【评测】皇家礼炮 06款捷豹S-TYPE试车报告

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导读:【评测】皇家礼炮 06款捷豹S-TYPE试车报告

试车地点 上海 试车时间 2006-8

天气情况 晴 路面工况 水泥、沥青

车辆提供 上海世贸汽车贸易有限公司

电话:(021)52122333 试车人员 九霄

试驾车型 捷豹S-TYPE 3.0 市场报价 净车价:64.80万

编辑短评 √:英伦绅士风格,独特怀旧的设计理念令车迷疯狂。内装精致,加速性能良好,配置高。

×:不适合剧烈驾驶,后排空间局促,行礼箱过小。




说到“皇家礼炮”,很多人第一个反应都是威士忌,其实皇家礼炮指的是对到访皇室人员鸣礼炮21响的风俗。无论是极品威士忌也好,鸣炮欢迎也罢,都代表了对客人的无上尊敬。


如果在英国的诸多汽车品牌中选出一个最具有英国绅士气质的牌子,相信大多数车迷第一个反应就是捷豹。当然也并非是说莲花、阿斯顿马丁、罗浮、劳斯莱斯、宾利等品牌没有好车,然而能从骨子里透出一种贵族气质的车型的,便只有捷豹。


捷豹旗下的车型也算丰富,从私人市场的S-TYPE、X-TYPE到面向豪华商务车市场的XJ系列,再到性能跑车XK,捷豹的产品线拉得很开。上世纪50、60年代是捷豹品牌最为辉煌的时刻,从最初的SS系列到后来的D-TYPE、E-TYPE,捷豹始终在向公众展示自己天生的运动本领。在其最为辉煌的时间里,捷豹曾收购了戴姆勒公司,然而由于经营不善于1989年被福特汽车公司合并,成为其豪华车的重要生产基地,一直保持到现在。

捷豹S-TYPE的设计来自对捷豹整个系列产生深远影响的设计师Geoff Lawson,这位对XJ以及XK系列跑车进行改款并奠定捷豹全新风格以及未来的设计方向的大师,自从1984年开始担任捷豹设计主管,由于这位大师已经在1999年逝世,因此S-TYPE也成为了他的遗作。S-TYPE的特色在于它的设计中融入了很多古典的车身线条,这种弥漫在整个品牌所有系列中的古典气息使得捷豹品牌在目前的各类知名品牌中,拥有自己难以被取代的地位。








S-TYPE的长宽高分别为4905mm、2060mm、1447mm,如果用国内消费者比较熟悉的宝马来比喻的话,捷豹S-TYPE的长度介乎于宝马5系和7系之间,宽度比7系更宽而高度比5系更小,由此可见这款车在高速方面的稳定性必然不会差。


S-TYPE车身线条流畅,从侧身弧顶到车灯设计都没有突兀之处。经典的四圆形前大灯是捷豹的标志之一,在奔驰E系上也有类似的设计,韩国现代的的四代SONATA、起亚的OPIRUS也有模仿这种设计。配合着车标下面复古形的进气栅格,使S-TYPE的前脸看起来极具特色。引擎盖上的美洲豹车标一样,闪烁着动感的光泽,对国内很多有立标情节的车迷而言,捷豹的这个车标可说是起到了画龙点睛的作用,使得整车车头看起来极具攻击力。


捷豹S-TYPE的车尾略微向下收缩,尾部设计充满张力,显示出古朴的英国气息。如果将其停靠在英伦风格的庄园、城堡前,两者就会显现出一种和谐的视觉享受。

谈到内饰,S-TYPE也能让你感受到一种奢华氛围。前控制区大片的桃木装饰,并没有让人觉得俗气。由于新内饰设计的更着重于为驾驶者提供运动豪华性的感受,因此桃木和真皮的结合自然不可缺少,在营造豪华气氛上一直捷豹的强项。仪表盘相对于老款车进行了重新设计,更为强调运动感。在风格上,S-TYPE和XJ风格相近,淡黄色的高档真皮营造出温馨的气氛。四幅方向盘采用了褐色皮革包裹,手感比较舒适,配备了速度感应式可变助力转向系统。音量控制、电话免提开关和巡航定速装置等功能键也都集成在了方向盘上,使用起来非常容易上手。仪表仪表清晰易读,墨绿底色的仪表板显得很有品味,而仪表盘上的有机玻璃透光性也绝佳,看上去非常高贵。








正如欧洲贵族讲究出身门第一样,捷豹的很多车型的内饰用料也大有来头。S-TYPE核桃木饰板的木料是从美国加州进口,由专业师傅精细切割后,套上九层材料,经剪裁加热、研磨平整后,才成为车内饰板。真皮座椅使用的是上等Connolly真皮,并采用手工裁制,同时原厂还特别为其增加了可以两级加热的功能来达到更好的舒适度。



座椅的16向电动调整几乎能容纳任何身材乘客的任何乘坐要求,同时方向盘也可以进行上下、前后,油门刹车踏板也都可以进行电动调整,并带有两组记忆功能。有人将德国双B的产品形容为精致的工业产品,而将捷豹形容为工艺品,坐在捷豹的驾驶室里这种感觉便尤为强烈。S-TYPE在内饰方面的配置、做工表现出了与宝马5系及奔驰E级同级别的实力。


