“山鹰”VS“飞狮”[ 轉帖]

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第三代战斗机已经逐渐成为中国空军的主力,并且各国空军的飞行训练阶段设置的主流已经发生改变,中国空军需要在“初教6—K8高教机—战斗机的双座教练型”的原有体系上再新增一个级别。“山鹰”和“飞狮”应运而生。


8月23日下午,“山鹰”高级教练机顺利完成了改装后的首次试飞。


“山鹰”飞机是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机,该机于2003年12月13日首飞成功。该机计划2005年底完成设计定型前的各项试验和试飞鉴定工作,并通过设计定型评审;2006年开始提供国内、国外用户使用。


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起飞中的“山鹰”,清晰可见其主翼的“双三角翼”设计。




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降落中的L-15“飞狮”,采用了“大边条翼+中等后掠翼”气动布局




山鹰的技术特点


“山鹰”飞机是在第三代先进战斗机逐渐成为各国空军的主战机种,从而对训练体制和教练机配量不断提出更新更高要求的情况下研制的新一代高级教练机,该机的性能和设备配量符合“上接第三代战斗机、下接基础教练机”的承前启后和循序渐进的教学要求,使飞机训练各阶段顺利过渡,提高训练效益。


据“山鹰”高级教练机总设计师孙惠中介绍说,“山鹰”飞机在设计上具有以下显著特点:


(1)由于采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计,使该机具有优越的飞行性能:飞机速度包线范围大一一最大飞行马赫数M1.6,最大飞行表速1200km/h,最小飞行表速210km/h;起飞着陆性能好--起飞离地速度260km/h,着陆接地速度240km/h,起飞、着陆滑跑距离小于600m;中低空机动性能好--最大上升率160m/s,最大盘旋过载7G,最大使用过载8G;


(2)采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏、后座舱地板比前舱高出280mm以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案,使前、后座舱视野开阔;


(3)配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术,使“山鹰”具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息;通过综合控制设备实现人机对话,适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。



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