国货当自强,中国人自己造出青藏高原列车

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导读:国货当自强,中国人自己造出青藏高原列车

(转贴)南车四方机车车辆股份有限公司——


我们是怎样造出青藏铁路客车的

2006年7月1日,一个永载人类史册的日子,举世瞩目的青藏铁路全线贯通,青藏铁路客车,就诞生于南车四方股份公司。



青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。海拔高度在4000米以上的线

路约960公里,其中最高处唐古拉山的海拔高度为5072米,线路全长约1142公里。


这条铁路从建设那天起,就牵动了世人的目光。2005年2月,南车四方股份承接了青藏铁路客车的研制任务。合同签订以后,公司有欣喜,更有压力,欣喜的是,作为世人瞩目的线路将运行南车四方股份的列车,而且这一列车的研制已列为国家重大技术装备项目。然而,在这欣喜的背后,公司上下更感到的是巨大的压力和挑战。青藏铁路所具有的高寒缺氧、低气压、生态脆弱、紫外线强烈、气候多变等特殊地理条件和气候条件,使青藏铁路客车的研制面临五大技术难题:一是要解决列车的供氧问题,确保旅客乘车的舒适性;二是要确保长距离运行列车的安全性、可靠性;三是要解决防紫外线、防风沙的难题;四是保护高原生态环境的需求;五是车辆密封性能要大大提升。


五个难题,就像是五道天堑。但是,南车四方人没有退缩。早在四年之前青藏铁路建设正式立项之时,南车四方股份就开始了前期的技术投入和技术储备。2003年2月,南车四方股份成功研制出世界首台青藏公务用车,该车作为国家青藏铁路指挥部的公务用车,它的研制成功为青藏铁路客车的研制奠定了坚实的基础。


青藏铁路客车研制任务下达以后,能否从这条特殊的线路上采集到科学的运行数据,已成为能否顺利完成车辆研制任务最关键的因素。为此,南车四方股份从设计、工艺和检测部门抽出专门的科技人员组成攻关队,先后多次赴藏,行程近4万公里。


为了寻找氧气浓度与海拔高度的变化规律,科研人员一连实施了空调、制氧、噪声、电气、制动等5个试验项目,大海捞针一样把最佳匹配参数遴选出来。


与此同时,在实验室里,科研人员对电气系统的关键部件进行了大量模拟高原环境下的性能试验。例如,直击雷和感应雷及产生的过电压对电气系统和部件的破坏;高海拔对发热部件的影响,对电气部件的内、外绝缘性能的影响等等……


在青藏铁路客车的研制过程中,南车四方股份的科研人员进行了难以数计的试验,其中关键部件——青藏发电车的转向架,进行的疲劳试验达到一千万次。


辛勤的付出,必有丰厚的回报。青藏铁路客车的研制成功,对南车四方人的回报不仅是169辆青藏高原客车成功交付用户和顺利运营,更体现了南车四方股份自主创新能力的提升。


青藏铁路客车的研制历程,南车四方股份走的是一条以创新为牵引,以自主研发为核心的自主创新之路。在世界上没有任何现成技术资料作为借鉴的前提下,全面攻克各大技术难题。最终用完美的成果,向世人展示了中国企业自主创新的实力,也完美地诠释了中国企业“原始创新”的深刻内涵。


一流的产品是靠一流的人才制造出来的,青藏铁路客车的研制成功正好佐证了这一点。南车四方股份近几年着力实施“人才强企”战略,全面加强了专业技术人才和高技能人才队伍的建设,并出台了一系列创新、激励政策,大大激发了科技人员、一线员工的积极性、创造性。目前,南车四方股份的专业技术人员队伍构成处于国内同行业领先地位。


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