[转贴有奖]真实的谎言

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飞涨的油价牵动着每个人敏感的神经,踩油门的那只脚再不敢像以前那样肆无忌惮。几乎所有买车的人都在问同一个问题: “这车的油耗到底是多少?”

4S店的伙计和厂商的资料众口一词,百公里6升的字样不止一次地出现在许多中型轿车正式的说明书上。

是厂商在骗人吗?也不能这么说。人家的说明书写得很清楚,这油耗是在等速(一般是60或90km/h)、无风、平直路面等特定环境下测得的,而且车辆保持最佳的技术状态,空载、关窗、不开空调,发动机工作温度和外界温度、压力都满足严格的要求……上哪儿去找这种环境啊?再说,平日里谁这么开车啊?

用“真实的谎言”来概括这种情况是再贴切不过了。等速油耗也罢,工况法油耗也罢,它们都是真实的,但又是在实际生活中难以重现的,这不是真实的谎言是什么?

有没有最接近实际油耗数据呢?当然有了!但这些数据都是厂商按照自己的标准内部进行的,在进行产品标定时,对应每一个车速、档位、发动机转速、水温、节气门开度……都有一个确定的喷油量,但这些数字涉及商业秘密,一般不公开。我们能了解到的只有大家口口相传的民间数据,或是由众多网友提供的数字得出的统计结果。

8月4日,国家发展和改革委员会发布了由中立的第三方测出的国产轿车综合油耗。它是参照欧盟的标准由中机中心历时两年完成的,共涉及国内31个整车厂商的407款车型。


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由于是在变速行驶时测得的油耗,它比厂商以前公布的等速油耗有了显著的增加。这就是大家期盼已久的所谓真实油耗吗?当然不是!它和我们实际行驶时的油耗依然有不小的差距,更重要的是,中机中心做这个项目并不是为了向大家公布国产车的真实油耗或是推荐省油的车型,而是为下一步执行强制性的燃油消耗量国家标准铺平道路。

在我们看来,这407款车型的油耗数据的确是“仅供参考”——不要迷信这些数字,也别让一些厂商趁机的炒作给忽悠了。油耗,其实是个很难说清的问题。


系列一 真实油耗是怎么得来的?

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相信很多人都做过这样的实验:加满一箱油,里程表清零,跑几百公里后再次加满,第二次加的油除以行驶的里程就是车子的油耗。靠这种方法计算油耗太业余了,且不说加油机和车上里程表的误差,行驶状况的不确定性就足以让结果失去说服力。


在成熟的市场上,厂家也不得不说一些实话。这是去年北美车展D-C 展台上的一块说明牌,上面写着: 大切诺基4.7 V8 的城市和高速公路油耗分别是14 和19mpg,相当于百公里16.8 和12.4 升,比较靠谱吧?


有些车的旅行电脑也能测油耗,而且可以显示瞬间油耗、平均油耗和剩余油量的行驶里程。看起来比前面的土方法准多了,其实误差也不小。

在燃油管路中接个精密的流量计,按规定的工况行驶,用五轮仪测量车速和里程。这是我们能想到的最精确的测量方法,事实上,在精度要求不太高的场合,油耗就是这么测出来的。

但仔细想想,这种方法也有问题:油箱里有一部分燃油蒸汽经过碳罐吸收,最后还是要烧掉的,这部分燃油总不能忽略不计吧?流量计和五轮仪当然比加油站的油表和车上的里程表精确,但也有一定的误差。




欧盟规定的市区循环是这样走的:加速到16km/h,保持,然后停车,怠速运转20 秒,加速到32km/h,保持20 秒,再停车,加速到50km/h,减速到35km/h,最后停车。想象一下,每天早晚高峰时段,你是不是经常这样走走停停。我国采用的就是欧盟标准。



在大企业的研发中心和国家级的实验室里,测油耗当然不能用上面的方法。最精确的方法是车子在转鼓试验台上行驶,排出的尾气全部收集起来。转鼓能精确地测出车子“跑”了多少路;而汽油中的碳燃烧后会变成一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物,靠分析尾气的成分就能精确地反算出烧了多少油。这种碳平衡法是目前最精确的测量油耗的方法。

油耗测试中还有一个重要方面是工况。所谓工况实际上就是车辆的行驶状态,包括起动、怠速运转、加速、匀速行驶、滑行、制动、熄火等等。在油耗测试时,当然不能让驾驶员随心所欲地开车,而是必须遵循一套严格的程序,我们国家的国标(GB/T 19233-2003 轻型汽车燃料消耗量试验方法)基本是按照欧盟的标准。具体做法是:起动后怠速运转40 秒,然后连续跑4个市区循环,每个循环历时3分15秒,最后再跑一个6分40秒的郊区循环。


