青藏铁路上的火车头(支持国货)

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导读:青藏铁路上的火车头(支持国货)

青藏高原地区的铁路建设,始于1958年,当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工修建兰青铁路河口一西宁段。仅用了一年多的时间,干1959年10月竣工通车,全长175公里,这是青藏高原有史以来的第一条铁路。1958年5月破土动工的甘青铁路,于1961年3月正式运营。

1957年,青藏铁路开始勘测修筑,1960年西宁至海晏段建成通车。进入60年代,因为国民经济困难,青藏铁路曾一度停建。1962年青藏地区全区铁路通车里程仅为205公里。70年代中期,青藏铁路又继续施工修建,1979年铺轨至格尔木市,1981年第一期工程胜利完成。这段铁路从西宁向西穿过海北、海西两个民族自治州,全长834公里,1984年“五一”国际劳动节正式交付营运。青藏铁路一期工程的完成使青藏高原地区铁路通车里程达到1095公里。

2001年2月8日,国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期为格尔木至拉萨段,全长1118公里,途径多年冻土地段550多公里,海拔4000米以上的地段965公里,最高点为海拔5072米的唐古拉山口。工程分三个阶段建成:格尔木至望昆段将于2002年11月铺通;望昆至安多段551.7公里将于2005年底铺通;安多至拉萨段441.9公里将于2006年11月铺通;2007年6月全线配套建成。按照青藏铁路建设初步方案,西藏自治区内段建设总投资为160亿元。建成后青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。

青藏铁路路况最差,海拔最高的地段就是格尔木至拉萨段,在格尔木站要用20分钟左右更换车头,这里换上的是3台美国通用(GE)的NJ2。NJ2型内燃机车目前格尔木至拉萨段客运列车的牵引机车,交流传动,2000多万RMB/台。在GE王牌的9系机车基础上改进,目前青藏线上出现的不是4400马力,而是4000马力的。GE交通运输集团于2004年10月宣布赢得中国铁道部78台机车的订单。该机车由16气缸、4000马力的柴油机驱动,并且安装了GE行业领先的交流电传动系统。据说欧II排放标准(真的假的没人知道?!)


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这批量身定做的柴油机车是2005年底在宾夕法尼亚州的伊利开始制造。相对于国产机车,她们功率更大些,更适合在高原上跑。


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下面是青藏线上的货运牵引机车,东风8B型内燃机车。


青藏线目前正在使用的内燃机车DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”号,是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础,进行高原适应性设计改进,以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。


两台“雪域神舟号”东风8B型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机务段。东风8B型内燃机车有效解决了内燃机车在高海拔地区运用中存在的问题。由中国南车集团通力合作制造(包括铁路机车的专门大学西南交大)由戚墅堰机车厂试制总成,最后由南车集团各个干线厂生产。东风8B系列已经安全可靠运行了近10年了,和东风4一样是中国铁路机车少数开发得非常成熟的系列干线机车,并且得到了中国庞大的铁路系统长期的验证。可惜怎么整成了个货运机车,担当起青藏线上最重最危险的任务东风8B型系列机车标准价格不超过600万RMB,估计DF8B9001怎么改都不超过700万人民币。


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接下来不得不提的是现在我国自主研发出来的青藏客运牵引机车――-东风8DJ型内燃机车!


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此车也是采用交流传动,5500马力!(美国GE只有4000马力)

此车已经进入最后的实验阶段!希望我们自己生产的机车能够早日畅游天路 !



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