中国民族汽车品牌的机遇与挑战

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导读:中国民族汽车品牌的机遇与挑战

民族汽车品牌竞相发展

国家信息中心统计数据显示,今年上半年我国汽车市场自主企业即民族品牌发展势头迅猛,以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率。民族品牌竞相发展,势头喜人,其中又以比亚迪、华晨、奇瑞等六大厂家表现最为突出,他们正在以自身不懈的努力,引领中国民族汽车企业的发展,赶超世界知名品牌。

比亚迪汽车

比亚迪汽车公司组建于1995年,大量吸收国际汽车制造业先进的非专利技术,实现整车制造成本的大幅降低和品质的迅速提升。比亚迪汽车矢志打造真正物美价廉的国民用车,目前的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车,迅速扩充为包括A级、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

今年4月18日上市的F3是比亚迪的一款主打车型,主要面向中端家用轿车市场。F3致力于在整车的质量和性能方面提供强有力的保障,为比亚迪汽车公司在汽车领域和消费者心中树立了新的汽车价值典范。F3将成为实现比亚迪汽车为中国人提供真正的高性价比轿车诺言的经典之作。

华晨汽车

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。华晨中国汽车在海外成功上市,为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。历经10年努力发展,华晨中国汽车控股有限公司已经成长为中国新兴的汽车制造企业。目前,公司在汽车产业上的投资累计超过50亿元人民币。

骏捷是一款源自宝马血统,得到保时捷技术支持的经典家轿。骏捷融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体,因为外形酷似宝马而被称为“小宝马”、“中国式宝马”。华晨要通过骏捷这款高性价比的民族家轿精品,让广大消费者、普通中国家庭都能够真正拥有一款属于自己的高水准轿车。

奇瑞汽车

奇瑞公司成立于1997年,先后推出了“奇瑞·风云”系列、“奇瑞·QQ”系列和“奇瑞·东方之子”系列轿车。奇瑞公司成立以来,在不到两年的时间里顺利实现3万辆轿车下线。2002年,奇瑞轿车在国内汽车市场占有率达到4.4%,成为公认的车坛“黑马”。此外,奇瑞轿车还连创5个国内第一,6次走出国门。

奇瑞A5的目标人群是通过奋斗取得初步成功的新一代自主创业群体,以及在企事业中高层就职的技术人员,他们正处于事业发展的第一个高峰,对生活的追求逐步趋向多元化。通过“更气派、更强劲、更科技、更省油、更安全“的特点,奇瑞A5为消费者带来一种更时尚、更健康的成功价值取向。


昌河汽车

江西昌河汽车股份有限公司隶属于昌河飞机工业(集团)有限责任公司。利用航空技术生产微型车,使昌河汽车表面质量达到中等轿车水平。从日本引进的汽车检测线确保每辆昌河汽车优质出厂。昌河汽车不仅畅销全国各地,还远销南亚、中东、非洲等国家。自1992年以来,昌河微型客车连续多年产销量高速增长。

利亚纳意思为“生活在新时代”。利亚纳轿车车身具有极强的流线感,风阻系数极低,使人在驾驶时神情愉悦。该车全程贯彻人机工程贴心设计,外形尺寸比例合理;车内空间舒适宽敞;大面积全景车窗玻璃、高座位及大倾角A柱;发动机前置前驱;高座椅,配合低门槛、大开度车门设计;小转弯半径令泊车极为容易。

哈飞汽车

哈飞汽车股份有限公司是哈飞工业集团控股的子公司。主要从事哈飞系列汽车的开发、生产、销售及各类零配件的经营。公司目前的主要产品有轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计五大系列130多个品种。公司1997年通过了ISO9001质量体系认证,2002年通过了ISO14001环境体系认证。

哈飞汽车推出的首款三厢轿车赛豹由著名的意大利宾尼法瑞纳公司和哈飞联合设计。赛豹具有自主知识产权、自主商标和自主品牌,发动机引进了三菱技术。新车标是哈飞首款三厢轿车的标志,也标志着哈飞汽车进入了新的里程碑,此后,哈飞汽车、轿车都起用这款新车标,开始建立轿车新平台。

