关于赛车装备及术语的50个精髓问题!

michel1999 收藏 5 79
导读:关于赛车装备及术语的50个精髓问题!
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1.SOHC与DOHC两者有什么优劣点?

DOHC的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状,因此整体活瓣面积可增大,每个活瓣轻一点,惯性质量减少,进汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸轮轴,局限了活瓣的角度,基本惰性较高,高转运作表现较逊色.但由于结构简单,维修费较DOHC便宜.


2.扭力和马力有什么分别?二者有什么用?

发动机扭力是推动车辆的力量,无论由静止加速.上斜坡,在高速下抵抗空气阻力,都是靠发动机扭力来应付.马力则是将扭力乘以转 数的物理量,马力由于包含了速度这元素在内,很适合形容发动机对车辆的功用,在美国由于不是使用SI UNIT,所以将扭力乘以 转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力,其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单.只不过转数要以Radian Per Second而扭力则以Nm来计算.


3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算?

bhp,ps,hp基本上无须换算,都是指马力.纵使测试方法不同,亦不能以方式换算.至于扭力的kgm和ib-ft则可以换 算而且十分简单.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以说成1ib-ft 等于0.****gm.


4.OHV和OHC两者有什么优点和缺点?

OHC是在OHV的基础上进一步发展出来的,OHC无论在热效率.马力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要优点是便宜 ,如果有人对你说OHV会提供更好的扭力,那是骗人的,OHC可设计成比OHV有更佳的低转扭力,问题是是否有这个需要而已.


5.DIN与JIS输出数值的分别?

日本的JIS和德国的DIN测试方法,都是将发动机接上Dynamometer而不是用跑步机测试出来.JIS和DIN的主要 分别是JIS会拆去所有与发动机相连的负荷,所以测试出来的数值会比较大,DIN发动机会连接上Water impeller和摩打,数值则会小一点.虽然两者的测试原理很相似,采用功率计来测量制动力,但我们仍不能直接从JIS换算成 DIN,因为两者的测量机器根本全不相同.

PS是日本书上常见的马力单位,但并不表示是JIS,通常个别测试方法是会另行说明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的缩写,比较容易理解,都是马力的单位,而bhp是指测试是以制动一台发动机的方法进行.其实即使用不同的方法测试, 马力数字不过相差几个%.


6.什么是汽缸直径x活塞冲程?

汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式,相比于直接写出容积,这样更能令人了解发动机的设计,也可显示发动机的一些基本 特性,例如冲程的数值大于直径,即显示发动机偏重于高扭力输出;相反的话,则偏重于较大马力的特征.


7.什么是风鼓?

风鼓在汽车术语上有好几种意思,例如空气过滤器的外壳,真空伺服刹车的伺服助力器,或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风 鼓.


8.为什么不同种类的火咀,必须保持特定的火咀间隙?那些间隙是怎样量度的?

火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状.汽流方向.点火电路内的充电时间,跳火电压等等都有关系,不合适的火咀间隙最常见的问题 是影响怠速的稳定性和高转时的输出.

若想度量间隙可到五金店买一套Filler尺俩度量Plug Gap,调整Plug Gap,可用尖咀钳.


9.火咀应该多久换一次?而火咀为什么要用白金制造?

如果发动机的汽油供应份量,点火时间都正常,又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话,一套火咀可使用两万公里.但如果发现发动机乏力,点火困难或有不正常的变动,便应该检查火咀.

白金是一种耐热,高导电效率的金属,当然是适合用来制作火咀.


10.冬菇风隔与一般风隔有什么分别?

冬菇风隔的流量较高,较适合高转数行车.


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