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试验中,汽车产生的废气一点不漏地被收集起来,通过分析化验,计算出消耗的油量,最后推算出百公里油耗。

为了让不同车型的试验结果具有可比性,试验必须有严格的规范。比如,车子必须是空载,但油箱要加满,试验时不能转动方向盘,灯光、音响和空调也不能开。

但我们不可能要求所有的国家用同一个标准,世界上至少有三个标准。




系列二 标准不同 结论不同

驾驶环境不同,油耗自然会有天壤之别。在实际路面上是这样,在实验室里也一样,不同的标准会导致不同的结论。

世界范围内真正有影响的油耗测试方法有3种:美国综合工况、新欧洲工况和日本10-15工况。

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美国工况由城市和高速两部分组成,城市工况见图一: 车辆先怠速运行20秒,然后加速到23mph(相当于37km/h),再减速到15mph (相当于24km/h), 再加速……整个过程历时23分钟,其间最高车速为90km/h。据说这个过程是纽约市民上班时典型的驾车经历。高速工况相对简单一些(见图二),但速度波动也不小,最快能跑到100km/h,最慢只有不到50km/h,整个过程历时12分钟。55%的城市工况加45% 的高速工况构成了美国的综合工况。

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相比美国工况像茅草一样的速度曲线,新欧洲工况(图三)的图形规矩了许多,它由4个城市循环和1个高速循环组成,整个过程历时20 分钟,市区的最高车速是50km/h,高速路上最快能跑到120km/h。我们国家采用的测试标准就是这个新欧洲工况。

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日本的10-15工况(图四)表面上看和新欧洲工况差不多,但速度更低,车子在市区只能开到40km/h,高速公路上的速度也只有75km/h。是不是日本堵车比我们这里还厉害呢?

3个标准在全球范围内都有市场。其中采用美国标准的国家包括美国、加拿大、韩国。我国、澳大利亚和大多数欧洲国家采用的都是欧盟标准。日本的10-15工况法目前只有它自己在用,但也有一些国家有意向采用这一标准。


有人可能会问,哪种测试方法最接近实际情况呢?答案是都很接近。因为这些标准就是按照当地的交通状况制定的,美国的道路条件最好,因此平均车速也最高。日本堵车最严重,平均车速最低。欧洲虽然有像德国那样部分路段不限速的地方,但大多数地方的路况并不尽如人意。

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为了进一步说明3个标准的差异,我们选取一辆2.0 升自动档的福特福克斯,按照3个标准分别做试验,结果显示,它在美国综合工况下表现最好,平均车速达到了48km/h,油耗是7.6L/100km;新欧洲工况次之,平均车速34km/h,油耗是8.7L/100km;而在日本的10-15工况下,平均车速只有24km/h ,油耗10.4L/100km。看来标准不同,测试结果差距还是相当大的。另外这也说明一点,严格的法规能催生省油的汽车。日本车省油既是技术进步的结果,也与相对严酷的法规环境密不可分。

说到这儿,您大概明白了,把不同规范下做出来的结果放在一起比较是多么的弱智。既然没有一种规范能完全符合您驾车的实际情况,又何必对那百公里零点几升的差距纠缠不休呢?买车最忌讳人云亦云、道听途说,借用贝克啤酒的广告语一语道破:买什么车,听自己的!


系列三 油耗高?厂商买单!

人的欲望是无止境的。只要经济实力允许,相信所有的人都喜欢宽大、舒适一些,动力强劲一些的车子。大车利润丰厚,厂商也乐意造。可性能上去了,油耗自然也会水涨船高。地球上的石油资源毕竟是有限的,再说,即使燃料问题解决了,汽车排出大量的二氧化碳也会让我们自食其果。怎么解决这个矛盾呢?总不能靠大家的自觉性吧。因此,各国政府都出台了一些政策或法规,迫使厂商降低油耗,也鼓励大家使用省油的汽车。

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■ 美国


1973年的石油危机迫使美国国会通过了能源政策和节约储备法案。尽管如此,美国车的平均油耗依然是世界上最高的。美国限制汽车油耗的方式比较独特,它考察的不是单一车型,而是每个汽车制造商的车队平均油耗。何谓车队油耗?举例来说,比如某厂商每年销售了50万辆小型车,单车平均油耗是30mpg(即:每加仑燃油行驶30 英里),30万辆中型车,单车平均油耗是25mpg,20万辆豪华车及SUV,单车平均油耗是20mpg,那么整个车队的平均油耗就是:30×0.5+25×0.3+20×0.2=26.5mpg 。根据规定,美国国产车的车队平均油耗今年应不低于24.6mpg,2007年不低于24.9mpg。如果达不到如何处罚呢?很简单,每辆车每欠缺0.1mpg罚款5.5美元。但是,如果某个厂商生产的都是油老虎一样的豪华车,它无论如何也达不到政府的要求,怎么办呢?它可以向那些生产经济型轿车的厂商那里购买油耗指标,或者,它还可以在下一个年度削减豪华车的产量而增产经济型车,从而弥补上一年度的“亏空”。