J形换档槽是捷豹所特有的,在变速箱后方的扳手是电子式驻车制动器(EPB),这一电子驻车制动系统可独立操控,随着钥匙的拔除而自动锁住,在启动汽车挂挡的瞬间又会自动打开,这样就不用担心忘记放手刹而造成刹车片磨坏。中央扶手箱的设计比较有特色。扶手箱盖板的前半部分可以收缩约15厘米,露出两个尺寸有限的杯座。车载电话设置在扶手箱的掀盖内,比较难找。



车轴距达到2909毫米,因而后排乘员腿部空间较大。但由于车身注重流线的关系,因此在内部空间上,S-TYPE的后排以及行理箱都显得比同级车局促,400升的行李箱容积甚至比宝马3系还要小上60升。

进入中国的S-TYPE配备了3.0升V6发动机,在6000转时输出最大功率为238马力(175kw),在4100转时输出293牛米的峰值扭矩,这样的参数表现大致与萨博2.0T相近。由于捷豹1710kg的车身在同级车中并不算重,因此在这款发动机的推动下可以获得7.9秒的百公里加速性能,进入8秒俱乐部的成绩对是很多运动取向的车型都难以企及的。与这款发动机搭配的是ZF智能6速自动变速器,这款变速器除了之前提到的“J-gate”设计之外,提供平顺的动力输出也是它的特色。






与捷豹16寸铝合金轮毂匹配的是来自意大利的轮胎品牌倍耐力(Pirelli)轮胎,这个品牌目前在国内的知名度并不高,但作为目前国际品牌排名第六的大厂,倍耐力的轮胎均来自欧洲或者巴西,目前还未在亚洲建厂是其在国内知名度较低的原因,而我们经常可以在法拉利、保时捷和马沙拉蒂等知名跑车上见到这个品牌的身影。S-TYPE所装备的为倍耐力P6000轮胎,225/55/16尺寸,ZR级,其中ZR级表示为对时速可能超过300公里的车型而定制。



捷豹的安全表现达到了非常高的水准。S-TYPE的整体承载车身前后的碰撞吸能区能在产生碰撞时吸收冲击。前排配备了双气囊,安全带具有预紧装置。由于S-TYPE拥有捷豹特有的自适应约束技术系统(ARTS),因此能根据碰撞的严重程度、是否系安全带、前排坐着几位乘客、身材坐姿如何等条件来自动调节气囊打开的程度和速度。除了前排正面气囊之外,还标准配备了侧气囊和侧气帘,主动式吸能座椅能够降低颈部和脊椎的伤害。至于ABS、EBA、动态稳定控制DSC和牵引力控制TCS则都是S-TYPE的标准装备。

说到捷豹S-TYPE的试车就不能不提它在倒车上的表现,笔者试过的车不在少数,但像S-TYPE那样能在倒车时获得如此强加速能力还是第一次见到。如果来个豪华车倒车起步赛,相信S-TYPE毫无疑问会名列前茅。所以要提醒第一次驾驶S-TYPE的朋友,在倒车的时候千万记得要轻点油门,否则那种类似3000转起步的急加速性能保证令你措手不及。


当然衡量一款车的性能并不能光谈它在倒车方面的表现,S-TYPE在正常加速性能方面也令人赞叹,7.9秒的加速时间即使坐满四名成年人依然可以维持在9秒以内。在手动模式下行车电脑不强制升档是捷豹的一个特色,如果你对宝马3系、5系手动档6500转强制升档的设定感到失望,那么捷豹绝对可以让你在8000转红线的时候依然维持原档位。不过这样虽然能够一定程度上压榨档位的扭矩并维持绝佳的运动声浪,但经常如此操作却容易减短发动机的寿命。








在进行高速过弯的时候,S-TYPE在舒适性和运动性上兼顾得很好,由于其车身决定了一定得商务取向,而品牌特性有决定了其运动取向,因此要兼顾这两点并不容易。方向盘的尺寸比较小,两圈半即可打满,液压助力的力量中等与宝马5系相当。


在130公里以下行驶的过程中,S-TYPE维持了较为直接的路感,而在高速巡航中,前后双横臂式独立悬挂则过滤掉大多数路面波动,避震调校得注重了后排的舒适性。前面提到的倍耐力轮胎在实际表现中丝毫不亚于米其林PP2级别的运动轮胎,毕竟有了长期为高性能跑车研发供货的经验,装备倍耐力轮胎的S-TYPE在过弯时的极限更高,也让TCS的介入时间来得更晚。不过即使如此,在进行较高速攻弯的时候,侧倾过大仍然是一个不可避免的问题。此外,较宽的车身则导致在方向盘回转过程中车辆发生一定的摆动感,不如一些运动车型那样干净利落。此外S-TYPE的座椅也着重商务性,在剧烈操控时候的包覆性并不好。

捷豹这个品牌目前在国内的知名度并不算太高,这与厂家在国内的宣传力度较小也有很大的关系。作为迎合30到40岁的成功人士的S-TYPE,捷豹面对竞争对手宝马和奔驰而言,豪华的内饰风格以及用料加上捷豹独有的绅士气质,使一些大品牌显得流于世俗和浮夸。或许豪华品牌可以为车主引来不少羡慕的眼光,但捷豹S-TYPE必定会给你带来更多贵族般的优越感。

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