师出同门 [转帖有奖]

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导读:师出同门 [转帖有奖]

师出同门 大众汽车高尔夫GTI vs 大众汽车Polo GTI


这是大众汽车的内部战争。Polo升级了动力,加强了底盘,注入GTI的DNA,而高尔夫GTI历来是引领紧凑级汽车运动风潮的王者,更是PoloGTI的师兄,它会输给师弟吗


其实我并不太关注最终结果,因为高尔夫GTI在车迷心目中是无可替代的平民运动轿车。在面对诸如欧宝雅特OPC、雷诺梅甘娜RS、Mini CooperS Works等车型一轮又一轮的竞争中,高尔夫GTI的王位岿然不动。


但是,既然大众汽车为高尔夫GTI生产了小师弟,我倒有兴趣看看Polo GTI究竟从师兄那里学到多少本事,况且价格相差了5000多欧元,要是Polo GTI能够青出于蓝,岂非我等车迷之大幸。


在历代GTI的进化中,发动机的声响始终是重要成分。最初的高尔夫GTI声音很大,显得野蛮,加大油门,声浪滚滚而来。而现在,GTI早已不再用歇斯底里的呼喊表明自己的身份,Polo GTI的噪音很小,1.8升涡轮增压发动机的空气滤清器会发出有节奏的击鼓声,如同去空气滤清器之后的赛车的声音。


大众汽车的设计师特别为Polo GTI设计了一个听管,从发动机直通到仪表板下面,把整个车厢当做发动机声音的共鸣体,令驾驶者能够清楚而直接地听到深沉的隆隆声。高尔夫GTI也采用了同样的设计,不过排气声音却明显比Polo GTI低,显得更深沉。





同样红环大嘴,都采用涡轮增压发动机



高速时的Polo GTI似乎总能听到发动机隆隆声,用第5挡行驶都是这种动静。或许大众汽车应该为Polo GTI增加一个大的超比挡,确切地说,换用高尔夫GTI的变速箱就可以了。高尔夫GTI的变速箱十分流畅,反应直接,换挡很轻松。而驾驶Polo GTI可不轻松,变速箱不够流畅,需要驾驶者进行努力工作。


不必刻意拉高转速,高尔夫GTI配备的是直喷涡轮增压发动机,在中转速区间就从容而自信。尽管车身重量比Polo GTI多出了207公斤,但明显更强劲。虽然Polo GTI拥有大众汽车经典的1.8升涡轮增压发动机,同样是GTI车型,但也只能跟在高尔夫GTI的后面,加速成绩尤其是中途加速成绩充分说明了这一点。


不仅是加速,弯道中的高尔夫GTI更是惟我独尊。高速时直切弯心,从弯道顶点开始加速,飞越下一个直道。即使偶有失控,也只需柔和地刹车,稍加修正方向,高尔夫GTI就会按照合理路线行驶,车尾非常稳定,攻克弯道如探囊取物。





行驶很平稳,转弯略有转向不足,即使在赛道上,高尔夫GTI也乐趣十足



Polo GTI在此刻被落得越来越远。单就其自身表现而言,其实已经不错了,但比起高尔夫GTI,无论是刹车、转向还是底盘,似乎都欠缺点功底。方向不够准确,转向也有点迟钝,过弯显得不主动,主要是转向不足严重。大脚油门只能适得其反,让轮胎进一步失去抓地力。唉!即便是追赶,也只能耐住性子,虽然它有一副较轻的身板和一颗还算强劲的心脏。





入弯太快,Polo GTI不得不扩大自己的转弯半径,转向不足严重,车身摇晃



但Polo GTI并非一无是处,高速公路的行驶舒适性就比高尔夫GTI好,只是由于轴距短,在不平整的路面上显得不够稳定。高尔夫GTI的表现与此不同,减震器好像不够敏感,但是大众汽车不仅把高尔夫GTI的底盘速度范围定得很高,而且还为前轮增加了复式三角横拉杆,稳定性和准确性毋庸置疑,简直媲美跑车底盘。看来看去,Polo GTI都只做到了形似,真正的内家功夫,尚需进一步磨练。


内饰应该神形兼备了吧?一眼看去,两个GTI如出一辙,相同造型的方向盘,同样的运动桶型座椅,同样的方格花纹绒布,就连中控台都很相似。但这些也是表面现象,Polo GTI的心思似乎都用在了表面,比如带红边的安全带,真皮对称缝制的方向盘,在做工的精细程度、材质、手感等方面都与高尔夫GTI相去甚远,甚至连中控台都显得简陋。





高尔夫GTI方向盘模仿赛车,下端平直






POLO GTI内饰做工还不够细致



一旦坐进桶型座椅,你马上就会感觉到真正的不同。高尔夫GTI的座椅舒服,有足够的背部支撑和侧向支撑,将驾驶者和乘客牢牢固定在上面,后排的桶形座椅都能使乘客享受到高速过弯的乐趣。Polo GTI的座椅可没这么舒服,位置偏高,感觉像坐在MPV中,而且背部不够放松,尽管后排也是桶型座椅,行驶中的乘坐者还是需要更多的辅助装置,以便把自己更好地固定在座位上。





Polo GTI座椅缺少背部支撑,面料也不够高档



差距并不止这些,安全配置也不同。尽管高尔夫GTI看上去更安全,但安全配置也更高。大众汽车并没有对两个GTI同等对待,高尔夫GTI可以选装侧面安全气囊,Polo GTI却没得可选。此外像主动头枕、ESP等配置也是高尔夫GTI领先。


或许油耗能带给Polo GTI一些安慰,大众汽车给出的数据也显示Polo GTI省油,毕竟排量相差0.2升。然而我们错了,实际测试油耗却是高尔夫GTI略胜一筹,看来师兄不仅功夫好,吃的也少,5575欧元的价格差异并不过分。


师兄就是师兄,高尔夫GTI大比分胜出。动力更强,操控更灵活,油耗更低。看起来也更漂亮,而且很实用,既能上得厅堂,又可下得厨房。


这里似乎对Polo GTI有些挑剔,毕竟它们不在同一个级别,我想大众汽车推出Polo GTI也不是为了给高尔夫GTI找个竞争对手,而是为了对高尔夫GTI的市场低端做补充。尽管拿它们做对比测试显得有点牵强,但是没有关系,驾驶Polo GTI还是很有老款高尔夫GTI的感觉,假如真的实力相当,我倒不知如何选择了。






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改装新偶像——2.0升涡轮增压发动机


虽然高尔夫GTI的2.0升涡轮增压发动机功率达到200马力,但还只是个开始,无论是大众汽车自己还是改装公司,都将深挖其潜力。


不久,我们将迎来高尔夫GTI诞生30周年的大庆,届时大众汽车将推出230马力的2.0涡轮增压发动机,再晚一些,奥迪TTS配备的这款发动机功率高达280马力。


由于这种汽油直喷涡轮增压发动机将广泛用于大众汽车和奥迪的车型,它必将成为世界上改装最频繁的4缸汽油发动机,从而取代经典的1.8T。虽然用在Polo GTI中的1.8T发动机功率只有150马力,但在奥迪TT身上却高达240马力,MTM汽车改装公司更是将1.8T的功率提升至450马力。那么,2.0T能带来什么惊喜?我们拭目以待。




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