当然,罚款只是一方面,还有一些鼓励政策,比如加州就允许燃油经济型好于45mpg(即油耗低于5.2L/100km)的汽车使用高速路上只有乘坐多位乘客的车辆才能使用的车道,以此来激励消费者对节油车辆的购买。目前只有丰田的普锐斯(Prius)、本田的思域混合动力(Civic Hybrid)以及Insight 达到这个要求。


■ 加拿大


作为美国的邻居,加拿大的法规和标准也一直效仿美国。它目前规定轿车的车队平均油耗不得高于8.6L/100km,皮卡和SUV 的车队平均油耗不得高于11.4L/100km,总的车队均油耗是9.2L/100km。但到2010年,总的车队油耗可能会被限制在7.4L/100km。


■ 欧盟


欧盟的做法表面上与众不同,它对油耗没有直接的限制,而是严格限制二氧化碳排放量。其实道理是一样的,因为每升汽油燃烧后将产生2325克二氧化碳,每升柴油燃烧后将产生2730 克二氧化碳。

欧盟计划到2008年把车队的平均二氧化碳排放量降低到140g/km,对汽油车相当于6L/100km,现在看来这一计划进展顺利。对于2012年120g/km的最终目标,很多厂商表示难以达到,也难怪,这一标准相当于把车队平均油耗降到了不足5.2L/100km,但欧盟的立场也很强硬。

还有一个有意思的消息:巴黎打算对SUV进城做出一些限制,虽然反对声此起彼伏,但环保团体似乎在对政府施加压力。


■ 日本


日本的做法似乎更科学,它把车辆按重量分级。对于整备质量小于700kg 的微型车,要求车队平均油耗不得高于4.7L/100km,而对于超过2 吨的豪华车和SUV,限制则放宽到12.8L/100km。

由于日本车一向省油,再加上企业比较自觉,因此,虽然法律规定了超标要受处罚,但处罚的力度很小。实际上,截止到2002年,大多数日本车的油耗已经达到了2010年的标准。


■ 澳大利亚


由于地广人稀,澳大利亚政府对汽车油耗的限制相对宽松一些。最早的油耗限制法规于1978年出台,1996年第二阶段法规颁布,国内主要的汽车制造商承诺到2000年把车队平均油耗降低到8.2L/

100km。2003年,制造商又与政府达成了第三期协议,预计到2010年车队的平均油耗将只有6.8L/100km。由于厂商和政府一直配合得比较默契,因此澳大利亚没有任何针对油耗的强制要求和惩罚。


■ 韩国


相比其他工业化国家,韩国的强制性燃油经济性法规颁布得比较晚,2004年3月才首次颁布。和其他国家不同的是,它以发动机排量为衡量标准,规定排量<0.8升的车型百公里油耗不得高于4.1升;排量0.8~1.1升车型不得高于4.7升……排量3升的车型百公里油耗的限值是11.2 升。

韩国也借鉴了美国的做法,允许厂商通过生产更多的经济型车来抵消大排量车造成的油耗超标。但它的处罚方式很特别:既没有罚金,也不会宣布某种车型禁止生产,而是公布未达标车辆的型号,据说在韩国这种公开的羞辱比其他任何方式都有效。



系列四 谁动了我的汽油?

油箱没有漏,发动机也没什么毛病,我的车为什么比别人的车费油呢?”别急,我们帮您找出那些无形的小偷,您的油是在不知不觉中被它们拿走了。


■ 清理不必要的东西

轿车不是载重卡车,您的爱车需要减负


有一次开朋友的车,转弯时发觉行李箱里有东西在滚来滚去,下车一看竟然是一对哑铃!天那!汽车厂的工程师花那么多工夫只为减几十克重量,您倒好,整天驮着10kg 的铁疙瘩!

