小鸟也疯狂——重度改装涡轮增压云雀

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导读:小鸟也疯狂——重度改装涡轮增压云雀

我的座驾——一辆01年产的云雀7071已经行驶了11万公里,发动机在我5年的摧残下已经不堪使用了。终于定购的SUBARU原厂EN-07Z发动机和TM-57五速变速箱到货了,在朋友的鼎力协助下终于开始了重生行动。



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发动机方面,由于云雀发动机舱狭小的先天不足导致无法直接流用VIVIO的机械增压系统,所以我们拆除了原厂EN-07Z发动机的机械增压器、中冷器,换之以铃木K-6A发动机用的涡轮增压器、顶置中冷器以及排气头段。实验后发现与VIVIO的机械增压迥然不同,VIVIO的机械增压器可以打到0.8巴的增压值,在中低转速时的扭力可谓十分强悍,起步不输大多数1.6或1.8的汽车,甚至在80公里时速以前与许多2.0的车子也不相上下,但机械噪声较大、尾段动力不足而且油耗也不小。相反我们在安装上涡轮增压器和APEXi燃油追加电脑后,仗着只有640公斤的车重,加速力度十足。涡轮在2500转左右才开始发力,但到断油点的时间很短,尤其在中后段以及再加速方面提高很大。EN-07Z发动机的活塞为锻造降压缩比活塞(压缩比8.5:1),以现实配用的0.5巴低压涡轮来说实在是有点大材小用,不过我特意准备了一只高压涡轮以备竞速之用,另外日本还有IHI强化涡轮机,可以将马力一举打到120PS,不过价格就是恐怖又恐怖!为了实用我觉得0.5巴已经够用了,除非是参加0-4比赛,否则在城市中还是低压车比高压车好开些,反正现在已经可以做到逢车超车了。为了对应涡轮的热量,特意拆除了原厂水箱和空调冷凝器,并在引擎盖上开了一个中冷器进风口,还将引擎盖垫高了两厘米。个人认为改装车无论如何改装都不能影响舒适性和实用性,对我这种没有空调就不敢在夏天开车的人来说,空调是仅次于发动机的重要部件。由于涡轮的植入,雀雀原来的地方已不可能容纳以前的冷凝器了,并且我也无法忍受原车空调的低下效能以及让冷凝器与发动机抢夺有限的冷却空气了。要想彻底解决云雀原车蹩脚的空调问题又要保持发动机冷却的最大效能,我认为唯一可行的措施便是彻底将冷凝系统请出发动机仓。我改造了一个日本K-CAR上用的卧式冷凝器,将它放置在车尾的背胎仓下,如此一来便将云雀空调怠速时不凉、冷气影响发动机冷却等弊病一并解决了。下午改造空调的师傅开始给车子加氟,不久冷气便源源不断的送出,当时是下午两点,正是最热的时候,我们用电子测温器实测车子怠速情况下的出风口最低温度为5.5度,确实够凉的,而且改装后的空调不论是行驶中还是怠速状态都有充足的制冷力。



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底盘方面,我定做了一套降低车身并加硬的减震簧但留用原装减震器;安装了定制的4只40毫米厚的spacer,使车体加宽了80毫米;更换了175、60R13轮胎,现在正在寻找175、50R13。这般折腾下来后车子的过弯性能已经脱胎换骨,高速过弯时的侧倾得到了很大抑制,只是觉得有点硬,除了北京的大路外,出到郊外还是需要择路而行的。云雀的引擎仓十分局促,而且进气歧管的高度和位置也很别扭,再加上市面上根本没有云雀车可以用的顶巴,所以花了点力气自己量身定做了一根,至于底巴正在设计中,不久就可以安装了。后刹车改成了碟刹,制动性能提高了一些,美观性也增色不少。



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车内没有做什么改造,仅仅安装了转速表、油温表、油压表和涡轮表以及APEXi供油电脑。接下来准备更换350毫米的MOMO方向盘,因为现在的原车方向盘已经没有什么纹路了。另外斗式座椅也是必改的项目,正在研究能否流用翼豹前座。



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该做的已经做了差不多80%,接下来就是将改装做细、做精。轮距加宽后轮子已经超出了车身不少,准备用钣金敲出轮眉、引擎盖进气口并做全车大喷漆。云雀是早期的车子所以不适合改造得太过前卫,倒是效仿一代高尔夫的外观改造才是最适合这类老车的。刹车是另一个重要项目,准备改装前刹车为加大卡钳及加大通风划线盘,并加大刹车助力泵。后续改造将持续进行,我会不断将最新情况传上来与大家共同探讨。

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