争加剧的影响,福特后来退出了飞机制造业,但“锡皮鹅”作为美国第一种以载客为主要目的而设计的机型,在民航史上仍占有一席之地。




外形虽笨但身手不凡


**“锡皮鹅”也能高飞— Ford 4-AT **

基本参数:翼展 22.6 米 机长 15.2 米 机高 3.6 米 空重 2,950 千克 巡航时速 146 千米 升限 5,000 米 航程 800 千米

登机提示:也许略显笨拙的外形并不讨好,不过三发机的独特“个性”也别具吸引力。从北美大陆到南美安第斯山脉,各条航线上都可以体验在空中开福特车的感觉。如果还不过瘾的话不妨练练特技飞行,说不定你也能在比赛中称王呢。


两次大战间的二十年正是航空史上的黄金时期,也是属于空中冒险家的年代,新技术、新机型、新纪录如雨后春笋般层出不穷。1926 年,加利福尼亚的洛克希德兄弟(Loughead)重建飞机公司时为了不让以姓氏开头的企业名称读起来象“木头脑袋”(Log Head),就改成了更为人所熟知的 Lockheed,而他们的得力干将就是杰出的设计师约翰·诺斯罗普。


十年前曾为洛克希德工作过的诺斯罗普回到老东家后的第一个项目就是“织女星”(Vega)。这种小型客机采用流线型外观设计,木质硬壳机身光滑流畅,悬臂上单翼经内部加固而无需外露的撑杆,固定起落架也加上整流罩以进一步减小了阻力。机头装一台莱特 J-5 发动机,机舱内可容纳一名驾驶员和四名乘客。出色的设计使“织女星”结合了速度快和航程远的优点,自 1927 年 7 月首飞后就在常规运输和航空冒险中光芒四射。


1928 年“织女星”参加过南北两极的考察活动,此后改装 336 千瓦普惠“黄蜂”发动机的 5 型机在性能上又更胜一筹。独眼飞行员威利·珀斯特在 1931 年带着领航员用“温尼·梅”号 Vega 5 以纽约为起始点完成了环绕北半球的飞行,行程约 25,000 千米,耗时 8 天 15 小时 51 分,两年后珀斯特又独自驾机把这一成绩缩短了 21 小时,最早尝试了单人环球飞行。而另一位给“织女星”增光添彩的是航空女杰艾米莉亚·埃尔哈特,1932 年 5 月她以 Vega 5 成为首位单独飞越大西洋的女性,1935 年 1 月又第一个完成了从夏威夷到美国本土的单人飞行。写下多个第一的“织女星”引导着洛克希德公司走向了日后的辉煌。




环球远征拉近了世界的距离


**“织女星”照耀世界— Lockheed Vega **

基本参数:翼展 12.5 米 机长 8.4 米 机高 2.5 米 空重 1,170 千克 巡航时速 250 千米 升限 4,500 米 航程 1,450 千米

登机提示:以现在的标准看,即使是配备了较为完善的导航设备,驾驶“织女星”也并不比“圣路易斯精神”号来得轻松。跨越陆地和海洋都需要敏锐的头脑和顽强的意志,不过再多的困难又怎能阻挡你去追求环游世界的乐趣呢?


正如赛车运动那样,飞机诞生后不久也成了最时髦的竞赛工具,报纸头版上总是充斥着各种航空赛事的报道。而速度永远是设计师和驾驶者追求的目标,尤其是在航空发展的早期阶段,时速上每一英里的提高都可以成为炫耀的资本。


1934 年,为庆祝澳大利亚的维多利亚州建立一百周年,特别举办了一场“麦克罗伯逊杯”飞行竞赛,起始点分别为英国伦敦和澳大利亚墨尔本。谁都知道这是展现实力和一举成名的大好机会,因此吸引了全世界的飞机厂商和冒险者,其中就包括英国最负盛名的航空先驱之一杰弗里·德·哈维兰(Geoffrey de Havilland),他的作品早在一战前后就广受好评。为赢得比赛,德·哈维兰专门设计了一种强调速度并兼顾航程的双座机 D.H.88,定名“彗星”(Comet),机身为全木结构,外形如子弹般光滑,主油箱设在前部,因此座舱后移接近垂尾,而薄似刀片的机翼下安装两台 172 千瓦的“吉普赛”6R 型发动机,还采用了可变距螺旋桨和收放式起落架等新技术。


新机型的技术指标一公布就收到了三组参赛者的订单,并赶在十个月内交付了成品。10 月 20 日比赛拉开帷幕时,三架现代感十足的 D.H.88 在众多对手中显得鹤立鸡群。经过长达 18,000 多千米的赛程,21 架参赛飞机只有 9 架到达终点,其中查尔斯·斯科特和坎贝尔·布莱克驾驶编号为 G-ACSS 的“彗星”夺得了冠军奖杯和一万英镑奖金,成绩是 70 小时 54 分,另一架“彗星”排名第四,还有一架因故障中途退出。作为专用竞赛机,D.H.88 只生产了 5 架,但在诸多赛事中均有不俗表现,而与之有着血脉传承关系的就是二战时著名的“蚊”式多用途战机。




眩目的红色闪电


**极速“彗星”— D.H.88 Comet **

基本参数:翼展 13.4 米 机长 8.8 米 机高 3 米 空重 1,288 千克 最高时速 381 千米 升限 5,800 米 航程 4,700 千米

登机提示:鲜艳夺目的红色“彗星”可谓是名如其机,对于想体验极速快感的玩家来说实属不二之选。目标只有一个:尽快完成比赛。不过由于是赶制出来的专机,你实际上要作为试飞员尽快掌握这匹“烈马”的驾驭之道,而正确的航向则是成功的另一关键。


