前工程师向FIA揭露第二油箱秘密 英美不“聪明”

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导读:前工程师向FIA揭露第二油箱秘密 英美不“聪明”

古惑车队最终玩死自己F1就是这样的,总有一些人相信自己比竞争对手更聪明。他们热衷于分析规则,然后找出任何可以钻空子的漏洞。英美车队就喜欢用这种方法提高竞争力,很不幸,这次他们被抓住了。处罚结果:禁赛两场;如果未来一年内再被发现有违规行为,则禁赛半年。 英美放弃了上诉,所以上周末的加泰罗尼亚赛道只出现了18辆赛车。

圣马力诺站第48圈,处于第三位的巴顿第2次进站,他的加油时间显然比正常情况下多2秒。在F1比赛中,2秒是很漫长的,为什么巴顿需要这些额外的燃料?FIA用内窥仪找到了答案:BAR 007赛车内部隐藏着一个附属油箱,比赛结束时这个油箱里仍然装着11.5公斤剩余燃料。

排出这剩余的11.5公斤燃料后,英美赛车(加上车手巴顿的体重)比F1规则要求的605公斤限重少10.4公斤——这个重量优势可以帮助赛车每圈快0.2到0.4秒。为什么FIA突然在圣马力诺站后使用内窥仪仔细检查BAR 007。根据英国《泰晤士报》的消息,两位曾在英美车队工作的工程师向FIA揭发这个秘密,他们精确地报告了第二油箱的位置和由此带来的影响。

与一般人的理解不同的是,F1规则并没有禁止车队使用两个以上的油箱,但是必须在提交给FIA的技术图纸中清楚地标示出来。但英美没有这样做,甚至当F1比赛主任沃汀询问是否存在第二油箱时,技术总监威利斯也非常肯定地回答“没有”。FIA认定英美故意作弊,并且建议把这支耍小聪明的车队赶出F1。当然,英美在巴黎的听证会上极力辩护,车队老板高谈他们“正直和公平的文化”。不过这些说辞没能打动法官,作弊罪名确定,处罚是取消圣马力诺站成绩和禁赛两场。FIA主席摩斯利认为对英美的处罚太轻了,他甚至怀疑去年英美取得车队亚军就是依*这类花招。但FIA没有办法检查去年的赛车,所以不可能仅凭怀疑剥夺英美去年的成绩。

西班牙站的结果更让英美捶胸顿足:一个月前,巴顿在加泰罗尼亚的测试中做出新圈速纪录1分13秒552,而丰田车手特鲁利在西班牙站第一次排位赛做出的最快成绩仅为1分14秒795。即使排除利用违规的赛车获得的0.4秒优势,他还是比特鲁利快0.843秒。不依*那个第二油箱,BAR 007赛车在加泰罗尼亚赛道上仍然是最快的,作弊行为的受益者是英美的几个竞争对手。

英美向来爱出花样 翻开英美车队短短六年多的历史,虽然从来没有取得过分站赛的冠军,但场外却时不时地出一些“神来之笔”。早在1999年进军F1之初,英美烟草公司就提出了一个令人大跌眼镜的设想:把它的两辆赛车分别设计成以自己的两款不同产品为主色调,一辆以555卷烟的包装为底色,另一辆则以好彩卷烟(即现在占据车身重要位置的LUCKY STRIKE)的包装为主。结果,他们在提出这一申请时不出意料地遭到了FIA的拒绝,因为F1规则明文规定:同一车队的两辆赛车必须以相同的颜色为主色调。

不过真正到了赛场上,英美的表现可就没有初出茅庐时的这一“创意”那么惹眼了,它的排名始终都只能在下游。于是2001年底,前车队经理帕洛克“下课”,上任的则是理查兹。后者果然给车队带来了活力:先是在2003年底炒掉了过气的高薪车手维伦纽夫,换成年薪只有其1/7的佐藤琢磨,然后又在去年把车队带上了积分榜亚军的宝座。可惜好景不长,去年底由于在巴顿转会案中工作不力,他也离了职。而接管车队经理的弗莱由于在前三站中没能给车队带来任何积分,也于4月初从兼任的车队竞赛部主管一职下了课,换成了前印地赛车冠军费兰。本来,“换帅”这一在队伍战绩不佳的情况下屡试不爽的良方经常是被球类运动所使用的,在赛车场上并不多见,但英美却也把这一招给学来了,倒也给人以一种新鲜感。

也许是因为招摇惯了,本赛季英美竟然摸起了太上皇FIA的老虎屁股。由于本赛季的引擎规则有漏洞,他们在澳大利亚大奖赛中中途把两辆赛车都召回了维修间,以便在赛后更换引擎。事后他们甚至还惊讶道:“其他车队为什么没有钻这个这么明显的空子?”不想,在第二站新换了引擎之后,巴顿和戴维森的车仅仅开了三圈就双双爆缸了,此事也就此沦为笑柄。这次再次耍起小聪明想要作弊(注意:不是钻规则空子)获利结果被抓住,英美也算是咎由自取了。

英美和FIA引经据典 英美坚持认为,自己在正式比赛中并没有动用第二油箱中的汽油,希望“没有使用”这个关键点能够帮助自己摆脱处罚。这在F1历史上有过先例:1994赛季初,任何电子驾驶辅助设备都是被禁止的,但常规检查报告迈克尔·舒马赫的贝纳通赛车上装载了发车控制系统的程序软件。最后FIA让贝纳通车队通过了检查,因为车队后来提供了足够的证据证明他们并没有在正式比赛中使用这个电子设备,而只有在试车的时候才使用。如果车队没能拿出证据证明自己的清白,那么国际汽联赛车运动委员会将取消贝纳通车队的冠军头衔。

在法庭审理时,FIA翻出了1982年的一个著名案例:当时威廉姆斯车队与布拉布汉姆(Brabham)车队使用了水冷制动系统,而本来用作冷却用途的液体在比赛过程之中渐渐蒸发掉,而赛车通过进站补充燃油又重新达到规定的总重量。当时的“赛车重量规则”规定,在比赛之前及比赛之后,赛车总重必须达到580公斤。车队行为似乎并没有违反规则,但最终国际汽联仲裁法庭裁决,赛车的润滑物与散热物只能于比赛过程之中一直保持于车内,任何形式的蒸发都是违规的。两队的巴西车手尼尔逊·皮盖特以及芬兰车手科科·罗斯伯格分别被取消了这次巴西大奖赛的第一名及第二名的比赛成绩。来看看BAR007赛车的“第二油箱”是怎样影响全车的重量的。

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