吉利汽车

1997年吉利进入汽车产业,现拥有豪情、美日经济车型,美人豹、华普三大子品牌系列;两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等7个汽车品种。下设3个汽车整车制造公司、发动机制造公司、变速箱制造公司、吉利汽车研究院、4个销售公司、全天候服务公司。短短几年时间里,吉利已把经济型轿车送进了千家万户。

自由舰是吉利的顶级产品,该款车最大卖点是28项超强安全护卫系统。强劲的8寸真空助力器和ABS制动系统可保证行驶安全,前排双安全气囊能给驾驶者在危急时刻带来安全保障。此外,双重高强度四门侧防撞钢梁、三段式车门限位器等设施也增加了自由舰的安全性能。

中国汽车报社民族汽车品牌生存环境研究课题组在广州发布了最新出炉的《民族汽车品牌生存环境研究报告》,报告认为,未来几年是民族品牌发展壮大的最后机会,政府、行业和企业不可再错失时机。

未来几年是民族汽车品牌发展最后机会

在广州车展上,有关机构发布了题为《民族汽车品牌生存环境研究》的报告,该报告详细分析了民族汽车品牌的微观环境,包括配套体系、研究开发、营销网络等内容。

报告指出,目前我国民族汽车品牌无论是宏观环境还是微观环境都不如合资企业,面临的威胁大于机遇。目前民族汽车品牌正面临的十大威胁如下:日益严格的标准法规,且有被跨国公司操纵利用的趋势;跨国汽车公司利用合资品牌网络直接低价倾销国外品牌;合资品牌正在加快进入中低端细分市场,与民族品牌在同一细分市场竞争;跨国公司和零部件公司在关键零部件领域的技术壁垒、技术封锁;跨国公司在国外市场通过正当和不正当措施,抑制民族品牌向海外出口;持续的价格战,降低了企业利润率,削弱了民族品牌未来竞争力;外来文化对消费者消费行为的影响;不负责任媒体对民族品牌的错误报道和错误引导;一些企业自身放弃自主开发、自主创新和自主品牌。

在此种背景下,报告最终形成了“汽车工业全球化的核心是品牌”、“中国汽车市场为民族品牌汽车提供了全球最大的市场资源和市场机会”等13条具有指导意义的基本结论,并指出目前已经到了最后的关键时刻,政府、行业和企业必须紧紧抓住这一机会。同时报告还对政府和行业管理部门、汽车企业、媒体以及消费者分别提出了意见和建议。

该课题组负责人表示,目前我国汽车民族品牌的发展已经引起了各方面的关注,在提升经营业绩以及在向国际市场迈进的过程中,他们积累了很多经验和教训。课题组希望通过研究,明确民族汽车工业未来发展的思路,并且提出如何培育民族品牌的设想。虽然面临的形势严峻,但是民族品牌只要想为就能为,并将大有所为。

上海华普汽车董事长徐刚在会议上表示,“这份报告对我们来说既是压力,又是动力。未来企业会全面地研究这份报告,并且深刻对照这份报告对企业战略进行调整。”

据课题研究组负责人介绍,此报告调查工作从今年7月份启动,通过深入企业、机关等有关单位调查,对目前我国民族品牌汽车企业的宏观环境(自然环境、经济环境、政策法律环境、科技环境、社会文化环境和汽车使用环境)和微观环境(配套体系、研究开发、营销网络、市场状况、汽车消费群体和品牌推广等)两大方面进行分析调研,共历时近5个月时间。在参阅内部相关报告及数据库,对数据的来源和数据的准确性进行了详细核对与论证的基础之上,凭借参与调研人员的多年从业经验,对中国民族汽车品牌的机会、机遇、威胁以及竞争对手作出了详细的分析和论述。