飞遍天涯海角


无庸置疑,DC-3 是航空史上最富传奇色彩的机型之一,这运输机中的一代经典也是唐纳德·威尔士·道格拉斯(Donald Wills Douglas)最为之骄傲的作品。在大量二战题材的影视片中都可以看到 DC-3 家族频繁出现的身影,光从这一点我们就不难明白它在历史上所起的作用是多么巨大。


道格拉斯飞机公司自 1921 年起在军事和民用航空领域都屡有建树。当全金属多发动机的民航机逐渐成为主流时,道格拉斯也不甘人后,在三十年代初先后研制出 12~14 座的 DC-1 和 DC-2(DC 即指道格拉斯商用机-Douglas Commercial)。不久,航空公司又要求在机上增设卧铺以适应远程航班,于是 DC-2 被扩展机身演变成 DC-3,改用两台 880 千瓦的发动机,于 1935 年 12 月完成首飞。事实证明,这种双发运输机性能可靠、使用方便、适应性强,可载客 14~36 人,虽然采用了许多先进技术,但单机价格和运营费用却很经济,因此成为了第一种能够赢利的客机,很快就被各航空公司选购,连苏联和日本也引进技术进行仿制生产。


DC-3 不仅为繁荣民航运输做出贡献,更以战争中的杰出表现赢得了声誉。二战爆发后,DC-3 被改装成军用型的 C-53 和 C-47 等,用于伞兵空投和物资输送,载重可达 3 吨,在盟军中大量服役。无论是西线诺曼底空降还是东方“驼峰”空运,DC-3 都立下了汗马功劳。1941 年 5 月,原中国航空公司的一架 DC-3 被日机炸毁右翼,因缺乏备件,机务人员大胆地换上了 DC-2 的机翼,尽管尺寸有别,但修复后的飞机还能安全飞回基地,这独一无二的“DC-2.5”从此被传为佳话。DC-3 家族总产量超过一万三千架,不仅经历了战火洗礼,此后数十年仍没有退出历史舞台。




鞠躬尽瘁 老兵不死


**久经考验的老兵— Douglas DC-3 **

基本参数:翼展 29 米,机长 19.6 米,机高 5 米 空重 7,330 千克 巡航时速 290 千米 升限 7,300 米 航程 2,400 千米

登机提示:除了表示敬意外,相信你也要迫不及待地感受一下蓝天常青树的魅力了吧。这也是目前为止所驾驶的最大机型,虽然不用穿越枪林弹雨,但指定的阿留申群岛和洛基山脉两处航线可是以条件恶劣而著称,只有胆大心细才不会辜负“老兵”的一世英名。


飞机的出现给先行者们插上了自由的翅膀,不过人类共有的天空不能仅仅是少数精英享受的乐园,更多的普通人也急切盼望一圆自己的飞行梦想,而军方淘汰的旧货或大型商用飞机都无法满足个人要求,于是专门的私人飞机就应运而生了。


1930 年,美国的泰勒兄弟飞机公司开发出一种低价双座机 Taylor E-2,但不久就陷入了破产境地,一位颇有眼光的石油商人威亷·派珀 (William Piper)将其买下变成自己的企业,继续进军小型飞机市场。随后 E-2 被换上更大功率的发动机,取名“幼狐”(Cub),从此被延续下来作为派珀公司拳头产品的名称,其中最著名的要算是 J-3 了。1938 年带着亮黄色标准涂装的 J-3 一露面就引起轰动,不到十年就卖出了两万余架!这种纵列双座上单翼飞机配用 30~48 千瓦的发动机,从机身结构到仪表系统都很简单,当时售价不过一两千美元,轻便易用的性能弥补了航程短的缺陷,因此畅销不衰。J-3 及其衍生型号一直生产到二十世纪末,派珀公司以此在市场上站稳了脚跟,而“幼狐”也几乎成为了小型私人飞机的代名词。


战争同样给了“幼狐”表演的舞台,尽管没什么惊天动地的事迹,但也扮演着不可或缺的角色。二战中 J-3 系列大量用于美国国内后备飞行员的训练,其军用改型被戏称为“蚱蜢”,在前线的简陋条件下担任着侦察联络、投送补给和撤运伤员等繁重任务,象罗斯福总统夫人、艾森豪威尔、巴顿等名人都使用过这种飞机。战后,良好的飞行品质让“幼狐”继续活跃在民间的各个角落,成为人们工作生产的得力助手和休闲旅游的亲密伙伴。




享受自由的最佳伙伴


**人见人爱的“幼狐”— Piper J-3 **

基本参数:翼展 10.7 米 机长 6.8 米 机高 2 米 空重 310 千克 最大时速 137 千米 升限 3,500 米 航程 350 千米

登机提示:经过前面这么多激情时刻之后,再带着这只可爱的“宠物”到蓝天白云间闲庭信步,岂不是也别有一番情趣吗?没有艰巨的目标,没有严格的限制,一次横穿美国的空中漫游将让你充分享受到纯粹自由的飞行乐趣。


除了让你跟随前辈的足迹经历早期航空史上的风雨征程外,微软的《世纪飞行》游戏还带来了高度拟真的现代飞机驾驶体验,从塞斯纳轻型飞机到利尔喷气公务机,从贝尔直升机到波音宽体客机……追梦的步伐还未停止,多姿多彩的蓝天之旅正在召唤着你!


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