车辆在低速行驶时一样要系安全带

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导读:车辆在低速行驶时一样要系安全带

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定,机动车在行驶时,驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。

而北京市实施《道路交通安全法》办法第八十三条规定,乘车人没有系安全带,可被处以20元的罚款。


上述法规执行已有一个多月了,但是记者在跟的哥聊天的过程中,很多的哥表示,有些乘客尽管已经知道这个规定,的哥在他们上车时也提醒过要系安全带,但是很多人还是对此不屑一顾,认为:估计点不会那么背,应该碰不到警察,或者是:就算罚钱也仅仅20元而已,系安全带太不舒服了。某出租汽车公司为了帮助司机说服乘客,在前两天还给每辆出租车的副驾驶前面贴了“为了您的安全,请系好安全带”的贴纸。可是还是有人视而不见。其实很多朋友不明白,不系安全带,罚钱事小,生命事大啊。


爱绑才安全


假设你在以每小时60公里的速度行进过程中,与其他车辆发生碰撞,你知道系安全带与不系安全带有什么区别吗?可能所有的司机都会说,这是一个生与死的关口。但是如果把汽车改成低速行驶,可能很多人都会把安全带抛到一边,悠然地驾驶。如果你属于这大部分人其中之一,那么你注意了:据清华大学汽车碰撞实验室得出的数据,汽车以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时,身体前冲的力量相当于从4层高的建筑上抛下一块50公斤重的水泥块,所以绝不可抱有侥幸心理。


车辆在行驶过程中如果发生碰撞或紧急制动,惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等设施发生二次碰撞,对其身体造成损害。所以,在发生交通事故时,对人们安全起最主要保障作用的是我们最常见的安全装置——安全带。


最初的汽车安全带是瑞典人发明的,自上世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后,美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规,由此开始了安全带的大规模普及。当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束,其约束的松紧程度完全由驾驶者自己调节。经过40多年的发展,安全带逐渐走向成熟。


安全带怎么系


以一般车辆所配附的三点式安全带为例,在系上安全带的同时,人体的背与腰部应尽量贴紧坐椅,并将刹车与离合器踏板踩到底,同时确保膝盖有微幅的弯曲,以避免车辆在遭受正面碰撞时,腿部遭受到严重的二次伤害。而安全带的下部则应位于胯骨部位,以避免车辆遭受撞击时,人体腹腔内的内脏受到安全带挤压进而发生不可弥补的伤害;而安全带上部则应置于肩、颈部中央,大概在锁骨部位,如果太靠近肩膀外侧,车辆遭受撞击安全带自动束紧时,将会很容易从外部滑落,这部分的调整则需要仰赖车辆内部的安全带高低调整。


接下来则是翻车时的正确逃生观念。就像保险一般,没有人可以确保一生之中不会发生任何车辆意外事故,因此正确的逃生方式是绝对必需的。如果发生翻车事故,驾驶人首先要做的便是熄火,以避免车辆发生燃烧或者是爆炸。熄火之后,车内乘客须先以双手撑住车顶,抬起双脚用力蹬住仪表板或是中控台,将身体牢牢撑在坐椅当中,以方便安全带的解除;而在用单手将安全带解开之后,将安全带尽量往车门方向收拢,以避免接下来的逃生动作受到安全带阻挠。


如果此时副驾驶座有人,先让副驾驶从他那侧车门逃离车室;而驾驶人则将双脚收回,双手持续撑住车顶,直到其向副驾驶方向正面蹲下之后才松开双手。建议驾驶人从副驾驶座方向逃生,以避免方向盘影响其逃生。如果车门无法开启,则应使用尖锐物品,敲击车窗玻璃的上角,造成车窗玻璃的碎裂从而逃生。在逃出车辆前,要注意车辆外侧的道路状况,以避免发生二次意外事故。如果车辆掉入水中,由于引擎室的重量较重,因此前置引擎车型的车头将先下沉,驾乘者应从后方逃生;反之,如果是后置引擎车型,则应从前方逃生。


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