其实,外来品牌的威胁是一直都是存在的,而且这种存在也是正常的。与国外汽车巨头们近百年的历史相比,作为小字辈的国内民族品牌,自然是与之无法抗衡的。学徒毕竟是学徒,想青出于蓝而胜于蓝是需要时日的。你可以不正视现实,但却无法改变现实。前不久,在制订混合动力车的标准时,相关部门采用了丰田的标准,很多人都曾提出了异议。但是,仔细想来,丰田是世界上最成功的混合动力车的制造和销售企业,在混合动力车上有着相当的权威,如果连这么现成的经验都不用,而非要“闭门造车”,吃亏的也只有自己而已。

威胁并不可怕,重要的是要正视。但对于期望,重要的则是心态。在前不久的“十一五”规划中,国家对民族品牌寄予了殷切的期望,指出要大力支持自主品牌的发展。对于这份厚望,各民族品牌企业当然要想方设法交份满意的答卷。但是,“期望越大,失望越大”,就像那些被家长给予了厚望的孩子一样,最后有些孩子往往会毁在那份期望中。但这并不是说不要有期望,没有希望就没有未来嘛!只是关键要摆正心态。最后总有胜利者,而他们的制胜秘诀就是“心态”。对强者来说,期望是一种压力,而不是包袱。

民族品牌是我们中国人自己的“孩子”,我们都希望它能有美好的前途。而作为民族品牌自己,在内功和外功上要下的功夫也还有很多。想起前中国足球总教练米卢的一句话“态度决定一切”,送给左右维艰中的民族品牌。

民族汽车品牌将何去何从 纷纷开拓第二战场

伴随着中国车市的发展,民族汽车开始渐渐不满足于在本土与外资汽车品牌进行竞争;而希望能够在某些其他国家和地区开辟第二战场;令国人欣慰的是,民族汽车的不少企业逐步将这一设想落到了实处。国人之所以为民族汽车开辟第二战场欣慰,是因为民族汽车通过出口,可以逐步走上国际竞争舞台,真正的参与国际汽车业竞争。国人从民族汽车的这些先行者的背影中预见了中国汽车圆梦之日。

奇瑞汽车公司与美国梦幻车辆公司在芜湖签署了汽车出口协议。双方计划从2007年开始批量向美国出口奇瑞汽车。在新年的车市,这则消息对于民族汽车来说,不啻为利好消息。

据悉,2004年12月21日,100辆色彩缤纷的比亚迪福莱尔轿车齐刷刷亮相上海海通国际汽车码头“整装待发”,就像即将出嫁的新娘般靓丽动人,而它们的婆家则是远在中东的叙利亚。如此盛大的远嫁重洋的“集体婚礼”,比亚迪已不是第一次举行了,之前,该款轿车就多次分批出口该国。

面对持续低迷的市场,包括比亚迪汽车、奇瑞汽车在内的民族汽车能连续性的或阶段性的出口海外,为暗淡的中国车市增添了几分亮色;由此也可以看出近几年国内汽车工业不断发展的成绩。在长远形象的树立上,民族汽车对于参加国际车展也非常热衷。

2004年12月15-19日,第23届沙特国际汽车及零部配件展在沙特首都利雅得举行。在众多汽车代理商和汽车零部件生产商云集的展会中,作为唯一一家以整车生产商身份参展的海外汽车公司,比亚迪汽车一枝独秀,引起了格外的关注。同比亚迪接触的汽车代理商表示,Flyer系列(0.8-1.1L)可作大公司职员公用车,在外籍劳工、学生、家庭用车市场也有潜力可挖,他们都表示愿意代理比亚迪的小型个人车。绝大多数沙特代理商更是对比亚迪新款F3,F4,F6充满了浓厚兴趣和高度期待。该车展上的空前成功,无疑为包括比亚迪在内的民族汽车全面进军海外市场拉响了嘹亮的冲锋号。

然而,在相当多国人为民族汽车剑指异域而欢欣鼓舞的同时,很多人也忧虑重重。比亚迪汽车、奇瑞汽车这些刚刚起步的民族汽车是否真的具备了参与国际汽车业竞争的充足能量,能否一肩担起中国汽车走出国门的重任?国人仍拭目以待!


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