■ 尽量不用低气压宽轮胎

这种轮胎的舒适性和抓地力都很好,就是费油,如果您从来不把操控性能发挥到极至,还是用普通轮胎吧!并且尽量让气压保持在上限。另外即使没发现底盘有故障,也要定期检查四轮定位情况。


■ 有病的车爱喝油


刹车片回位不好,水泵和发电机轴承损坏都会让机器的阻力大幅增加。电控的发动机和变速器如果因故障进入了应急模式(也叫回家模式)也是相当费油的,先别急着回家,赶紧去修理厂看看!


■ 少拐弯,少刹车



平稳驾驶,既安全又节能


急加油一次消耗的汽油够你跑出好几公里的!


好象有点不讲理,谁开车不转弯、刹车啊?!我的意思是尽量学会用油门控制速度,行驶时多一些预见性,既省油又安全,尤其不要在车流中钻来钻去。记住,车辆转弯时的滚动阻力比平直线行驶时增加50%,一脚急刹车再接着大油门起步,消耗的汽油够你跑2km的!


■ 开窗还是开空调


为了省油,当然要选择开窗啦!其实,当速度超过90km/h以后,开窗增加的空气阻力比开空调还费油!


■ 空档滑行还是带档滑行


没什么可争论的,无论是从安全角度还是从节油的角度看,都应该选择带档滑行。


■ 低档高速还是高档低速


都不对,任何档位时都让发动机保持在2000~3000rpm 最好(堵车时一、二档除外),因为大多数发动机的最低油耗点都在这一转速附近。


■ 用电= 烧油


高亮度的卤素灯,大功率音响、冰箱,还有其他稀奇古怪的改装产品表面只是在用电,最终都要反映到油耗上。一辆紧凑型轿车在60km/h匀速行驶时消耗的功率不过20~30kW,如果这些乱七八糟的东西消耗了1kW的功率,相当于车子时刻都在开着空调。


■ 停车超过三分钟请熄火


起动一次确实要费一些油,但如果停车超过3 分钟,熄火就值得。多支持一下环保,谢谢了!



系列五 省油灯与油老虎


省油灯 一汽丰田普锐斯,综合油耗4.1L/100km


混合动力的节油优势在走走停停的城市工况下体现得尤为突出。虽然它的价格比同级别的1.5 升紧凑型家用车贵出1 倍还多,在高速公路长距离行驶时,它的节油优势并不明显,但在目前的技术条件下,混合动力或许是城市用车减少油耗最有效的办法。

除了油电混合动力系统对节油起了关键作用,1.5升的VVT-i发动机也功不可没。它的最大功率只有57kW,升功率比很多2气门发动机还低。为什么要这样做呢?无非是让发动机的大多数工况都处于低油耗的区间,调校可谓节油的另一大法宝。


油老虎 一汽大众 奥迪A6L 4.2quattro,综合油耗13.3L/100km


有些SUV 比它还费油,但SUV 有不可替代的用途。加长100mm 的车身,全时四驱系统,大排量自然吸气发动机……所有这些都在为增加油耗做贡献。

享受,当然要付出代价。


不分车型、车重,单纯按排量给车子的油耗排名次显然是不可取的,下面这些车是大家公认的各级别的“节油王”。


■ 微型车

昌河铃木·北斗星1.4MT,综合油耗6.0L/100km


原型车是铃木的Wagon R,虽然车型老了点,但铃木的K14B发动机性能一点也不落伍,不仅省油,升功率也达到了50kW,驱动这么一个小不点儿,还真有一股冲劲。


■ 入门级家用车

一汽丰田·威驰1.3MT,综合油耗6.1L/100km


看来丰田是有备而来,不久前刚刚给威驰换上了带VVT-i 功能的2SZ 发动机。若是还用原先那台老型的8A-FE,这顶桂冠肯定会被飞度抢去。飞度1.3 的综合油耗是6 . 2 L /100km。


■ 紧凑型家用车

东风本田·思域1.8MT,综合油耗6.9L/100km


不好意思,又是日系车。不过它们在发动机的节能降耗方面的确有过人之处。这台应用了本田看家技术—— i-VTEC 的4 缸1.8 升16 气门发动机功率超过了国内很多2.0升的机型,而油耗比许多1.6 升的发动机还低。


■ 中型车

一汽轿车·马自达6MT,综合油耗7.8L/100km


马自达6 的胜出除了靠经过改良的发动机,更主要的原因是6 速手动变速器。它的速比范围比传统的5 速变速器更宽广,100km/h的速度巡航时,发动机转速只有2000rpm 多一点,不省油才怪呢!


■ 行政级车

宝马525i,综合油耗9.2L/100km


德国车终于在高端市场找回了一点面子。宝马经典的直6 发动机和Valvetronic 电子气门技术结合在一起实现了大功率和低油耗的平衡,当然,另一位功臣是来自ZF的6 速自动变速器。



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